一個大家還在討論“如何才能賺錢”的方向，能夠火成這個樣子，的確令人“詫異”。
早在 9 月初，愛範兒（微信號：ifanr）就曾對“共享自行車”進行了一次深度報道。但誰也想不到，在接下來的一個多月時間裏，兩大主角摩拜單車和 ofo 的“動作”都會如此之大：
- 9 月 26 號，ofo 完成 B+ 輪融資，金額數千萬美元，融資方為滴滴出行；
- 9 月 30 號，摩拜單車完成 C 輪融資，金額 1 億美元，融資方為紅杉資本、高瓴資本；
- 10 月 10 號，ofo 完成 C 輪融資，金額 1.3 億美元，融資方包括滴滴、小米、順為基金、中信產業基金、經緯中國、金沙江創投、元璟資本。
- 10 月 13 號，摩拜單車完成 C+ 輪融資，金額未透露，融資方包括騰訊、紅杉資本、高瓴資本、華平投資、啟明創投、貝塔斯曼亞洲投資基金。
除了金額特別巨大，能夠“驚動”如此之多創投機構，這本身就極為罕見，也讓人愈發看不懂“共享自行車”的未來走向。
就在數小時前，摩拜單車在北京舉行了一場發佈會，但這次主題不再是城市業務進一步擴展，而是一款全新的共享自行車硬件——Mobike Lite（摩拜輕騎）。
Mobike Lite，除了“輕”你還需要知道啥？
銀色車身、橙色輪子，Mobike Lite 直接繼承了之前 Mobike 顏色要素。正如其名字“摩拜輕騎”，Mobike Lite 的確比之前 25 公斤的 Mobike 要輕上不少。
同時，Mobike Lite 也不像之前 Mobike 那樣“另類”：典型的女士單車造型、前後重回雙叉設計、鏈條傳統、剎車線外置等等。
當然在細節上 Mobike Lite 還是要比普通自行車好上不少：依舊使用實心橡膠輪胎，線條和結構同樣簡潔的一體車架（擋泥板和主車架一體），甚至還引入了之前怕成為垃圾儲存點的“前車筐”。同時，車載智能設備供電方式也從之前的騎行過程發電，轉變為了太陽能發電。
另外一個亮點在於輪胎，雖然依舊採用了實心橡膠輪胎，但加入了一個非常巧妙的設計：輪胎上打有兩圈小圓孔，為輪胎受力下收縮提供了空間，從而為單車提供了一定避震能力。應該比不上普通充氣輪胎，但總好過沒有。
雖然我們還沒能親身體驗 Mobike Lite，但是不難預測：Mobike Lite 必將在騎乘體驗上上一個“台階”，甚至有可能直接超越競爭對手 ofo。
這款車是否也跟 Mobike 一樣自行打造？愛範兒（微信號：ifanr）也在第一時間聯繫了摩拜單車，得到的回覆是：
引用在這次的單車中我們引入了一些產業鏈配件，但是核心的智能鎖依舊是我們自己打造。
與車輛一同變化的還有定價，“有意無意”地，Mobike Lite 的使用費被設定在了每半小時 0.5 元，與競爭對手 ofo 的每小時 1 元完全相同。
在車輛諸多細節變化的“表象”之下，Mobike Lite 成本大小也發生了大幅度變化。根據其做工來參考：Mobike Lite 的實際成本很可能不到 4 位數，遠小於 Mobike 之前所宣稱的 3000 元以上。
成本究竟決定了什麼？
圖片來自 GET
成本，不就是決定了在擁有同樣資金的前提下，能夠打造多少單車，並且在具體城市、或是全國覆蓋到什麼程度麼？
這個思路貌似很直接，但卻忽略了“共享自行車”所需要面對的另一個重要問題：中國特色。
首先是“中國特色”，“共享自行車”的定義就是希望能夠讓數位乃至數十位使用者共用一輛自行車。而在這些使用者其中，肯定有希望能夠“獨自擁有”共享自行車的人存在，甚至於有的人還會研究如何將這些看似“無主”的共享自行車變成自己兜裏的鈔票。
如何合理的限制用户合理使用“共享自行車”也就成為了一個必須的問題。在這一點上摩拜單車和 ofo 雖然都採用了密碼鎖，但實際上解決方案卻有所不同。
圖片來自 Hksilicon
從校園“萌芽”的 ofo 方式相對較“輕”，每輛車一個簡單的數字密碼鎖，並且不會每次改變。用户只要使用過車輛一次，就已經擁有了開鎖的能力。這樣低成本的防盜用設計，讓“ofo”在初期就遭遇了很多“人為損失”。
很多學生自己再帶一把鎖，每次用完之後把自己和 ofo 的鎖都鎖上。部分校園論壇上甚至流出了各種“密碼攻略”，告訴你如何根據車輛編號、學校等信息直接得出密碼，連 App 都不用開就能騎走了。
據説也是這個原因導致“ofo”只得被迫採用在校園增派人手維護，這也是 ofo 距離其所希望“共享自行車少維護甚至不用維護”的目標越來越遠。
相比之下，摩拜單車之前的解決方案則顯得有點“過度重視”，並且按着“最壞情況”打造出來。獨立設計的部件並不與其他單車通用，而關鍵性的單車鎖結構也與 App 直接聯動，打開車鎖開始計費，鎖上停止計費的設定不僅符合用户使用規律，同時也避免了有人直接記住密碼打開車鎖使用。
但很快，現實還是給摩拜單車上了一課。在 ofo 被“偷”騎的同時，Mobike 卻被“回收業者”所盯上，其紮實的分量也順其自然地為這些人換回來了更多鈔票。
圖片來自 Tonycavanagh
成本——“蹺蹺板”的基座
最終我們不難得出一個規律：共享單車的成本控制，就像一個蹺蹺板的基座，而蹺蹺板的兩頭恰好是“中國特色”和“覆蓋程度”。如果成本低了，“覆蓋程度”就能增加，單也更難應對“中國特色”；如果成本高了，那麼“覆蓋程度”又會變成一個問題。
無論偏向哪一個方向都必然會令另一個問題更加嚴重，最終形成新的短板。
從這個角度來思考，Mobike Lite 或許就是摩拜單車根據前期 Mobike 使用情況進行進一步平衡之後所得到的產物。
老問題：到底怎麼賺錢？
圖片來自 Awesomejelly
提到“共享自行車”，自然不能不提“賺錢”這個話題。正如之前文章中我曾經提到的：
引用共享單車”本來就不是一個指望靠普通民眾過活的創業項目。唯一的“解藥”實際捏在政府手裏。
因為公共自行車除了自身收費之外，在“解決城市交通壓力”這件事上同樣具有價值。但這個價值需要從政府能夠減少在其他城市交通、公共交通上面的花費來進行體現。
圖片來自 Nanzao
在今天發佈會現場，也有記者就“摩拜將如何實現盈利”詢問了總裁胡煒煒，他給出了一個比較簡單的回覆：
引用我們這個是很長遠的問題，並不在這個階段適合交代。
我不在乎別人是不是説我們是共享經濟，我也不在乎大家説我們是不是綠色、健康、環保，更重要的是人們是否需要這樣的產品，我不是為了酷炫，不是為了拿投資，不是為了短期的利益做這件事，一開始我們就知道這是比較長期的過程。
這一大段“漂亮話”最終也沒有解釋關於如何賺錢的問題，但卻“饒有深意”地引出了一個假設：摩拜單車短期並不打算盈利？即便是想做一些改變中國乃至世界的東西，終歸不能一直虧錢吧？如果盈利計劃比較長遠，那憑什麼現在都不能盈利，將來又能盈利呢？
至少短期來看，摩拜並不打算揭示問題的答案。
共享單車要走的路，還長着呢
圖片來自 多維社區
回顧 ofo、摩拜單車的發展，雖然兩者同在共享單車領域耕耘，但卻走了兩條不同路線：ofo 更偏重於商業模式和規模；摩拜單車更偏重於產品，即單車本身。
圖片來自 Touzi101
在 ofo 誕生的校園市場下，“中國特色”問題還算“可控”，但自從開放到社會之後，其其容易推廣的“輕模式”反而成為了其發展路上的一個“大泥潭”。即便參考摩拜單車打造出一套類似的智能單車鎖產品，也很難對之前佈局到線下的單車進行改造（成本實在太大）。
這已經從事實上威脅到了 ofo 接下來的推廣，以及生存問題。
當然，摩拜單車也同樣存在問題，即便在成本控制上更加周全，繼續前行依然是個“瘋狂燒錢”的過程。能否找到那麼多錢燒？燒完了又能否真能遇見“共享單車的春天”？
這些問題，也唯有時間能告訴我們答案。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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