開車出門的人，最不想遇到的情況就是堵車。原本 20 分鐘就能到的路程，塞一下，立馬翻倍變成 40 分鐘。深有體會的特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk）大概是真的堵車堵怕了，又不想選擇直升機這種太高調的上班方式，擠地鐵吧又有失風範，腦內便閃過一個想法：
引用既然你們都不讓路，那我就自己開條路咯。
就這樣，幾小時後，有錢任性的馬斯克敲定了一項「挖隧道」的計劃，之後搞來了一台專用的盾構機，還新開了一家名為「The Boring Company」的公司，形象地比喻了挖洞工程的無聊，連從隧道挖出來的泥土和碎石都打算回收再利用。
當然，如果只是讓自己上班更方便所以開條路，這顯然有些大材小用了。事實上，馬斯克真正想達成的目標，是在各大人口密集的城市中構築一種名為「Loop」的 3D 網狀交通網絡，它們就像埋在地底下的高速公路一樣，專供私家車和公共交通工具使用。
而且這種隧道的挖掘成本不會很高，同樣長度的線路下，它僅為地鐵隧道挖掘成本的十分之一，甚至是三十分之一左右。
▲ 圖片來自：Wired
目前，第一條位於 SpaceX 公司後院的短距離測試隧道，已經在 12 月 18 日基本完工。為此，馬斯克還邀請了一些國外媒體，讓他們親自搭車體驗隧道。
從媒體報道來看，這條測試隧道全長約為 2 公里左右，內部空間很小，就是個很簡單的圓筒型構造，只能容下一輛正常轎車的大小，平時汽車通過地面的升降梯送往地下，並直接到達隧道入口。
▲ 圖片來自：electrek
但想要在隧道里跑起來，只靠汽車的四個輪子還不夠。具體點説，這些汽車要先在左右兩邊裝上一副額外的引導輪，至少從現場演示來看，這個輪子還得單獨裝上去。
但理想狀態下，引導輪平時會收在車身底盤內，下隧道後則會自動彈出並展開，目的是為了讓汽車穩定兩條軌道內的區域，但引導輪需要用户另外購買，售價定在 200-300 美元之間。
在此之前，馬斯克計劃是將汽車鎖定在一塊電動滑板（或者説電動托盤？）上，然後讓滑板帶着汽車跑，但之後出於對成本的考慮，又改為了引導輪系統，他認為這種設計更方便，而且適用範圍更廣。
但前提是，你的汽車必須是電動的，而且還要支持自動駕駛，因為不能在隧道內產生廢氣，還要保證勻速運行，所以短期內應該只有特斯拉自家的汽車能享受這條隧道服務了。
還有一些媒體反饋，可能隧道本身仍處於測試狀態，現在的乘車體驗會有「明顯的顛簸感」；但也有記者説「這比迪士尼樂園好玩」，至於為什麼會和迪士尼聯繫到一起，大概是覺得給汽車加引導輪的做法，以及隧道內汽車的自動駕駛狀態，讓他想起了在遊樂場坐飛馬過山車的感覺。
另外，汽車在測試隧道內的最高時速可以達到了 64 公里左右，接近目的地時則會自動降至 40 公里，跑完整條隧道大概耗時 2-3 分鐘，這個時速和馬斯克當初宣稱的數字有不小的差距。
就此馬斯克解釋道，一旦這條隧道完全竣工，隧道路面的狀況將「和玻璃一樣光滑」，那時候汽車可以實現最高 250 公里的時速。他依舊將這次試車活動視為是「具有紀念意義的」。
但高調的試車仍不會減少公眾對馬斯克隧道項目的爭議。支持者傾向於相信，這個強調運輸效率和低成本的項目，將會有效緩解大城市的堵車情況，成為地鐵、高速公路等公共交通系統之外的有力補充。
而反對者仍然表示，靠隧道緩解交通的前提，是它能立即將你帶到你想要去的地方。可如果需求激增，人人都開車跑過來用，變成了大家一起排隊等升降梯，這和在高速路口排隊過閘又有什麼本質區別呢？
還有一個無法迴避的是項目本身和社會關係的衝突。這不，上個月 Boring 公司就在洛杉磯遭到了不少居民團體和政府人士的阻礙，聲稱它們的工程規避了某些環境審查流程，這讓馬斯克不得不調整某些路段的挖掘計劃。
但這些不確定信息並不會改變馬斯克的想法，至少他已經挖好了第一條隧道，剩下的就是尋找讓大部分人都能滿意的運營方案了。
題圖來源：AOL
資料來源：愛範兒（ifanr）
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