在上週末的 F1 法國大獎賽中，法拉利經歷了本賽季第一個沒有積分入賬的週末，兩位車手分別以第 11 位和第 16 位完賽。
法拉利車手夏爾·勒克萊爾（Charles Leclerc）將這場比賽稱為他職業生涯中最艱難的一場比賽。在這場比賽裏，他跑得十分掙扎，最後跟在一輛阿爾法·羅密歐身後慘淡收場。
▲圖片來自：法拉利
不過奇怪的是，當法拉利在 F1 圍場裏跑得不好的時候，其民用車往往性能佳、銷量好。
這不，又一款新車來了。
6 月 24 日，法拉利以線上發佈會的形式正式發佈了旗下全新跑車——法拉利 296 GTB。
作為法拉利旗下第三款電動化車型，這輛車在外形上採用了全新的設計。前臉的茶盤式前翼造型扁平，顯得幹練、乾脆，貫穿式的進氣口也極具視覺衝擊力。
進氣口上方的大燈同樣暗藏玄機，其內部藏有剎車通風導管、冷卻系統以及主動空氣動力學裝置。
從車身側面來看，依舊是法拉利中置引擎跑車的經典造型。
一條流暢的腰線從前翼子板沿車門延伸，與引擎進氣口匯合，汽車後部凸起的線條也極具力量感。車輪則延續了家族式的五幅式輪轂。
法拉利 296 GTB 的尾部設計非常有層次感。在中置雙出的排氣上方，還包括一個由尾燈與可摺疊擾流板組成的水平設計元素，一條黑色線條貫穿左右尾燈。
另外，為了更好的空力效應，底部擴散器的設計十分激進，296 GTB 的強大性能顯露無疑，整體來看，比現款法拉利 F8 Tributo 要兇狠不少。
動力方面，這輛 296 GTB 與在售的 F8 Tributo 也有很大區別。
法拉利並沒有沿用那一套 F8 Tributo 上的那一套 3.9T V8 引擎，它的動力總成由一台 2.9T 雙渦輪增壓 V6 引擎和一個電動機組成。
這款氣缸夾角達到 120° 的 V6 引擎也是法拉利第一款將渦輪增壓器安裝於 V 型結構內部的發動機。
▲296 GTB 的動力單元
不要小看這一副 V6 引擎，其最大輸出功率達到了 663 馬力，電機最大輸出功率為 167 馬力，綜合功率高達 610kW（830 匹馬力），峯值扭矩為 740N·m。
此外，新車還將配備電子差速器以及位於發動機和變速箱之間的動能馬達發電機單元（MGU-K），沒錯了，就是你在 F1 裏看到的那套 ERS 能量回收系統。
▲F1 2021 動力單元
這一整套強大的動力單元使得 296 GTB 的零百加速僅需 2.9 秒，最高時速超過 330km/h。
同時，它還搭載了一套 7.45kWh 的電池組，在純電動模式下可以行駛 25 公里，應急去加個油還是可以的。
目前來看，在各大車企逐步進入電氣化時代後，法拉利也將主動擁抱電氣化。
此前，法拉利通過 LaFerrari 和 SF90 對電氣化進行了初步的探索，而 296 GTB 這款 V6 混合動力跑車成功將法拉利的電氣化進程推到了全新的高度。
資料來源：愛範兒（ifanr）
法拉利車手夏爾·勒克萊爾（Charles Leclerc）將這場比賽稱為他職業生涯中最艱難的一場比賽。在這場比賽裏，他跑得十分掙扎，最後跟在一輛阿爾法·羅密歐身後慘淡收場。
▲圖片來自：法拉利
不過奇怪的是，當法拉利在 F1 圍場裏跑得不好的時候，其民用車往往性能佳、銷量好。
這不，又一款新車來了。
6 月 24 日，法拉利以線上發佈會的形式正式發佈了旗下全新跑車——法拉利 296 GTB。
作為法拉利旗下第三款電動化車型，這輛車在外形上採用了全新的設計。前臉的茶盤式前翼造型扁平，顯得幹練、乾脆，貫穿式的進氣口也極具視覺衝擊力。
進氣口上方的大燈同樣暗藏玄機，其內部藏有剎車通風導管、冷卻系統以及主動空氣動力學裝置。
從車身側面來看，依舊是法拉利中置引擎跑車的經典造型。
一條流暢的腰線從前翼子板沿車門延伸，與引擎進氣口匯合，汽車後部凸起的線條也極具力量感。車輪則延續了家族式的五幅式輪轂。
法拉利 296 GTB 的尾部設計非常有層次感。在中置雙出的排氣上方，還包括一個由尾燈與可摺疊擾流板組成的水平設計元素，一條黑色線條貫穿左右尾燈。
另外，為了更好的空力效應，底部擴散器的設計十分激進，296 GTB 的強大性能顯露無疑，整體來看，比現款法拉利 F8 Tributo 要兇狠不少。
動力方面，這輛 296 GTB 與在售的 F8 Tributo 也有很大區別。
法拉利並沒有沿用那一套 F8 Tributo 上的那一套 3.9T V8 引擎，它的動力總成由一台 2.9T 雙渦輪增壓 V6 引擎和一個電動機組成。
這款氣缸夾角達到 120° 的 V6 引擎也是法拉利第一款將渦輪增壓器安裝於 V 型結構內部的發動機。
▲296 GTB 的動力單元
不要小看這一副 V6 引擎，其最大輸出功率達到了 663 馬力，電機最大輸出功率為 167 馬力，綜合功率高達 610kW（830 匹馬力），峯值扭矩為 740N·m。
此外，新車還將配備電子差速器以及位於發動機和變速箱之間的動能馬達發電機單元（MGU-K），沒錯了，就是你在 F1 裏看到的那套 ERS 能量回收系統。
▲F1 2021 動力單元
這一整套強大的動力單元使得 296 GTB 的零百加速僅需 2.9 秒，最高時速超過 330km/h。
同時，它還搭載了一套 7.45kWh 的電池組，在純電動模式下可以行駛 25 公里，應急去加個油還是可以的。
目前來看，在各大車企逐步進入電氣化時代後，法拉利也將主動擁抱電氣化。
此前，法拉利通過 LaFerrari 和 SF90 對電氣化進行了初步的探索，而 296 GTB 這款 V6 混合動力跑車成功將法拉利的電氣化進程推到了全新的高度。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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