人們對於飛行器的想象從未停止。
就在本月中旬，一家澳大利亞的初創公司 Alauda 成功進行了其「電動飛行賽車」Alauda Mk3 成功進行了首次無人駕駛試飛，這款無人駕駛的 Alauda Mk3 可以在 2.8 秒內完成零百加速。
▲Alauda Mk3，圖片來自：Alauda
但無論它飛得多快，也只是一個無人飛行器，並不適用於城市空中交通。那怎樣的飛行器才可以用於城市公共交通呢？
那這樣的飛行器有了嗎？還真有了。
▲VoloCity
兩個座位、18 個旋翼組成了這台 VoloCity，這是一種能夠垂直起降的電動飛機，由德國城市空中交通（UAM）開發商 Volocopter 推出，目前已經進入了批量生產的階段。
這家初創公司將 VoloCity 描述為「迄今為止最強大的 Volocopter」，它根據歐洲航空安全局（EASA）的最高航空標準開發，目前已經獲得了多項認證。
「它經過嚴格設計，可以滿足城市空中交通的需求，」Volocoper 首席執行官 Florian Reuter 説。
該公司表示，在上一代原型機的研發中，他們進行了 1000 多次的試飛，而 Volocopter 正是在諸多問題與改進中誕生的。
據該公司介紹，VoloCity 在橫樑結構的頂部有 18 個小型固定螺距螺旋槳，每個螺旋槳下各有一個電機。通過「小而多」的電機方案，Volocopter 成功將 VoloCtiy 的噪聲壓到了最低，在 75 米的高度懸停時所產生的聲音僅有 65 分貝。
作為城市用飛行器，VoloCity 的續航里程大約為 19 海里（35 公里），最高時速為 60 節（110 km/h），可以搭載兩名乘客與其手提行李。
而在最為重要的安全性上，據 Volocopter 稱，VoloCity 具有多個冗餘系統，轉子、電機、電池、航空電子設備和顯示器都至少有兩個備用件，大大增加其安全性。
經濟性方面，VoloCity 的能源並不來自於燃料，而來源於更為經濟的電力。VoloCity 的 18 個電機由 9 個可充電電池供電，而它的換電系統允許它在最短的時間內實現二次飛行。
據瞭解，VoloCity 將會在 2024 年的巴黎奧運會中用作空中出租車。
資料來源：愛範兒（ifanr）
就在本月中旬，一家澳大利亞的初創公司 Alauda 成功進行了其「電動飛行賽車」Alauda Mk3 成功進行了首次無人駕駛試飛，這款無人駕駛的 Alauda Mk3 可以在 2.8 秒內完成零百加速。
▲Alauda Mk3，圖片來自：Alauda
但無論它飛得多快，也只是一個無人飛行器，並不適用於城市空中交通。那怎樣的飛行器才可以用於城市公共交通呢？
- 安全：乘客的人身安全永遠是需要被放在首位的；
- 安靜：作為城市空中交通工具，需要不打擾到他人，安靜出行；
- 經濟：如果想要成為人們的日常通勤方式，控制出行成本也極為重要。
那這樣的飛行器有了嗎？還真有了。
▲VoloCity
兩個座位、18 個旋翼組成了這台 VoloCity，這是一種能夠垂直起降的電動飛機，由德國城市空中交通（UAM）開發商 Volocopter 推出，目前已經進入了批量生產的階段。
這家初創公司將 VoloCity 描述為「迄今為止最強大的 Volocopter」，它根據歐洲航空安全局（EASA）的最高航空標準開發，目前已經獲得了多項認證。
「它經過嚴格設計，可以滿足城市空中交通的需求，」Volocoper 首席執行官 Florian Reuter 説。
該公司表示，在上一代原型機的研發中，他們進行了 1000 多次的試飛，而 Volocopter 正是在諸多問題與改進中誕生的。
據該公司介紹，VoloCity 在橫樑結構的頂部有 18 個小型固定螺距螺旋槳，每個螺旋槳下各有一個電機。通過「小而多」的電機方案，Volocopter 成功將 VoloCtiy 的噪聲壓到了最低，在 75 米的高度懸停時所產生的聲音僅有 65 分貝。
作為城市用飛行器，VoloCity 的續航里程大約為 19 海里（35 公里），最高時速為 60 節（110 km/h），可以搭載兩名乘客與其手提行李。
而在最為重要的安全性上，據 Volocopter 稱，VoloCity 具有多個冗餘系統，轉子、電機、電池、航空電子設備和顯示器都至少有兩個備用件，大大增加其安全性。
經濟性方面，VoloCity 的能源並不來自於燃料，而來源於更為經濟的電力。VoloCity 的 18 個電機由 9 個可充電電池供電，而它的換電系統允許它在最短的時間內實現二次飛行。
據瞭解，VoloCity 將會在 2024 年的巴黎奧運會中用作空中出租車。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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