你的隱私，大概是大數據時代最脆弱的東西了。
人人都像安徒生童話裏穿新衣的皇帝，自以為衣冠楚楚，其實早被一覽無餘。
只是沒想到，Tesla 還能整出新的狀況。
根據路透社的特別報道，Tesla 車主被內部員工傳播裸奔視頻、車禍現場、性健康物品…… 在本人無知無覺之下，社死場面被內部反覆「欣賞」。
車主社死，員工談資
路透社聯繫了 300 多名Tesla 前員工，其中十幾位選擇站出來，為一個嚴重的隱私問題作證：
有些是完全的個人隱私，比如一位男子全身赤裸地接近一輛汽車的畫面。
有些是並不應該被當做談資的車禍，2021 年的一段撞車視頻顯示，一輛Tesla 汽車在居民區高速行駛，撞上了一個騎自行車的孩子，孩子和自行車被撞向兩個方向。
這段視頻通過一對一的私人聊天，傳遍了Tesla 加州聖馬特奧的一間辦公室，「就像野火一樣」。
員工們還可以看到車主的車庫和汽車內的私有財產，甚至包括某些衣物和性健康用品。他們還擺出一副「你懂的吧」的語氣：
當然，大多數內容只是關乎生活日常，比如有趣的路標、狗的圖片、人類不小心摔倒的片段，但它們終歸是用户的隱私。然而，員工們在把它們貼到聊天框之前，會添加説明和表情符號，將它們做成適合傳播的梗圖。
最讓人不安的是，有 7 位前員工指出，他們用的軟件可以顯示記錄的位置，也就是説可能會泄露車主的地址。
這樣一來，你的隱私視頻或許會和你的個人信息關聯起來，甚至導致現實生活裏的「社死」。
這和Tesla 的説法並不一致。
Tesla 曾在客户隱私聲明中提到，如果車主同意共享數據，車輛可能會收集數據，這有助於Tesla 改進其產品、功能並更快地診斷問題。數據可能包括「短視頻剪輯或圖像」，但未關聯到車主的帳户或車輛識別號，不會識別車主的個人身份。
話説回來，這些視頻和圖片的傳播範圍，到底有多廣？按照Tesla 前員工們的説法，有些內容只能由 2 位員工分享，有些內容可以被幾十名員工看到。
有時候，Tesla 高層會出來發聲，打擊在公共頻道不當分享圖片的行為，強調這種做法違反了公司政策。然而，一些前員工表示，基於它們的屏幕截圖和梗圖，繼續通過私人聊天流傳。
最慘的還得是一無所知的車主們。
這只是部分員工的行為嗎？
路透社也沒法確認，這種做法有多普遍。也有一些前員工表示，他們的分享是出於合法的工作目的，比如尋求同事或上司的幫助。
自動駕駛的副作用
Tesla 的攝像頭，當然不是為了用户隱私才安裝的，它的使命在於自動駕駛。
而隱私視頻的泄露，更像是這項使命下的副作用。
2015 年，Tesla 推出了自動駕駛系統 Autopilot。馬斯克的最終願景是，用「全自動駕駛」模式取代人類司機。
為了將它實現，Tesla 最初在擋風玻璃頂部安裝了聲納傳感器、雷達和一個前置攝像頭，2016 年又在汽車周圍安裝了八個攝像頭，從而收集更多數據並提供更多功能。
除了在車內安裝各種「眼睛」和「耳朵」，Tesla 還聘請了內部和外包的數據標註工，識別圖像和視頻中的物體，教會系統在車輛行駛或停放時如何做出反應。
這些員工可以訪問數千個由汽車攝像頭記錄下來的視頻或圖像。其中，內部的數據標註工往往更加專業。2021 年 8 月，時任Tesla AI 高級主管的 Andrej Karpathy 提到，他們擁有一個 1000 多人的數據標註組織。
數據標註自然主要是為了正經用途。舉個例子，如果 Autopilot 系統下的Tesla 在退出車庫時遇到困難，可能是因為無法識別車庫裏的部分物體。那麼，數據標註工就需要識別與車庫相關的視頻，從而將問題解決。
但這個邊界很難把握，工作所需與隱私泄露不過一絲之隔。可能與此同時，你在車庫裏的私密物品也會被內部傳播開來。
超過工作範圍，分享用户隱私視頻，是合法的嗎？
據新浪汽車，Tesla 工作人員針對此事對其迴應稱: 不實信息。但Tesla 未做公開聲明。
兩名Tesla 前員工表示，客户已經表示同意，甚至大言不慚地説，人們很久以前就放棄了對個人數據保密的期望。
也有三位Tesla 前員工深感不安。
還有前員工充當「理中客」，將不同的行為分開看待，他們覺得單純分享圖片沒什麼不對，但允許數據標註工在 Google 地圖上查看記錄位置，屬於「大規模侵犯隱私」。
當局者迷，旁觀者清。波士頓東北大學的一位隱私專家認為，Tesla 員工分享敏感視頻和圖像的行為「在道德上應受譴責」，並且可能違反了Tesla 自己的隱私政策，甚至需要美國聯邦貿易委員會（FTC）的干預。
一位德國數據隱私律師也指出，根據歐洲的數據保護和隱私法，很難找到合法理由讓車輛記錄在車企內部傳播，因為它與「提供安全的自動駕駛服務」這一目的無關。
智能汽車的裸奔時代
Tesla 不是第一次遭遇隱私泄露事件了。
2020 年 5 月，有黑客稱，只要一台Tesla 進過維修站，換過或升級過車載電腦主板，那麼就可能泄露車主的通訊錄、通話記錄、日曆日程、位置軌跡截圖等等。這位黑客甚至還順着號碼問候了幾位車主。
問題主要出在Tesla 的系統設計上：Tesla 的 Linux 車機系統沒有對 eMMC 硬盤加密處理，替換下來的老舊硬件可能被有心人用來扒取數據。
2021 年 3 月，美國《消費者報告》也報道過，Tesla 利用車內攝像頭記錄和傳輸乘客的視頻，開發自動駕駛，可能引發隱私危機，相反，福特、通用等的監控系統不會記錄或傳輸視頻數據，而是利用紅外技術識別司機的眼球運動或頭部位置，當司機分心時給出警告。
2022 年底，蔚來也遭遇了用户數據泄露風波。
網上有人明碼標價，公開兜售有關蔚來員工和車主的大量數據，既有蔚來員工數據、企業代表聯繫人等企業機密，也有車主身份證、用户地址、車主貸款數據等客户私密信息。
黑客還擺出了一副仗義執言的架勢：「曾給蔚來兩次機會，但蔚來並不願意買斷數據保護車主和用户，才決定有償曝光。」
當年 12 月 20 日，蔚來官方承認了存在數據泄露情況。
隱私泄露為何會發生？有人猜測，用户註冊數據及車主的相關信息來源於蔚來 APP，應該是蔚來的管理後台存在漏洞。
其實，隱私在互聯網早已不是新問題，在智能汽車興起的時候，我們就該有此覺悟了。
比起傳統燃油車，智能汽車的數字化場景更多，其產品和服務需要收集的個人信息也更多。就像《中國汽車報》採訪的一位工程師所説：
這是一把人盡皆知的雙刃劍，一方面，更好的配置、更多的功能為車主帶來方便，另一方面，數據安全也遭遇了新的挑戰。
這可能關乎系統設計的漏洞，也可能出自數據標註的個人行為。短時間內，智能汽車的「裸奔時代」恐怕還在繼續。
資料來源：愛範兒（ifanr）
人人都像安徒生童話裏穿新衣的皇帝，自以為衣冠楚楚，其實早被一覽無餘。
只是沒想到，Tesla 還能整出新的狀況。
根據路透社的特別報道，Tesla 車主被內部員工傳播裸奔視頻、車禍現場、性健康物品…… 在本人無知無覺之下，社死場面被內部反覆「欣賞」。
車主社死，員工談資
路透社聯繫了 300 多名Tesla 前員工，其中十幾位選擇站出來，為一個嚴重的隱私問題作證：
引用在 2019 年至 2022 年間，Tesla 員工會通過內部信息系統，私下分享汽車攝像頭記錄下來的視頻和圖像，包括高度私密的內容。
有些是完全的個人隱私，比如一位男子全身赤裸地接近一輛汽車的畫面。
有些是並不應該被當做談資的車禍，2021 年的一段撞車視頻顯示，一輛Tesla 汽車在居民區高速行駛，撞上了一個騎自行車的孩子，孩子和自行車被撞向兩個方向。
這段視頻通過一對一的私人聊天，傳遍了Tesla 加州聖馬特奧的一間辦公室，「就像野火一樣」。
員工們還可以看到車主的車庫和汽車內的私有財產，甚至包括某些衣物和性健康用品。他們還擺出一副「你懂的吧」的語氣：
引用假設一位Tesla 車主的車庫裏有一些與眾不同的東西，人們會把這些東西貼出來。
當然，大多數內容只是關乎生活日常，比如有趣的路標、狗的圖片、人類不小心摔倒的片段，但它們終歸是用户的隱私。然而，員工們在把它們貼到聊天框之前，會添加説明和表情符號，將它們做成適合傳播的梗圖。
最讓人不安的是，有 7 位前員工指出，他們用的軟件可以顯示記錄的位置，也就是説可能會泄露車主的地址。
這樣一來，你的隱私視頻或許會和你的個人信息關聯起來，甚至導致現實生活裏的「社死」。
這和Tesla 的説法並不一致。
Tesla 曾在客户隱私聲明中提到，如果車主同意共享數據，車輛可能會收集數據，這有助於Tesla 改進其產品、功能並更快地診斷問題。數據可能包括「短視頻剪輯或圖像」，但未關聯到車主的帳户或車輛識別號，不會識別車主的個人身份。
話説回來，這些視頻和圖片的傳播範圍，到底有多廣？按照Tesla 前員工們的説法，有些內容只能由 2 位員工分享，有些內容可以被幾十名員工看到。
有時候，Tesla 高層會出來發聲，打擊在公共頻道不當分享圖片的行為，強調這種做法違反了公司政策。然而，一些前員工表示，基於它們的屏幕截圖和梗圖，繼續通過私人聊天流傳。
最慘的還得是一無所知的車主們。
這只是部分員工的行為嗎？
路透社也沒法確認，這種做法有多普遍。也有一些前員工表示，他們的分享是出於合法的工作目的，比如尋求同事或上司的幫助。
自動駕駛的副作用
Tesla 的攝像頭，當然不是為了用户隱私才安裝的，它的使命在於自動駕駛。
而隱私視頻的泄露，更像是這項使命下的副作用。
2015 年，Tesla 推出了自動駕駛系統 Autopilot。馬斯克的最終願景是，用「全自動駕駛」模式取代人類司機。
為了將它實現，Tesla 最初在擋風玻璃頂部安裝了聲納傳感器、雷達和一個前置攝像頭，2016 年又在汽車周圍安裝了八個攝像頭，從而收集更多數據並提供更多功能。
除了在車內安裝各種「眼睛」和「耳朵」，Tesla 還聘請了內部和外包的數據標註工，識別圖像和視頻中的物體，教會系統在車輛行駛或停放時如何做出反應。
這些員工可以訪問數千個由汽車攝像頭記錄下來的視頻或圖像。其中，內部的數據標註工往往更加專業。2021 年 8 月，時任Tesla AI 高級主管的 Andrej Karpathy 提到，他們擁有一個 1000 多人的數據標註組織。
數據標註自然主要是為了正經用途。舉個例子，如果 Autopilot 系統下的Tesla 在退出車庫時遇到困難，可能是因為無法識別車庫裏的部分物體。那麼，數據標註工就需要識別與車庫相關的視頻，從而將問題解決。
但這個邊界很難把握，工作所需與隱私泄露不過一絲之隔。可能與此同時，你在車庫裏的私密物品也會被內部傳播開來。
超過工作範圍，分享用户隱私視頻，是合法的嗎？
據新浪汽車，Tesla 工作人員針對此事對其迴應稱: 不實信息。但Tesla 未做公開聲明。
兩名Tesla 前員工表示，客户已經表示同意，甚至大言不慚地説，人們很久以前就放棄了對個人數據保密的期望。
也有三位Tesla 前員工深感不安。
引用這是對隱私的侵犯。我總是開玩笑説，在看到一些客户如何被對待後，我永遠不會買Tesla 。
還有前員工充當「理中客」，將不同的行為分開看待，他們覺得單純分享圖片沒什麼不對，但允許數據標註工在 Google 地圖上查看記錄位置，屬於「大規模侵犯隱私」。
當局者迷，旁觀者清。波士頓東北大學的一位隱私專家認為，Tesla 員工分享敏感視頻和圖像的行為「在道德上應受譴責」，並且可能違反了Tesla 自己的隱私政策，甚至需要美國聯邦貿易委員會（FTC）的干預。
一位德國數據隱私律師也指出，根據歐洲的數據保護和隱私法，很難找到合法理由讓車輛記錄在車企內部傳播，因為它與「提供安全的自動駕駛服務」這一目的無關。
智能汽車的裸奔時代
Tesla 不是第一次遭遇隱私泄露事件了。
2020 年 5 月，有黑客稱，只要一台Tesla 進過維修站，換過或升級過車載電腦主板，那麼就可能泄露車主的通訊錄、通話記錄、日曆日程、位置軌跡截圖等等。這位黑客甚至還順着號碼問候了幾位車主。
問題主要出在Tesla 的系統設計上：Tesla 的 Linux 車機系統沒有對 eMMC 硬盤加密處理，替換下來的老舊硬件可能被有心人用來扒取數據。
2021 年 3 月，美國《消費者報告》也報道過，Tesla 利用車內攝像頭記錄和傳輸乘客的視頻，開發自動駕駛，可能引發隱私危機，相反，福特、通用等的監控系統不會記錄或傳輸視頻數據，而是利用紅外技術識別司機的眼球運動或頭部位置，當司機分心時給出警告。
2022 年底，蔚來也遭遇了用户數據泄露風波。
網上有人明碼標價，公開兜售有關蔚來員工和車主的大量數據，既有蔚來員工數據、企業代表聯繫人等企業機密，也有車主身份證、用户地址、車主貸款數據等客户私密信息。
黑客還擺出了一副仗義執言的架勢：「曾給蔚來兩次機會，但蔚來並不願意買斷數據保護車主和用户，才決定有償曝光。」
當年 12 月 20 日，蔚來官方承認了存在數據泄露情況。
隱私泄露為何會發生？有人猜測，用户註冊數據及車主的相關信息來源於蔚來 APP，應該是蔚來的管理後台存在漏洞。
其實，隱私在互聯網早已不是新問題，在智能汽車興起的時候，我們就該有此覺悟了。
比起傳統燃油車，智能汽車的數字化場景更多，其產品和服務需要收集的個人信息也更多。就像《中國汽車報》採訪的一位工程師所説：
引用包括Tesla 在內，幾乎所有智能汽車由於需要實現高速聯網、道路感知、車路協同、車機互聯、人機互動、電子導航等功能，在車身內外使用越來越多的攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、衞星定位等感知設備。
這是一把人盡皆知的雙刃劍，一方面，更好的配置、更多的功能為車主帶來方便，另一方面，數據安全也遭遇了新的挑戰。
這可能關乎系統設計的漏洞，也可能出自數據標註的個人行為。短時間內，智能汽車的「裸奔時代」恐怕還在繼續。
資料來源：愛範兒（ifanr）
請按此登錄後留言。未成為會員? 立即註冊