穿西裝打領帶開跑車，是每一個奧迪 R8 車主的日常。當 R8 的引擎響起，不一定是要上賽道，也有可能是精英們準備去公司上班了。
趕在 2020 年停產前夕，奧迪今天再度升級 R8 以捍衞其燃油時代最後一絲榮光。此後，一代經典將換上新的名字，注入全新的電動血液。
末代 R8 趕在“換芯”之前如約推出 2019 款車型，沒有停產前的自暴自棄，反倒是帶來了不小的驚喜。優等生終究是優等生，“退學”也消磨不了進步向上的積極性。
2019 款奧迪 R8 沒有給前輩丟臉，反而是在“臉面”上增色不少。相比現款，新 R8 面部細節更復雜。首先是六邊形格柵更寬更大，再者兩邊的進氣口也增加了細節，讓進氣得到分離。後尾的格柵和擴散器也在尺寸上繼續加碼，排氣再作調整由方變圓，相比現款更張揚運動。
打開機艙蓋，空濾這樣的部位都被碳纖包裹，至於加固機艙的前置穩定杆用料是高強度塑料還是碳纖，全看你的錢包的厚實程度。不過買的了 R8 的同學相比也不會在乎這點兒用料的差價，奈何奧迪就是這麼貼心，選擇總是要給你的。
如果你覺得外觀還不夠動感，新 R8 還在細節上給了你更多選擇。根據排量的不同，前分離器、側飾板和擴散器都會有區分對待，比如説你可以選擇將奧迪四環 LOGO 全部噴成高光黑漆以顯運動之風。這樣你還覺得不夠，奧迪的定製部門會從裏到外為你打造獨一無二的 R8。
不得不吐槽的是，這次 R8 的革新依然只是做得“表面文章”，內飾幾乎還是照搬現款。不做不錯，原來有的還有，本沒有還是沒有。簡潔的中控依然沒有大屏的加持，所有關於科技感的附加分全部交由全液晶儀表擔當。
看來剩餘有限的生命裏， R8 也沒有機會打破性能車不需要大屏的“悖論”了。
值得點讚的是處處可見的翻毛皮和隨手就能摸到的碳纖飾板，與車身同色的縫線也繼續顯現高端車型對細節的執拗。
説超跑不談性能等於耍流氓。
繼續保持 V10 自然吸氣發動機，欠你們的兩個缸算是不可能再還了。傳承自 R8 LMS GT3 和 R8 LMS GT4 賽車級的 V10 自吸從來不以缸數論英雄，往年的賽道成績足夠為其性能背書，一切都是庸人自擾。
新款的 R8 將在動力輸出上更上一層樓：
依舊匹配 7 速雙離合，但相比現款在賬面數據上都有所拔高。
據了解，這款 V10 發動機將產自匈牙利工廠，由於油底殼的技術改進，一個散熱器就可以控制機油温度，所以發動機的安裝位置可以做到很低，車輛的重心也得到了進一步的優化，這都得益於“偷師”奧迪賽車的尖端技術。
隨着懸架、底盤、發動機技術的加強，R8 新增了乾燥、潮濕和積雪三種駕駛模式。電子穩定系統也得到強化，直接好處就是，百公里剎停距離縮短了 1.5 米，兩百公里剎停縮短 5 米。
新車標配 19 英寸輪轂，有錢自然可以選配 20 英寸的軲轆，還包括夏季運動輪胎、碳陶剎車等，充值只會讓你變得更強。
全面“換電”前，汽油車擁躉的你會為最後一台燃油 R8 買單嗎？哪怕純粹聽個響……
我指的當然是不差錢的各位，像我這樣買不起的就別誤會了…….
資料來源：愛範兒（ifanr）
趕在 2020 年停產前夕，奧迪今天再度升級 R8 以捍衞其燃油時代最後一絲榮光。此後，一代經典將換上新的名字，注入全新的電動血液。
末代 R8 趕在“換芯”之前如約推出 2019 款車型，沒有停產前的自暴自棄，反倒是帶來了不小的驚喜。優等生終究是優等生，“退學”也消磨不了進步向上的積極性。
2019 款奧迪 R8 沒有給前輩丟臉，反而是在“臉面”上增色不少。相比現款，新 R8 面部細節更復雜。首先是六邊形格柵更寬更大，再者兩邊的進氣口也增加了細節，讓進氣得到分離。後尾的格柵和擴散器也在尺寸上繼續加碼，排氣再作調整由方變圓，相比現款更張揚運動。
打開機艙蓋，空濾這樣的部位都被碳纖包裹，至於加固機艙的前置穩定杆用料是高強度塑料還是碳纖，全看你的錢包的厚實程度。不過買的了 R8 的同學相比也不會在乎這點兒用料的差價，奈何奧迪就是這麼貼心，選擇總是要給你的。
如果你覺得外觀還不夠動感，新 R8 還在細節上給了你更多選擇。根據排量的不同，前分離器、側飾板和擴散器都會有區分對待，比如説你可以選擇將奧迪四環 LOGO 全部噴成高光黑漆以顯運動之風。這樣你還覺得不夠，奧迪的定製部門會從裏到外為你打造獨一無二的 R8。
不得不吐槽的是，這次 R8 的革新依然只是做得“表面文章”，內飾幾乎還是照搬現款。不做不錯，原來有的還有，本沒有還是沒有。簡潔的中控依然沒有大屏的加持，所有關於科技感的附加分全部交由全液晶儀表擔當。
看來剩餘有限的生命裏， R8 也沒有機會打破性能車不需要大屏的“悖論”了。
值得點讚的是處處可見的翻毛皮和隨手就能摸到的碳纖飾板，與車身同色的縫線也繼續顯現高端車型對細節的執拗。
説超跑不談性能等於耍流氓。
繼續保持 V10 自然吸氣發動機，欠你們的兩個缸算是不可能再還了。傳承自 R8 LMS GT3 和 R8 LMS GT4 賽車級的 V10 自吸從來不以缸數論英雄，往年的賽道成績足夠為其性能背書，一切都是庸人自擾。
新款的 R8 將在動力輸出上更上一層樓：
引用標準版最大功率 570 馬力、最大扭矩 550 牛米，零百加速 3.4 秒，最高速度 331 公里/小時；
Performance 性能版最大功率 620 馬力、最大扭矩 565 牛米，零百加速 3.1 秒，最高速度 329 公里/小時。
所對應的 Spyder 敞篷版加速成績分別為 3.5 秒和 3.2 秒。
依舊匹配 7 速雙離合，但相比現款在賬面數據上都有所拔高。
據了解，這款 V10 發動機將產自匈牙利工廠，由於油底殼的技術改進，一個散熱器就可以控制機油温度，所以發動機的安裝位置可以做到很低，車輛的重心也得到了進一步的優化，這都得益於“偷師”奧迪賽車的尖端技術。
隨着懸架、底盤、發動機技術的加強，R8 新增了乾燥、潮濕和積雪三種駕駛模式。電子穩定系統也得到強化，直接好處就是，百公里剎停距離縮短了 1.5 米，兩百公里剎停縮短 5 米。
新車標配 19 英寸輪轂，有錢自然可以選配 20 英寸的軲轆，還包括夏季運動輪胎、碳陶剎車等，充值只會讓你變得更強。
全面“換電”前，汽油車擁躉的你會為最後一台燃油 R8 買單嗎？哪怕純粹聽個響……
我指的當然是不差錢的各位，像我這樣買不起的就別誤會了…….
資料來源：愛範兒（ifanr）
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