新鮮感過後，特斯拉的自動駕駛技術面臨着一波回潮式的集體輿論質疑。
7 月 14 日晚，美國權威評測雜誌《消費者報告》發文指出特斯拉汽車公司應該停用“Autopilot”駕駛輔助系統的自動轉向功能，並更改該命名，以免誤導車主這個系統能全自動駕駛。
讓用户做“小白鼠”？
《消費者報告》認為，特斯拉的駕駛輔助系統是未經驗證的技術，特斯拉自己也稱其為“beta 測試系統”，不應該在升級為成熟系統前讓用户承擔風險。
特別是車輛的自動轉向功能，雖然系統能輔助轉向，但關鍵路況判斷還説依賴車主人工操作，因此要求駕駛員雙手不得離開方向盤，但這種“半自動”的駕駛方式容易讓車主放鬆警惕。
另外，文章指出“Autopilot”這個命名帶有誤導性，可能會讓車主在了解系統運作方式之前，誤認為可以放開雙手讓系統完全接管車輛。
對此，特斯拉回應稱暫時不考慮停用和改名，同時承諾正在不斷改進這套系統，內部測試達到數百萬英里，安全性不斷提升，系統的升級也會及時跟進。
連鎖質疑
《消費者報告》當然不是第一個擔憂特斯拉“Autopilot”駕駛輔助系統的，上週美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，簡稱 NHTSA ）就向特斯拉發出了數據檢測請求。
NHTSA 要求特斯拉提交該系統的設計改進、系統升級、輔助駕駛開關提醒等方面最新數據，以此判斷該系統安全性是否足以在路上行走。
近期針對特斯拉駕駛輔助系統的質疑聲越發密集，導火索就是此前該公司的一輛 Model S 電動汽車在使用自動駕駛功能時發生車禍，致使車主死亡。
為此，特斯拉正在接受美國聯邦交通安全管理機構的調查。愛範兒（微信號：ifanr）在《這個特斯拉骨灰級粉絲，為何會慘死在 Model S 上》一文也就這歷史上第一起自動駕駛致死車禍做過報道。
外界對自動駕駛系統的“心理防壁”未卸下的情況下，這起車禍激起輿論是連鎖性的。這次發文直指特斯拉自動駕駛技術過於激進的《消費者報告》，也曾對該技術評價頗高，態度轉折顯然是從這第一次和人命直接相關的車禍開始的。
特斯拉汽車面臨的現狀是，最受關注的“自動駕駛”標籤在一點點地祛魅中。畢竟新鮮感過後，公眾的關注開始重現回到安全性上面。
悶聲發大財的對手
而和特斯拉高調宣傳、快速運用不同，Google 自動駕駛項目則有點“悶聲發大財”的味道。
Google 目前還沒有運用自動駕駛技術推出過任何商業產品，但項目目前已經測試超過 240 萬公里。和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）合作生產的 2017 款 Pacifica 可能是其第一款量產自動駕駛汽車，數量也只是實驗性質的 100 輛。
同樣是車禍報告，Google 自動駕駛項目公佈的兩次車禍是在測試期間發生，也都是被動車禍（被追尾和刮蹭），引發的擔憂與質疑較少。
Google 自動駕駛項目選擇了在進入市場前保持低調，除了保持技術審慎外，也有更多的公眾接受度考量。
而“吃第一隻螃蟹”的特斯拉，在嚐鮮之外也必須承受一些比後來者更嚴苛的質疑。儘管特斯拉在自動駕駛項目的推廣上是有點火急火燎，説特斯拉在替 Google 甚至這項技術承擔“宿命式”的質疑，並不太過分。
題圖自：business review
插圖自：華爾街日報、Market Watch
資料來源：愛範兒（ifanr）
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