看完Tesla今天凌晨公佈的 2021 年第四季度及全年財報，我的腦海裏浮現了這麼一個形象：多金、能幹，未來還很有潛力的 28 歲帥氣男人。
沒錯，財報裏的Tesla就是這樣的。
▲「28 歲的帥氣男人」説的可不是他，圖片來自：Forbes
我很有錢
和預想中的一樣，Tesla已經連續 10 個季度實現盈利，但與之前不同的是，Tesla開始靠賣車賺錢了，而不是通過賣碳積分的收入來維持生活。
2021 年第四季度，Tesla的總收入達到了 177 億美元，同比增長 65%；GAAP 營業利潤為 26 億美元，實現了 14.7% 的營業利潤率；GAAP 淨利潤為 23 億美元，同比增長 760%。
全年來看，除去新工廠建設和其他資本支出花費的 65 億美元，Tesla仍然創造了 55 億美元的 GAAP 淨利潤以及 50 億美元的自由現金流。
▲淨利潤（單位：十億美元），圖片來自：Tesla
Tesla營業利潤增長的原因主要有兩點：
首先是單車成本。大型鑄件、結構電池組、4680 電池等技術創新讓Tesla的單車成本降低至 36,000 美元左右（約 22.87 萬元人民幣）。
其次是交付量的大幅增長。Tesla 2021 年完成了 50% 以上的增長目標，第四季度共交付 30.86 萬輛，同比增長 71%；2021 全年交付 93.62 萬輛，同比增長 87%。
對於他們的盈利能力，Tesla表示：
我很能幹
交付量大漲的背後是產能的大幅提升。
在全球供應鏈危機加重的背景之下，Tesla仍將全球庫存週期從 6 天縮減到了 4 天。2021 年第四季度，Tesla還實現了超過 122 萬輛年產能的生產效率。
▲柏林超級工廠的總裝車間，圖片來自：Tesla
Tesla稱，位於加州的弗裏蒙特工廠在過去的一年突破了產量紀錄，其總產能有望超過 60 萬輛。與此同時，得州超級工廠也在 2021 年底開始了 Model Y 的生產，搭載的還是 4680 電池。
太平洋的另外一頭，Tesla上海超級工廠在 2021 年實現了 48.41 萬輛的年度交付量，在總交付量中的佔比高達 51.7%。並且，上海超級工廠作為Tesla最主要的出口中心，其貢獻了超過 16 萬輛的海外市場交付。
而在近期備受關注的柏林超級工廠也在 2021 年底啓動了生產設備測試，在獲得當地的製造許可後，Tesla將在歐洲開始交付該工廠製造的車輛，首批車輛將採用 2170 電池。
根據超級充電站創始人常巖公開的一封Tesla內部郵件，德國柏林工廠有望在今年 3 月正式交付 Model Y，開始貢獻產能。
▲Tesla各工廠的產能，圖片來自：Tesla
不過，馬斯克在財報會議中承認，在過去的幾個季度中，Tesla一直處於產能不足的狀態。因此，Tesla還將建設第五個超級工廠，新工廠的選址將會在今年公佈。
我做的東西很棒
軟件服務被視為Tesla重要的長期盈利來源。
「如果今年我們還沒能實現自動駕駛，我會感到震驚。」馬斯克在財報會議中説道。
2021 年第四季度，Tesla共發佈了七次完全自動駕駛（FSD）測試版軟件的更新。目前在美國，搭載 FSD Beta 的車輛也從第三季度的幾千輛增加到接近 6 萬輛。
▲圖片來自：InsideEVs
馬斯克表示，接下來的這幾個月，FSD 堆棧還會進行深度的改進。另一方面，超級計算機 Dojo 也將會在今年夏天開始「派上用場」，對自動駕駛的大規模數據訓練做出一點貢獻。
對於 2021 Tesla AI Day 上的另外一位「大明星」Tesla Bot，馬斯克表示，Tesla今年最重要的新產品不是車，而是這個人形機器人。
馬斯克稱，Tesla Bot 今年第一份工作將會是Tesla工廠裏的搬運工。
▲Tesla Bot，圖片來自：Tesla
當被問到Tesla能源業務和能源產品時，馬斯克承認能源業務確實不是Tesla目前的重點，但也有一定的進步。
財報顯示，Tesla 2021 年的儲能產品裝機量同比增長了 32%。實際上，Tesla儲能產品 Megapack 的市場需求一直是高於產能的，供應限制仍然是目前最大的問題。馬斯克稱，目前正在建設一座專門用於生產 Megapack 產品的工廠，以滿足市場需求。
「如果我們切實滿足市場需求，（Tesla能源業務）將增長 2 到 3 倍。」馬斯克説。
最後交代一下服務方面。2021 年，Tesla的二手銷售業務十分強勁（當然，這和新車無法交付脱不了干係），且服務、精品及配件銷售等其他方面的利潤也有所提高。此外，Tesla CFO Zachary Kirkhorn 還表示，到 2022 年底，80% 的Tesla用户可以選擇Tesla保險。
可今年的新車呢？
大家可能發現了，我囉哩吧嗦講了一大堆，怎麼還沒有提到新車，難道Tesla今年就沒有新車嗎？
你猜對了，馬斯克一上來就給大家潑了一盆冷水：Tesla今年不會發布新車型。
▲Tesla現有的「SEXY」系列，圖片來自：Tesla
早在 2020 年，Tesla就宣佈要做一款定價為 2.5 萬美元（約 15.88 萬元人民幣）左右的緊湊型小車。早前有人説它叫「Model 2」，但馬斯克曾公開表示自己很討厭這個名字，於是大家就改口管它叫「Model Q」。
先不管它叫什麼吧，反正我們今年是見不着這輛車的了。對於現階段的Tesla來説，保證產能確實是最重要的事，Tesla接下來的表現將取決於其產能爬坡的能力。
「我們目前的任務太多了，如果我們推出新車，總產量將會下降，」馬斯克抱怨道，「供應鏈的制約可能還會持續一整年。」
除了這輛 2.5 萬美元的小車，跳票多年的電動皮卡 Cybertruck、電動卡車 Semi，以及電動跑車 Roadster，今年依舊不會量產。
▲最新的 Cybertruck 原型車，圖片來自：The Verge
好消息也不是沒有，馬斯克 1 月 26 日表示，已經在得州工廠親自試駕了 Cybertruck 最新的原型車，並宣稱這輛車「非常棒」。
馬斯克表示，雖然電池不是導致 Cybertruck 跳票的原因，但有很多新技術需要一些時間才能實現，而且它必須要有一個合理的售價。
所以説，Tesla今年的主力車型仍會是「SEXY」系列。畢竟，能賺錢的東西，誰不愛呢？
資料來源：愛範兒（ifanr）
沒錯，財報裏的Tesla就是這樣的。
▲「28 歲的帥氣男人」説的可不是他，圖片來自：Forbes
我很有錢
和預想中的一樣，Tesla已經連續 10 個季度實現盈利，但與之前不同的是，Tesla開始靠賣車賺錢了，而不是通過賣碳積分的收入來維持生活。
2021 年第四季度，Tesla的總收入達到了 177 億美元，同比增長 65%；GAAP 營業利潤為 26 億美元，實現了 14.7% 的營業利潤率；GAAP 淨利潤為 23 億美元，同比增長 760%。
全年來看，除去新工廠建設和其他資本支出花費的 65 億美元，Tesla仍然創造了 55 億美元的 GAAP 淨利潤以及 50 億美元的自由現金流。
▲淨利潤（單位：十億美元），圖片來自：Tesla
Tesla營業利潤增長的原因主要有兩點：
首先是單車成本。大型鑄件、結構電池組、4680 電池等技術創新讓Tesla的單車成本降低至 36,000 美元左右（約 22.87 萬元人民幣）。
其次是交付量的大幅增長。Tesla 2021 年完成了 50% 以上的增長目標，第四季度共交付 30.86 萬輛，同比增長 71%；2021 全年交付 93.62 萬輛，同比增長 87%。
對於他們的盈利能力，Tesla表示：
引用2021 年，Tesla在所有量產整車廠中實現了最高的季度運營毛利率，全年更是創造了 55 億美元的 GAAP 淨利潤，這不僅展現出Tesla的盈利能力，也表明電動汽車比燃油汽車更具市場前景。
我很能幹
交付量大漲的背後是產能的大幅提升。
在全球供應鏈危機加重的背景之下，Tesla仍將全球庫存週期從 6 天縮減到了 4 天。2021 年第四季度，Tesla還實現了超過 122 萬輛年產能的生產效率。
▲柏林超級工廠的總裝車間，圖片來自：Tesla
Tesla稱，位於加州的弗裏蒙特工廠在過去的一年突破了產量紀錄，其總產能有望超過 60 萬輛。與此同時，得州超級工廠也在 2021 年底開始了 Model Y 的生產，搭載的還是 4680 電池。
太平洋的另外一頭，Tesla上海超級工廠在 2021 年實現了 48.41 萬輛的年度交付量，在總交付量中的佔比高達 51.7%。並且，上海超級工廠作為Tesla最主要的出口中心，其貢獻了超過 16 萬輛的海外市場交付。
而在近期備受關注的柏林超級工廠也在 2021 年底啓動了生產設備測試，在獲得當地的製造許可後，Tesla將在歐洲開始交付該工廠製造的車輛，首批車輛將採用 2170 電池。
根據超級充電站創始人常巖公開的一封Tesla內部郵件，德國柏林工廠有望在今年 3 月正式交付 Model Y，開始貢獻產能。
▲Tesla各工廠的產能，圖片來自：Tesla
不過，馬斯克在財報會議中承認，在過去的幾個季度中，Tesla一直處於產能不足的狀態。因此，Tesla還將建設第五個超級工廠，新工廠的選址將會在今年公佈。
我做的東西很棒
軟件服務被視為Tesla重要的長期盈利來源。
「如果今年我們還沒能實現自動駕駛，我會感到震驚。」馬斯克在財報會議中説道。
2021 年第四季度，Tesla共發佈了七次完全自動駕駛（FSD）測試版軟件的更新。目前在美國，搭載 FSD Beta 的車輛也從第三季度的幾千輛增加到接近 6 萬輛。
▲圖片來自：InsideEVs
馬斯克表示，接下來的這幾個月，FSD 堆棧還會進行深度的改進。另一方面，超級計算機 Dojo 也將會在今年夏天開始「派上用場」，對自動駕駛的大規模數據訓練做出一點貢獻。
引用如果 Dojo 有競爭力，我們會考慮向其他公司供應。
對於 2021 Tesla AI Day 上的另外一位「大明星」Tesla Bot，馬斯克表示，Tesla今年最重要的新產品不是車，而是這個人形機器人。
引用是的，隨着時間的推移，它會是意義最重大的產品。當勞動力短缺不再存在，我甚至不知道「經濟」還有什麼意義。
馬斯克稱，Tesla Bot 今年第一份工作將會是Tesla工廠裏的搬運工。
▲Tesla Bot，圖片來自：Tesla
當被問到Tesla能源業務和能源產品時，馬斯克承認能源業務確實不是Tesla目前的重點，但也有一定的進步。
財報顯示，Tesla 2021 年的儲能產品裝機量同比增長了 32%。實際上，Tesla儲能產品 Megapack 的市場需求一直是高於產能的，供應限制仍然是目前最大的問題。馬斯克稱，目前正在建設一座專門用於生產 Megapack 產品的工廠，以滿足市場需求。
「如果我們切實滿足市場需求，（Tesla能源業務）將增長 2 到 3 倍。」馬斯克説。
最後交代一下服務方面。2021 年，Tesla的二手銷售業務十分強勁（當然，這和新車無法交付脱不了干係），且服務、精品及配件銷售等其他方面的利潤也有所提高。此外，Tesla CFO Zachary Kirkhorn 還表示，到 2022 年底，80% 的Tesla用户可以選擇Tesla保險。
可今年的新車呢？
大家可能發現了，我囉哩吧嗦講了一大堆，怎麼還沒有提到新車，難道Tesla今年就沒有新車嗎？
你猜對了，馬斯克一上來就給大家潑了一盆冷水：Tesla今年不會發布新車型。
▲Tesla現有的「SEXY」系列，圖片來自：Tesla
早在 2020 年，Tesla就宣佈要做一款定價為 2.5 萬美元（約 15.88 萬元人民幣）左右的緊湊型小車。早前有人説它叫「Model 2」，但馬斯克曾公開表示自己很討厭這個名字，於是大家就改口管它叫「Model Q」。
先不管它叫什麼吧，反正我們今年是見不着這輛車的了。對於現階段的Tesla來説，保證產能確實是最重要的事，Tesla接下來的表現將取決於其產能爬坡的能力。
「我們目前的任務太多了，如果我們推出新車，總產量將會下降，」馬斯克抱怨道，「供應鏈的制約可能還會持續一整年。」
除了這輛 2.5 萬美元的小車，跳票多年的電動皮卡 Cybertruck、電動卡車 Semi，以及電動跑車 Roadster，今年依舊不會量產。
▲最新的 Cybertruck 原型車，圖片來自：The Verge
好消息也不是沒有，馬斯克 1 月 26 日表示，已經在得州工廠親自試駕了 Cybertruck 最新的原型車，並宣稱這輛車「非常棒」。
馬斯克表示，雖然電池不是導致 Cybertruck 跳票的原因，但有很多新技術需要一些時間才能實現，而且它必須要有一個合理的售價。
所以説，Tesla今年的主力車型仍會是「SEXY」系列。畢竟，能賺錢的東西，誰不愛呢？
資料來源：愛範兒（ifanr）
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