還記得，那款能讓你變「鋼鐵俠」的全球首款飛行揹包嗎？
2015 年，噴氣揹包航空公司 Jetpack Aviation（JPA）推出了 JB-9 無翼噴氣揹包，首次在空中繞着自由女神像飛行。
近幾年來，JPA 一直都在深研「親民」的飛行技術，其中就包括了能讓人人上天的飛行摩托車。
就在最近，全球首款噴氣驅動飛行摩托車——Speede，終於來到我們眼前了。
全球首款噴氣式飛行摩托車，現實版的阿拉丁魔毯
這款飛行摩托車，名為「超速者」（Speeder）。
JPA 稱其為「個人移動載具的終極形態」。
一眼看上去，它的確就像剛從科幻電影裏衝破時空屏障，突然開進了現實世界。
設計嚴謹而精密的外殼，鋒利而冷峻的配色，人們只用坐在上面就能開到空中，無需任何外部防護罩——摩托車彷彿真的只是一個載體，人們已經擁有了隨時飛行的超能力。
當然現實中，它的背後有着大量的技術作為支撐。
Speeder 搭載了 VTOL（垂直起降）技術，因此起飛和降落都只需要一個車位大小的地方。
通過 JPA 自行開發的機載軟件，能夠保證摩托車飛行中的穩定，讓它能像直升機一樣，在空中保持靜止。
他們耗費了一年半的時間，來研究這個控制系統和軟件開發，最新的測試中，「超速者」已經可以垂直起飛、爬升、轉彎，並保持穩定懸停。
摩托車內置的自主管理系統，能讓初試飛行摩托的駕駛員，以及沒有經驗的大眾消費者，也能大膽地騎摩托車起飛。
這些技術最大的目的，首要都是為了保證安全。
Speeder 重 300 磅（約 136 千克），能載比機車本身重兩倍的重量，最高承載約 270 千克，可以坐兩個人。
車身目前裝有 4 台渦輪噴氣發動機，分佈在摩托車身各處，可以監控並隨時調整推力。據悉，最終生產版本可能會有 8 個發動機。
與 JPA 的噴氣揹包不同，實際駕駛中，你不需要做太多準備工作。
只用跨上摩托車，以一種近乎趴着的姿態坐在摩托車上，雙手握住操控把手，就能開車了。
在手上的兩個控制桿中間，有一塊 12 英寸的大屏幕，內置了雙向航空無線電系統，會顯示導航、高度、速度、燃料、電池、安全狀態等信息，隨時指導飛行員飛行。
摩托車的飛行高度可達 15000 英尺（約 4572 米），產生 1200 磅（約 544 千克）的最大推力。
這近 5000 米的高度，就問你怕不怕。就算它能飛，恐怕很多人都不敢坐……
還有一些細節方面，比如它可以在夜間飛行、在小雨到中雨的環境飛行、配備了導航系統和儀表燈等等。
實際上，2019 年 JPA 就公佈了 Speeder 的原型概念，近幾年一直在細化和改善，最近才完成了首次飛行，通過了測試，接下來將使用更小框架和碳纖維車身面板，在沒有繫繩的情況下再次飛行。
▲ 最新飛行測試中，Speeder 成功完成其 1/3 比例原型 P1 首次試飛。
這次，JPA 最新的動向是公佈了他們商用的飛行摩托車，而且是兩個版本。
一個是軍/商用版（Military Speeder），需要駕駛員有個人飛行執照，飛行時速為 250 英里／小時，大約可飛 35 分鐘。
一個是民用休閒版（Recreational Speede），不需要任何飛行駕照，只需要在 JPA 公司接受培訓，飛行時速 60 英里／小時，可飛行 15 分鐘。
作為民用休閒版，它是有史以來首個採用渦輪動力、完全穩定的垂直起降個人飛行摩托，相當於一艘「娛樂飛船」。
想想遊樂園裏的摩托過山車，大概也就比那個刺激幾百倍吧。
而作為軍/商用版，它的作用就廣了。
Speeder 不僅可以運輸載貨，在船艦之間進行物品補給（比起直升機具有速度和成本優勢），還能作為緊急救援工具，比如快速將患者送往醫院、疏散受害者等等。
另外值得一提的地方是，最開始 Speeder 是使用噴氣燃料、柴油或煤油作為飛行動力，但他們最近表示，所有噴氣式飛行摩托車都不會帶來燃料污染。他們已經和「普羅米修斯燃料公司（Prometheus Fuels）」達成協議，將使用 100% 零淨碳燃料。
價格方面，民用休閒版的售價高達 38 萬美元，約合人民幣 246 萬元，並不便宜，都可以買架小飛機了，而軍/商用版價格還未定。
Speeder 將在 2023 年上市，現在已經可以預定。
飛行揹包、飛行汽車、飛行摩托車，哪個上天更好？
做飛行揹包、飛行汽車、飛行摩托車的公司都不少。
每年各類車展上，這些具有未來感的交通工具早已屢見不鮮。但是，很多也都停留在了概念機或者原型機階段。
飛行揹包早就在上世紀中期，已有貝尓飛行器公司發明飛行揹包，後來被 Google X「承接」開始進一步研發，但最後因為燃料消耗成本和噪音問題等，最後放棄了。
近年來，英國發明家理查德·布朗寧、法國發明家弗蘭克·薩帕塔、迪拜空中飛人文斯·裏費特……都在積極地成為現代鋼鐵俠，然後「揹包上天」。
▲ 法國「鋼鐵俠」薩帕塔通過空氣噴射裝置 Flyboard Air 完成橫跨英吉利海峽
新西蘭馬丁飛行器公司在 2015 年演示其飛行揹包的「首飛」時，號稱自己是「全球首家飛行揹包生產者」，不過產品一直在測試，個人商用版預計要到 2030 年。
JPA 做的飛行揹包，算是相對較為成功，也更接近消費者的產品。
市面上目前已有的大部分飛行揹包，都採用汽油發動機驅動、火箭和水蒸氣噴射來提供動力，JPA 研究了 40 年左右的飛行揹包不同之處在於，它的動力來自於噴氣式渦輪，以航空燃料或柴油驅動。
▲ 圖片來自：digitaltrends
這讓它可以飛到超過 1 萬英尺（約合 3048 米）的高空，同時它又小而輕便，可以塞進汽車車廂，輕鬆帶出門，但它的飛行時間也因此只有 10 分鐘。
只是飛行揹包太過「自由」的特性，終歸還是存在着很大的安全隱患。
與自家的飛行揹包相比，JPA 的飛行摩托車速度更快、載荷更重、起飛也更方便，更重要的是，它可以垂直起降，也就擁有極高的穩定性。
飛行摩托的歷史也可以追溯到上世紀六十年代，類似飛行摩托的交通工具構想如 Hover Scooter，那時就已經被提出來，但因機身駕駛不穩定的難題，後來還是夭折了。
美國加州的 Aerofex 公司在 2012 年 1 月推出了飛行摩托的原型。2014 年，澳大利亞發明家 Chris Malloy 製造出了飛行摩托 Hoverbike，也稱此為「世界上第一輛飛行摩托車」。
這輛飛行摩托車可以飛到 3000 米高，時速 160 公里，飛至 150 公里。現在它背後的無人機公司 Hoversurf 仍在不斷推動飛行摩托車的商業化進程。
相比之下，JPA 的飛行摩托車的設計更為先進，同時也飛得更高。
而比起飛行揹包和飛行摩托，飛行汽車可能是更受大眾期待和資本寵愛的領域。
關於飛行汽車的報道和新聞幾乎每幾個月就會出現一次，今年更是尤其多。
上世紀二十年代左右就有人開始進行飛行汽車的實驗，當時對於很多人來説，它還只在科幻電影裏出現過。
▲1917 年，格·寇蒂斯展示了汽車飛機的新型交通工具，名為 Autoplane
2009 年 3 月，世界首款飛行汽車——Transition 才首次試飛成功，2018 年，全球首款量產飛行車 PAL-V 開始接受預定。
▲ 圖片來自：PAL-V
現在，據悉全球有超過 150 家企業正在研發飛行汽車，至少有 425 款飛行汽車正被研發。
從汽車領域的豐田、吉利、長城、大眾、保時捷，到航空領域的空客、波音，以及互聯網領域的 Google、Uber、騰訊、英特爾，還有新創企業 Lilium、Joby Aviation、Archer、Volocopoter、億航等，共同掀起了一股飛行汽車之風。
近期小鵬匯天的電動飛行汽車，更是讓飛行汽車一度成為熱議話題。
▲Joby S4 原型機、Wisk Cora、Archer Maker 、億航 EHang 216、 Velocopoter 2X、小鵬匯天旅航者 X1（順序為左上橫數到右下，組圖來自晚點 LastPost）
事實上，這也是因為空中交通的前景正變得越來越清晰可見。
知名投行摩根士丹利預測，隨着技術與資本投入狀況的改善，2040 年自動飛行汽車市場規模可能高達 1.5 萬億美元。
其實無論是飛行揹包、飛行摩托，還是飛行汽車，他們的不同點，去掉前面「飛行」兩個字來看，和在地面上差不多，但當他們都飛到了天上，就都面臨着相似的第一道關卡。
▲ 2020 年 8 月，日本公司 SkyDrive 發佈飛行汽車原型車首次試驗視頻
比如安全，人身安全永遠是第一位的。首先要保持飛行穩定、可靠，還要防止交通工具失控掉落或發生事故，甚至各類惡劣天氣下的影響，這對天上的駕駛員和地面的行人來説都是危險加倍；
▲ 2015 年，斯洛伐克公司 AeroMobil 飛車試駕時墜落，駕駛員跳傘逃生。
比如續航，現在 eVTOL（純電動化+垂直起降）的方案是主流，可怎樣的電池才容量大又不至於重量大，怎樣的能源才能降低成本、載客更多、在都市大廈中延長飛行時間，都得繼續探究。
比如噪聲，離地面越近，越對人們的日常生活影響大，可能交通問題還沒解決，噪音問題就足以讓人逃離都市了。
比如價格，就目前來説，面向 C 端的飛行汽車隨隨便便就幾百萬，就沒有普通人能輕易消費的，能買初代飛行汽車，不如買個成熟版直升飛機？
▲ 圖片來自：Lilium 飛行汽車
還有最重要的基礎條件——政策，目前全球各國適航標準以及空中交通法規都還未完善，因為它要改變的，是整個交通網絡結構，進而會改變我們的城市形態、出行生活、居住方式。
還有更多，關於飛行汽車本身的設計、材料工藝、環保，以及更廣的隱私、基礎設施建設等問題，構成了一個巨大的系統工程，需要很多行業和部門一起來實現它。
各家企業都在跑馬圈地，飛行+某領域的各個分支，未來想必也會有很多不一樣的面貌，目前從運營模式、盈利空間來看，首先最具發展潛力的可能還是飛行汽車。
▲ 圖片來自：《西部世界》中的飛行器
市場和消費者，都在等待一款具有標誌性、又能真正落地的飛行汽車面世。
NASA 空中出行項目經理 Davis Hackenberg 曾判斷過飛行汽車的商用進度——
- 2021 年：飛行汽車將「進入大規模的指定區域內部，進行認證測試或者操作演示」。
- 2025 年之前：結合自動駕駛，飛行汽車可以在低密度空域行駛，並投入商業化使用，一個普通人可以進行短距離空中出行；
- 2028-2030 年：飛行汽車將在中等密度空域進行商業化使用，飛行汽車也開始真正盈利。
我們已經見證了 2021 年的新改變。
當空中交通工具的新動作越來越頻繁，它們普及的時間也會在翹首企足中不斷縮短。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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