自吉利入主路特斯之後，這位曾經 “家道中落” 的英國跑車貴族再次煥發新生。先是發佈電動超跑，再是完成建廠，如今已經正在積極準備交付了。
去年 7 月，路特斯在英國首發了旗下首款電動超跑 Evija，11 月廣州車展，路特斯又把這台車帶到了中國。
新車海外售價為 170 萬英鎊（約 1467 萬人民幣），中國售價 2188 萬元，全球限量 130 台，中國配額只有 5 台。
Evija 的性能非常炸裂，作為一台超跑，首先是輕，再者是快。
Evija 三圍 4459/2000/1122mm，碳纖維單體殼車身，整車質量 1680kg，這也是目前為止最輕的電動超跑了。
要知道這是一台搭載了四電機和巨大電池組的電動猛獸，四台電機的最大功率都在 500 馬力左右，也就是説整車最大功率達到可怕的 2000 馬力，峰值扭矩也可以做到 1700 牛米。
這麼大動力支持下，再借助精準的扭矩矢量控制系統，Evija 交出了三個數據，0-100km/h 小於 3 秒，0-300km/h 在 9 秒內，極速可達到 340km/h。作為一台電動超跑，Evija 帶電 70kWh，WLTP 工況續航可以達到 400km，即便是賽道模式火力全開的情況下也能跑出 129km。
重點是 Evija 目前支持 350kw 快充，更能夠適配 800kw 的超充，9 分鐘即可充滿。如果充電配套能跟上，Evija 的補能系統就堪稱地表最強了，這都依託於 Evija 內部那塊最大負載功率的 2000kw 鋰離子電池組。
這組電池相比 Taycan 那套 800V 高壓電池可以説有過之而無不及，但 Taycan 首起 “自燃” 事故告訴我們，裝一塊超高功率的鋰電池雖然能輸出炸裂的性能，但安全性……
據了解，Evija 的設計靈感來自於勒芒賽車，滿身的空氣動力學設計，整車姿態貼地。車尾可以説是辨識度極高的部分，碩大的氣流通道加上 LED 燈光點綴，在暗光環境下十分科幻。
近日，路特斯宣佈，用於生產 Evija 的全新工廠已經準備就緒，最終測試階段的原型車即將下線。這間工廠位於英國諾福克郡的海瑟爾路特斯總部。用官方的話説，這是一座高科技和高效率於一身的現代化工廠。事實上，這確實是目前全世界最新落成的產線。
大家都在感歎特斯拉上海工廠的建成速度，其實英國人的基建速度也不慢。當然，兩者的設計產能是不能相提並論的。
Evija 全新工廠於 2019 年夏季開始籌備，目前一台龍門式起重機、多台車輛升降機以及一台車輪定位坡道等設備已經安裝完畢，工廠內部照明系統由超過 3 萬個最新的高能低耗 LED 燈組成。
作為 2020 年代的新工廠，工廠的設計和工程都採用簡潔、內斂的風格。內部三個立面由巨型龍門架作為主體框架支撐結構，電力、數據管理和壓縮空氣系統都能滿足 Evija 的生產需要。在過去的六個月裏，這裏先後耗費了 20 家專業建造承包商和 50 多名專家的努力。
今年夏天，130 台 Evija 將從新工廠的產線駛下，全部由手工打造。在每一台車出廠前，新車還會一道 “光隧”，工人們將在這條終檢線上仔細檢查每一輛 Evija，保證完美的出廠狀態。路特斯一直以來質量差的毛病這次有望能夠得到解決？
作為一台超跑，Evija 在經歷 “光隧探傷” 之後將直接駛上廠外的賽道，進行動態測試。
這條內部賽道全長 2.2 英里（3.5 公里）由二戰時間的軍用機場跑道改建，著名 F1 車手吉姆·克拉克、艾默生·費提帕爾迪和埃爾頓·塞納都曾在這裏試過車。
今年夏天，熱騰騰的 Evjia 將陸續送達土豪們的手裏，路特斯能否在市場上重拾往昔地位就看此一舉了。路特斯的車一直以駕駛操控著名，但因為種種小毛病和不到位的售後搞得口碑稀爛，吉利的強勢接盤很有可能會改變這一現狀。
繼沃爾沃之後，路特斯可以説是吉利抓到手中的另一副好牌了。
資料來源：愛範兒（ifanr）
去年 7 月，路特斯在英國首發了旗下首款電動超跑 Evija，11 月廣州車展，路特斯又把這台車帶到了中國。
新車海外售價為 170 萬英鎊（約 1467 萬人民幣），中國售價 2188 萬元，全球限量 130 台，中國配額只有 5 台。
Evija 的性能非常炸裂，作為一台超跑，首先是輕，再者是快。
Evija 三圍 4459/2000/1122mm，碳纖維單體殼車身，整車質量 1680kg，這也是目前為止最輕的電動超跑了。
要知道這是一台搭載了四電機和巨大電池組的電動猛獸，四台電機的最大功率都在 500 馬力左右，也就是説整車最大功率達到可怕的 2000 馬力，峰值扭矩也可以做到 1700 牛米。
這麼大動力支持下，再借助精準的扭矩矢量控制系統，Evija 交出了三個數據，0-100km/h 小於 3 秒，0-300km/h 在 9 秒內，極速可達到 340km/h。作為一台電動超跑，Evija 帶電 70kWh，WLTP 工況續航可以達到 400km，即便是賽道模式火力全開的情況下也能跑出 129km。
重點是 Evija 目前支持 350kw 快充，更能夠適配 800kw 的超充，9 分鐘即可充滿。如果充電配套能跟上，Evija 的補能系統就堪稱地表最強了，這都依託於 Evija 內部那塊最大負載功率的 2000kw 鋰離子電池組。
這組電池相比 Taycan 那套 800V 高壓電池可以説有過之而無不及，但 Taycan 首起 “自燃” 事故告訴我們，裝一塊超高功率的鋰電池雖然能輸出炸裂的性能，但安全性……
據了解，Evija 的設計靈感來自於勒芒賽車，滿身的空氣動力學設計，整車姿態貼地。車尾可以説是辨識度極高的部分，碩大的氣流通道加上 LED 燈光點綴，在暗光環境下十分科幻。
近日，路特斯宣佈，用於生產 Evija 的全新工廠已經準備就緒，最終測試階段的原型車即將下線。這間工廠位於英國諾福克郡的海瑟爾路特斯總部。用官方的話説，這是一座高科技和高效率於一身的現代化工廠。事實上，這確實是目前全世界最新落成的產線。
大家都在感歎特斯拉上海工廠的建成速度，其實英國人的基建速度也不慢。當然，兩者的設計產能是不能相提並論的。
Evija 全新工廠於 2019 年夏季開始籌備，目前一台龍門式起重機、多台車輛升降機以及一台車輪定位坡道等設備已經安裝完畢，工廠內部照明系統由超過 3 萬個最新的高能低耗 LED 燈組成。
作為 2020 年代的新工廠，工廠的設計和工程都採用簡潔、內斂的風格。內部三個立面由巨型龍門架作為主體框架支撐結構，電力、數據管理和壓縮空氣系統都能滿足 Evija 的生產需要。在過去的六個月裏，這裏先後耗費了 20 家專業建造承包商和 50 多名專家的努力。
今年夏天，130 台 Evija 將從新工廠的產線駛下，全部由手工打造。在每一台車出廠前，新車還會一道 “光隧”，工人們將在這條終檢線上仔細檢查每一輛 Evija，保證完美的出廠狀態。路特斯一直以來質量差的毛病這次有望能夠得到解決？
作為一台超跑，Evija 在經歷 “光隧探傷” 之後將直接駛上廠外的賽道，進行動態測試。
這條內部賽道全長 2.2 英里（3.5 公里）由二戰時間的軍用機場跑道改建，著名 F1 車手吉姆·克拉克、艾默生·費提帕爾迪和埃爾頓·塞納都曾在這裏試過車。
今年夏天，熱騰騰的 Evjia 將陸續送達土豪們的手裏，路特斯能否在市場上重拾往昔地位就看此一舉了。路特斯的車一直以駕駛操控著名，但因為種種小毛病和不到位的售後搞得口碑稀爛，吉利的強勢接盤很有可能會改變這一現狀。
繼沃爾沃之後，路特斯可以説是吉利抓到手中的另一副好牌了。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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