只要在自家樓頂裝上太陽能板，寶馬 i3 的車主馬上可以用太陽能板給車子充電了。
據 Techcrunch 報道，寶馬即將推出一套家用太陽能充電系統，讓車主使用白天收集的太陽能給車庫裏的電動汽車充電。系統匹配寶馬電動汽車 i3，但寶馬會持續增加匹配的車型。
（圖自：Techcrunch ）
通過配套的太陽能板，系統會在白天收集太陽能，儲存到車庫的充電樁。值得一提的是系統的“即插即用”特性，如在給車子充滿電後，如果系統還有剩餘電量，車主可以給備用電池充電。
靈活的充電方式也能緩解電動車車主的“電量恐慌”。車主在家裏短暫停留時，也能給車子衝上一點”救命電“。
寶馬 i 系統電動汽車的電池容量約為 22 kWh（千瓦時） 到 33 kWh。儘管寶馬官方稱調研過美國家庭電動汽車每天耗電量為 15-30 kWh，車主“無須憂慮”，但車主們似乎並不太買賬。
（圖自：ecomento）
目前寶馬 i3 和寶馬 i8 兩款電動汽車都以“公共充電站＋家用充電樁（充電牆盒）＋家用電源插座”的方式獲充電。
寶馬官方説明書稱，使用 8 安培電源插座，12 小時可為電池充電 80% ；使用 16 安充電牆盒，5.5 小時可充電 80%。很多電動車車主抱怨“還沒充滿就要用了”。
對此寶馬給出其中一個解決方案就是太陽充電樁。和家用充電樁互補，利用好碎片化時間，太陽能充電樁會是一個有力的充電方式補充。
（圖自：bmwblog）
另外“太陽能＋電動汽車”這個組合本身的清潔、低成本的優勢也不得不提。
電動汽車究竟環不環保一直是業界討論焦點，愛範兒（微信號：ifanr）之前在《特斯拉環不環保，得看燒的是什麼電》一文也探討過這個問題。
今年 3 月，表面看起來很環保的特斯拉 Model S 電動車被新加坡陸路交通管理局（LTA）判定為 “重度污染” ，據 LTA 測算，Model S 的污染值相當於排放 222g / 公里的二氧化碳，百公里耗電 44 度。
從事汽車行業研究的瑞銀中國證券研究主管侯延琨説：“公眾只看到了新能源汽車的直接污染排放量為零。可是，從發電到電池的生產和處理，新能源汽車依然會有許多間接污染和排放。”
而寶馬顯然渴求着意義更為嚴格的“清潔能源”。通過太陽能，而不是火電、水電等傳統的發電方式，電動汽車一直標榜的“清潔能源”或許能得到名副其實的機會。
今年 1 月在拉斯維加斯舉行的消費者電子產品展上，寶馬電動車太陽能項目經理 Julian Lienich 發言到：“我們的目標是儘可能替用户省錢，保證綠色能源得到最大化利用，但無需事必躬親。”
題圖自：bmwgroup
資料來源：愛範兒（ifanr）
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