為什麼日本人獨愛氫氣？從東京奧運會的全面“氫氣化”説起 精選

一座城市有幸獲得了奧運會主辦權，聰明的建設者肯定不會只是乖乖坐着看比賽。2020 年舉辦東京奧運會，對於日本來説正是佈局夢寐以求的“氫氣城市”的大好機會。
據 Citylab 報道，東京政府計劃斥資 3.5 億美元（約 23 億元人民幣），提高氫氣能源在奧運會設施中的使用率，並期望以此為契機推動其它社會設施對氫氣能源的使用率。


東京都知事舛添要一接受《華爾街日報》採訪時透露，2020 年的東京奧運村將會有 6000 座建築建成。通過修建氫氣地下管道，將氫氣直接輸入奧運村，這些建築會全部使用氫燃料運作。其中包括了運動員宿舍、訓練設施、媒體大廳等等。


（圖自：wsj）
另外，秉承一貫的支持國貨原則，東京政府會以豐田的氫燃料電池車作為奧運會主要接送車輛，初步預計數量會超過 6000 輛。


（圖自：automobilesreview）

而為了鼓勵市民在奧運期間也使用氫燃料電池車，東京政府會承擔 80% 的加油補貼。另外，氫燃料電池車加氫站也在東京加緊建設中，預計到 2030 年東京氫燃料電池車加氫站會超過 150 個，車輛數量會超過 20 萬輛。
其實在東京政府出台這項補貼政策之前，日本市民已經很愛氫燃料電池車。從 2014 年 12 月在日本開售以來，豐田氫燃料電池車的本土銷量就不斷超過豐田自己的預期。豐田 Mirai 在開售一個月就有 1500 台訂單，甚至讓豐田暴露出產能不足的問題。

（圖自：citylab）
所謂“沒有無緣無故的愛”，日本從政府到民眾都對氫能源的追捧原因非常多樣。

首先是是福島核事故的後遺症。本來核能提供的高效能源，非常符合資源貧乏的日本島國的能源要求。但福島核事故的慘劇令日本上下“無核化”的呼聲一再提高，使核能的發展受到巨大壓力。

雖然氫氣也是由核電電解水來獲得，但在氫能源在壽命方面比電池有優勢，同時排放又實現了零污染。既安全又方便的能源儲存方式自然會受到歡迎。

然後是躲不開的成本因素。豐田 Mirai 的價格只需要 723.6 萬日元（約合人民幣38萬元），燃料只需要 1100 日元每千克。豐田 Mirai 充滿氫燃料的時間僅需 3 分鐘，就能行駛 650 公里。而特斯拉 Model S 充滿電後的續航里程大概為 500 公里，充電時間接近 5個小時。

氫燃料的清潔能源特性，也非常符合日本要求。氫燃料電池只需要氧氣和氫氣兩種氣體，沒有任何燃油需求。讓空氣通過氣格柵通道，進入燃料電池堆棧後，氫氣會與空氣中的氧結合反應產生電流。全程排出的只有一樣東西——純淨水。

對象是清潔的可再生能源，政府和民眾又齊齊愛，氫氣能源項目推進想要慢都難。東京奧運會只是一個契機，但毫無疑問是讓日本上下的“氫氣熱“實體化的最好契機。
題圖自：wsj


資料來源：愛範兒（ifanr）