5 月 11 日，Hyperloop One 超級高鐵首次實地測試消息一傳出，整個中外科技媒體界都抖了三抖。而一條“西南交通大學已研製出時速超 3000 公里的超級磁懸浮列車”的消息藉由 Hyperloop One 的新聞重新得到廣泛關注，甚至引發中美高鐵發展狀況比較的激烈爭論。
在各大科技媒體，包括愛範兒（微信公眾號：ifanr）的評論區，“中國超級高鐵碾壓美國”，“美國超級高鐵領先至少 20 年”等評論層出不窮。中美的超級高鐵技術的隔空競爭看上去確實很激烈。
（圖片自：Bytea）
Hyperloop One 實地測試雖然只有跑了短短的幾秒，但確實是管道高鐵走出實驗室的第一步。初次實地測試就做到 1.1 秒加速到 116 英里（約 186 公里）時速，2 秒 到 640 公里的時速十分驚人，而且這次的實地初測還沒有運用到 Hyperloop One 的懸浮系統。這也驗證了美國超級高鐵邁的步子確實更大一些。
儘管管道高鐵非常依賴真空管道和磁懸浮兩項技術的突破，但運作系統的重要性也不可忽視。同濟大學磁浮交通工程技術研究中心副主任林國斌在接受《新民晚報》採訪時表示，在真空環境內交通運輸確實有可能達到更高速度，但最高速度不僅與真空度有關，還與軌道系統及運行控制系統相關。
在系統運作經驗上，中國經驗顯然更為豐富。從 2002 年 12 月啟用以來，上海的磁懸浮技術列車已經有了 14 年的運營歷史，以 420 公里每小時的均速每天運行 50 圈以上，勤勤懇懇地為上海市民服務着。在 2016 年年底，長沙中低速磁懸浮快線也會投入試運營。
目前中國高鐵的運營里程已經超過 2 萬公里，均速也達 300 公里每小時，成為切實改變百姓出行方式的技術。豐富的系統運行經驗為中國管道高鐵提供了大量運行數據，讓中國有了把控管道高鐵穩定性的資本，而穩定性毫無疑問是管道高鐵最關鍵的要素之一。
（圖片自：crrcgc）
事實上，被稱為“打 Hyperloop One 臉”的西南交通大學真空管超高速磁懸浮列車項目，並不是最近才投入。2004 年的“真空管道高速交通”院士研討會上，西南交通大學教授、中國兩院院士沈志雲就提出真空管道式地面交通是滿足 21 世紀超高速陸路需求的唯一途徑。
據新華社報道，2014 年西南交大就完成了真空管道超高速磁懸浮列車原型試驗平台的搭建，屬全球首創。列車運行時，管道內的大氣壓相當於外界的十分之一。但是因為這個平台的實驗環線半徑僅 6 米，測試車輛最高速度只有每小時 50 公里。
(圖片自：Engadget）
該項目公佈最新進展是研製出的第二代高速真空管道高温超導側浮系統，能將軌道鋪在管壁上的“壁掛”磁懸浮列車，破了環形軌道離心力的限制，進而提升速度。但因為還處於實驗室階段，並沒有公佈任何速度測試的數據。關於最受關注的“時速 3000 公里”，西南交大回應是科研人員估算得出的。
中美雙方究竟誰是兔子誰是烏龜還不好説，但可以肯定的是，在競爭激烈的管道高鐵技術領域，沒有哪一方會傻到在樹下睡覺。
題圖自：wikipedia
資料來源：愛範兒（ifanr）
請按此登錄後留言。未成為會員? 立即註冊