數量超過2000 輛，從年代久遠的奔馳一號，到新酷的法拉利458 Speciale、林寶堅尼第六元素、日產GTR，應有盡有。
當你看了他的車模收藏庫，你會發現自己書桌上那幾輛孤零零的車模，簡直，弱爆了！
毫無疑問，這才是真正的骨灰級車模玩家。
那天我第一次踏進蔡葵的車模收藏館，的確有被填滿視野的車模震撼到。我自己也收藏過一些車模，但跟蔡葵一比，就不值一提了。
震撼之後便是好奇，蔡葵究竟是何許人也，是什麼促使他如此痴迷車模？帶著諸多疑問，我們對他進行了採訪。
“我對汽車模型的喜愛源自小時候父親給我的一份禮物——一款汽車模型。”蔡葵說，“我當時就被這玩意迷住了，它比汽車照片可要有意思得多。你可以從各個角度去觀察它，去欣賞車身的每個角落，打開車門還能看到它的內飾。”
頭髮略有花白的蔡葵，談起車模帶來的快樂時臉上堆滿笑容。他是地地道道的廣州人，1982 年從華南理工大學機械製造專業畢業，分配到客車廠從事汽車設計。 1993 年，蔡葵辭去了汽車設計的工作，創辦了“東曉車迷世界”俱樂部，開始了至今已21 年的車模收藏生涯。
如今，外界給他的美譽是——“中國車模第一人”。
車模的玩法很多，人們收藏車模的目的也不盡相同。比如有些人因為覺得車型很酷所以入手，而有些人則覺得這款車模有升值空間，還有些人會欣賞車模本身精良的製造工藝。
對蔡葵來說，他更看重車模背後的汽車文化，“這是我如此痴迷車模的最大原因，也是我堅持這麼多年的動力所在。”蔡葵告訴我們，“一款值得收藏的車模通常隱含了豐富的故事和文化，它對應了當時的汽車工業狀況甚至是社會發展狀況。”
比如，各個年代各種型號的保時捷車模就可以組成保時捷百科全書了，你可以探尋保時捷的發展歷史甚至是德國造車業的演進史。
野馬是許多讀者心裡的摯愛，我們不可能買下各個年代的野馬，但卻可以嘗試將對應的車模收入囊中。
當然，購買較多的車模對大部分人來說是一筆不小的開支，所以或許我們也得做些功課。 “購買之前通常就會去了解這款車的背景和故事，弄清楚它是否值得收藏，買回來後你也會進一步地去了解。畢竟都是花了錢的。”蔡葵談起了自己收藏車模的心得，“我看中的通常是那些被賦予歷史意義或者充滿故事的車模。”
下圖是寶馬依塞塔1955 BMW ISETTA 車模。這款車的特別之處在於只有一個門，當你從正面打開它時，會驚奇地發現方向盤和儀表板也和車門連為一體，這種設計可以讓女士們以最優雅的姿態進入這輛小車，就像坐上馬車那樣容易。
依塞塔宛如一個“輪子上的雞蛋”，被親切地稱作“寶馬蛋”。不過該車並非寶馬原創，意大利米蘭ISO 車廠最先設計了它。依塞塔在意大利的銷售停滯不前，但經過寶馬改良，採用寶馬摩托車發動機的新依塞塔在德國成為了暢銷車型，1957 年銷售了近40000 輛。
採訪蔡葵的時候，剛好碰到一個來自順德的車模愛好者，他現在也儲備了三櫃子的車模。最初，這位發燒友跟許多人一樣，也是從新酷跑車玩起，不過玩久了就覺得沒意思。 “新跑車年年有，看著差別都不大，也沒有歷史底蘊。還是那些年代久遠的汽車更有收藏價值。因為每一款車都是有故事的，它們能反映當時社會發展的狀況。 ”
相信大家心裡還有一個最大的疑惑，蔡葵收集了這麼多車模，得花掉多少錢啊？他又是依靠什麼來承擔這筆巨額開銷呢？
蔡葵正在製作車模場景
蔡葵的車模場景作品
蔡葵的車模場景作品
第一個問題蔡葵自己也沒法回答，21 年的收藏經歷，實在難以統計開銷。不過他提到了一件趣事，90 年代他花了20 多萬人民幣撰寫並自費出版了兩本車模書籍。 “20 多萬當時在廣州可是能買地建房子的，現在廣州的房價不知道翻了多少倍。”蔡葵笑了起來，不過他並不後悔當初的決定，“你不能完全為錢活著，收藏車模帶給我的快樂和文化感知，讓我覺得一切都是值得的。”
至於第二個問題，我得到了一部分答案。蔡葵在收藏車模的同時也在經營著一家車模店，車模店的收入可以為自己的愛好補充彈藥。 “以車養車是一個維持愛好的方式。”蔡葵透露，“比如進貨10 輛車模，賣出去9 輛，所掙的利潤相當於第10 輛車的成本。那麼第10 輛車就是掙來的。”
看著蔡葵略顯花白的頭髮，以及滿屋的車模，我心想，他真正做到了：
引用將喜歡，變成熱愛。
蔡葵的車模收藏館位於廣州市廣州大廈對面，免費對外開放
資料來源：ifanr
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