Uber 的官方發言人對外宣佈，Uber 在未來數週內為 UberEATS 推出一款全新獨立的應用。
在這款應用推出的同時，UberEATS 的服務版圖也將由舊金山地區擴張到紐約、芝加哥、德克薩斯、洛杉磯、奧斯丁等大約十個城市 10 個城市。
新技術：糾結午餐吃什麼，由 Uber 替你選擇
作為一家以技術為主的公司，UberEATS 的推出除了帶來版圖擴張以及 app 獨立以外，還引入了新的功能點。
這就是稱為“即時配送”的有限精選菜單。
在這個菜單內，用户最多隻有五種選擇，並且供給這五款食物的餐廳距離用户也只有 5 到 10 分鐘的車程。要是用户能在這五種食物中選擇成功，UberEATS 將能夠在限定時間內送達。
針對這項功能，Uber 的設計研究師 Hilary Hoeber 在接受訪問時表示：
引用“在點餐時人們經常會掉進“選擇的悖論”，那就是雖然選擇和自由能夠帶來幸福，但當面對更多選擇時，反而會受到各種影響，導致不能做出最優決策。而我們這項新服務正正是針對這個點來設計的，減少用户等待的時間消耗，提升效率，這也符合現代工作者追求午餐效率的需求。”
的確，從點餐到開餐只需要 10 分鐘左右，如果真的能實現的話，效率是值得肯定的。同時，Uber 送上的現做的飯菜，這對於我們來説，總比 Soylent 或者是其它代餐產品要好多了吧。
新挑戰：帶來新收入的同時，也讓 Uber 面新問題
針對 UberEATS 本次擴大服務面以及推出獨立 app 的行動，華爾街日報表示：
引用“UberEATS 獨立 app 的出現，無疑是為 Uber 帶來一種新型收入方式。但是，這也帶來了不少問題和挑戰。對外競爭是一個因素，對 Uber 既定的服務模式的改變是另一個因素。”首先，服務模式的改變是第一點
UberEATS 面臨的第一個問題，就是如何將司機變成快遞員。
送餐對司機來説是項新挑戰，UberEATS 的模式是當消費者下單後，Uber會把訂單發送至餐館，並估計出烹飪時間。當Uber預計餐飯已經準備就緒時，它會鎖定餐館附近的司機，由司機決定是否送餐。
那就意味着他們必須要走出汽車，從餐館提走食物，並快速將其送抵目的地。有時為了在路邊等待客人，司機難免會因違規停車而遭罰款，同時也會因為送餐時出現的路況問題造成了不必要的困擾……這些都是 UberEATS 面臨的司機轉化問題。
Uber 針對這個作出的優化是，公司會讓司機自己選擇是否要成為 UberEats 的送餐員。公司每單將向消費者收取大約5美元的費用，作為送餐司機的收入。為提升效率，UberEATS 會把這些訂單收在一起，分發給一名司機，提升送餐效率同時也能讓該司機獲得多次送餐收入。他們希望通過這個做法提升原 Uber 司機的工作積極性和包括送餐效率在內的服務質量。
其次，對外競爭是另一項挑戰
我們在 UberEATS 服務推出時，就已經談到對外競爭這一點。
如何在競爭對手已經確立穩定的顧客羣體的狀態下進入市場，並且能夠搶佔適合生存的一席之地，這將是 UberEATS 應該考慮的問題。
例如，上文提到的配送優化，Postmates 也在做。他們通過拼單的方式將快餐的配送非降低至 1 美元，比 UberEATS 更加優惠。這個服務優化帶來的價格優勢，能夠為它換來更大的競爭力。Uber 面臨的壓力，也變得更大。
當然，UberEATS 要面對的除了 Postmates 之外，還有 DoorDash 、GrubHub 等食物配送服務商。他們在服務的覆蓋面積以及質量未必比 UberEATS 要差，另外他們比 UberEATS 更早進入這個市場，與商家的關係更加密切，能爭取的優惠也不少。
寫在最後：UberEATS 是第一步，但這第一步並不好走
對渴望由約租車平台轉向多方向服務平台的 Uber，UberEATS 無疑是踏向“Uber Everyting”的第一步。
為此，Uber 在之前作出了不少的嘗試，如夏天推出 Uber Icescream 冰淇淋運送服務，將這種保存難度高的食物運送至客户手中，展示了其運送能力。然後，UberEATS 在舊金山和多倫多試行，這些都是為了讓更多人知道，用 UberEATS 踏出“Uber Everything”的第一步是可行的。
但是，這一步也並不好走。面對外部競爭對手施壓形成的外患，還有內部轉型帶來的內憂，這些都阻礙 UberEATS 前進。
只有解決這些問題，確立 UberEATS 在市場上的位置，這一步才算有效。不然像之前推出業務後一年便倒閉的 Sidecar 一樣，那樣的 UberEATS 也只是曇花一現的創意，而不是一塊發展進程中的里程碑。
題圖來自：Techcrunch，插圖來自：Picjumbo，imgur，Geekwire，Bostonmagazine
資料來源：愛範兒（ifanr）
作者/編輯：樑夢麟
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