看起來最不可能聯網的汽車輪胎都要實現「智能網聯」了

“每一台智能網聯汽車的終極形態應該是小到車上的每一顆螺絲都可以聯網。” 這是我對智能網聯汽車最直白的理解。
如果説螺絲聯網有點難度，那麼輪胎呢？作為車身重要部件，輪胎的智能化很容易被人忽視。畢竟這是車的鞋，而不是人的鞋。但輪胎的設計、製造、甚至是智能網聯程度，都對行車有着深刻的影響。


事實上，汽車輪胎的設計、生產製造一直都是科技含量非常高的學科。隨着科技不斷髮展，把輪胎技術已經玩得爛熟的輪胎廠商們開始把注意力放到輪胎的智能網聯上了。比如一大巨頭固特異。

怎麼實現輪胎的快速網聯化？固特異目前的做法很粗暴：給輪胎裝上傳感器。


説到輪胎傳感器就不得不提我們常見的胎壓監測，它是輪胎和行車電腦通信的傳感器，而我們今天提到的傳感器既能跟汽車通信更可以與廠商雲端的數據中心互聯，並且能夠檢測的信息更多。

搭載了此類傳感器的固特異智能輪胎可以實時測量輪胎的磨損程度、載荷情況、充氣壓力和温度以及路面狀況，收集到的這些信息可與其他車輛數據進行配對並連接到固特異基於雲端的專用算法。

引用智能輪胎主要由輪胎模塊與車內中央模塊組成，輪胎模塊由安裝在輪胎內的傳感器、處理器和無線發射器組成，車內中央模塊由車內的無線接收器、處理器與顯示裝置組成。

車輛接受到對應數據之後便會作出響應，調整自己的性能以適應環境路況或者輪胎狀態。

固特異首席技術官 Chris Helsel 表示：“試想一下，在寒冷的天氣中，行駛在光滑蜿蜒的道路上時，駕駛者會做出減速、踩剎車或避免突然轉向這些操作來適應路面狀況。但如果是無人駕駛汽車，又會怎樣呢？輪胎是汽車唯一與地面接觸的部件，它可以向車輛傳遞重要信息，從而提高安全性和車輛性能。”


目前固特異已經收集並分析了累積 300 萬英里的道路測試和實地測試數據，該品牌的新舊智能網聯輪胎均可實現制動距離縮短 30%。

在智能輪胎走進尋常百姓家之前，為了獲得更多的數據進行分析研究，固特異和車隊運營商 Envoy Technologies 達成合作。通過換上固特異智能輪胎之後，系統便能智能預測並自動安排必要的輪胎維護保養及替換服務;

車隊主管可以通過數據掌握車隊中車輛輪胎的狀態、定期維護的需求以及更新預約的情況，從而確保優化的車輛運營狀態，避免因突發性故障導致共享車輛意外中止服務。


對於時間就是金錢的運營商來説，儘可能延長共享車隊的正常運營時間是最大的目標。

固特異的智能網聯輪胎最大的用武之地還是自動駕駛汽車，一旦汽車實現完全自動化，除了雷達、攝像頭以外，直接接觸地面的輪胎同樣是重要感知部分，理論上它比其他傳感器更容易感知路面情況，汽車只有看清路才能跑得更踏實。

目前智能輪胎的功能主要還停留在壓力和温度的監測，智能網聯將成為輪胎進化演變的新風口，可惜的是輪胎用的車規級傳感器、芯片此類技術基本都由固特異這類的國外廠商主導，而我國也才剛剛實現胎壓監測芯片的自主研發，中外技術差距巨大。

（插播一條最新消息，為了避免大型集會活動，防控新冠肺炎，原定於 3 月 3 日的瑞士日內瓦車展確定取消）

資料來源：愛範兒（ifanr）