1886 年，德國人戴姆勒發明了最早的汽車座椅，和常規家用座椅一樣，椅子由靠背和坐墊組成，坐墊底下是棉花等軟性填充物。
汽車發展至百年以來，座椅技術不斷演變，專利主要圍繞電動調節、人機工程、乘坐安全等方面，除了沃爾沃在 1998 年推出頭頸保護系統外，所有科技創新基本都是以供應商為主導。專利主要集中在豐田紡織、弗吉亞等公司手裏。
有趣的是，作為一家科技數碼公司，蘋果近日發佈了一項關於汽車座椅的專利。蘋果造車的傳聞由來已久，一項名為 “泰坦計劃” 的內部項目已經是公開的祕密。項目細則具體是造車還是自動駕駛，蘋果三緘其口，外界更是猜測不斷。
不管 Apple Car 是否存在，可以肯定的是蘋果在汽車業務上野心，從最近的這項座椅專利來看，蘋果的技術點已經不單單是汽車數字化領域，其觸角已經逐漸伸向汽車硬件這塊。
閒話少敍，我們一起來看看這是一項什麼樣的專利。
眾所周知，為了分散受力，傳統的汽車座椅主要分為坐墊、頭枕、靠背、護翼、腿託等部件，內部為海綿等軟性填充物，其表層覆以真皮、織布等包裹材料，不同區域通過曲折的縫線拼湊成一個整體。儘管如此，座椅在長期使用之後很容易出現塌陷的現象，尤其是護翼部分，由於上下車反覆摩擦，塌陷狀況尤為嚴重。
蘋果的新專利就有望解決這一問題。
首先，蘋果在座椅結構上進行了創新，最顯著的部分就是取消掉了護翼，只保留坐墊、頭枕、靠背三個主要部分，三部分表面平整，沒有任何起伏。
老司機會問了，包裹性怎麼辦？説出來你可能不信，這是一套切切實實的 “運動座椅”。
蘋果雖然取消了座椅的物理包裹，但是座椅填充內藏玄機，除了常規的調節電機之外，內部還增加了新的電機以及傳感器。組成了自適應座椅懸架系統、電動牽開器系統，從而實現座椅覆蓋物表面能自適應控制張緊力，並且提供相應的支撐。
簡單聊下工作原理，當你坐下座位的時候，張力傳感器檢測到張力增加，電機會驅動線軸轉動，這時候收緊的多餘覆蓋物比如真皮、織物等便會被釋放，通過增大受力面積減少座椅表面受到的張力。反之亦然。
與此同時，自適應座椅懸架系統接到相應信號之後，電機驅動座椅內部的柔性懸掛墊進行釋放或者收回，這個襯墊會配合表面覆蓋物根據不同場景改變座椅的形狀，甚至一定的凸起。當你上下車時減少肢體與座椅的摩擦，當車輛過彎或者極限駕駛時，通過形變給你提供足夠的包裹。
所以這稱得上是一套 “運動座椅”。
其實在 2019 年 5 月，蘋果便發佈過類似的座椅專利，彼時是通過傳感器給到座椅內部彈簧發出信號，對彈簧的剛度值進行調節以此來適應不同路況，保證乘客的舒適性。
實際上，通過電機控制座椅形狀的技術並不稀奇，比如電動腰靠、座椅按摩等等配置，但蘋果專利的高明之處在於自動化不需要主動開啟，通過傳感器就能夠進行自適應變化，而且這種感知和控制是微妙的並且需要相當高的精準度。
最近蘋果還推出一系列車載技術，比如新一代車載照明和圖像投影系統。
新技術通過紅外傳感器，能夠幫助汽車在弱光環境下檢測車前障礙物，比如行人、動物等等，系統並將圖像投射到抬頭顯示上提醒駕駛員。
新的車載照明技術主要用於車內，該照明系統可以集成到織物座椅、門板、儀表板甚至任何一個角落，並可以在任何表面投射圖案或文字，最大的用處是方便司乘夜間在車上取拿物品。
Apple Car 雖然一直遲遲沒有動靜，但蘋果在汽車領域的積累是有目共睹的，先是用 CarPlay 成為你的第二車機，如今又着手研發多項車載硬件，新 iOS 13.4 測試版中還加入了 Car key 車鑰匙感應功能的接口，其自主研發的自動駕駛汽車更是在加州的公共道路上奔跑多時。
蘋果似乎具備了造車和供應商的雙重潛力。如果蘋果把兩種潛力合二為一，那麼成為第二個特斯拉，很有可能只是錢和時間的問題。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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