An-225「Mriya」毀了。
它是世界上體型最大、起飛重量最大的飛機，產自蘇聯時代，堪稱人類史上的工程奇蹟。
眨眼之間，就成了戰爭的犧牲品。
當地 27 日，烏克蘭國防工業公司公佈消息：世界上唯一一架 An-225，24 日在基輔市附近的戈斯托梅利安東諾夫機場，遭俄羅斯軍隊摧毀。
烏克蘭總統澤連斯基確認了 An-225 在空襲中被摧毀的消息。
照片中，An-225 所在的弧形機庫下，金屬板頂已經被炸穿，火焰在機庫熊熊燃燒，隱約可以看到機身輪廓。
此時，俄羅斯和烏克蘭還在交戰之中，多地戰火隆隆，硝煙四起，民眾在恐慌和悲傷中大規模逃難。
直擊 AN-225 炸燬現場
消息一出，痛惜聲四起：
對於很多人，尤其是航空愛好者來説，An-225 是朝聖般的存在。
An-225 也多次到訪中國，疫情期間在天津機場一趟就運送了 700 萬個口罩和大量防疫物資，也在各國進行過空運援助。
烏克蘭國防工業公司表示，開戰當天，這架飛機正在戈斯托梅爾機場維修，沒有足夠時間離開。
烏克蘭國防工業公司表示會修復該飛機，但修復這架運輸機將耗資超過 30 億美元，至少需要 5 年以上時間。
他們聲明會盡一切可能讓俄羅斯為此買單。
不過對於飛機更細緻的炸燬情況，該公司沒有詳細説明。
現在，包括 An-225 在內的多架安東諾夫運輸機註冊號已被註銷。
但這些飛機所在的安東諾夫公司還沒正式確認結果，他們發佈推文稱，在經過專家檢查之前，暫時無法驗證飛機目前的狀況。
沒過多久，事情又在網上發生了反轉。
俄羅斯著名主持人索洛維約夫闢謠稱，網絡大肆流傳的俄軍摧毀 An-225 圖片是假消息。
因為當天早些時候，烏克蘭政界人士瑪麗亞娜·貝祖格拉亞在社交媒體展示了同一張機場起火的照片，她表示這是烏克蘭軍方對戈斯托梅利機場攻打的成果。
他們的意思是，俄軍炸燬是假的，烏軍自炸才是真的。
俄方聲稱，烏軍害怕俄軍佔領安東諾夫機場後，使用 An-225 和 An-124 等運輸重型裝備用於支援作戰，因此指使炮兵用火箭彈炸燬了這幾架飛機。
一時之間，眾説紛紜，關於誰炸燬了 An-225 各持己見，也尚無定論。
但基本可以確定的是，An-225 難逃已被炸燬的命運。
美國宇航局的資源管理系統火災信息在事發機場檢測到多起火災，包括飛機所在的機庫。
Maxar Technologies 的衞星圖像也顯示，存放 AN-225 的機庫部分受損嚴重，An-225 大概率已毀在機庫當中。
▲ 圖片來自：衞星圖像 ©2022 Maxar Technologies
更多關於 An-225 的實際情況有待公佈，如果多方證實的話，這將標誌着一架可以追溯到蘇聯時代、已經服役 30 多年的飛機——就此終結的命運。
而可以建造和修理她的那個超級大國，已經一去不復返了。
難以再現的人類工業奇蹟
這或許是縈繞在每個人心中的疑問。
這架 1985 年在蘇聯時期製造出廠的飛機，背後的技術和工程現在看來依然讓人驚歎不已。
它由蘇聯安東諾夫設計局基於 An-124 研製，機長 84 米，翼展 88.4 米，高 18.1 米，由 6 台發動機提供動力，最大載重量 250 噸。
飛機並不可以造得無限大，因為機翼在空中會因載荷而產生形變，AN-225 已經是目前人類技術的天花板。
▲ 圖片來自：feel 的小步舞曲
1988 年 12 月，AN-225 完成首次試飛。
當看到這個我們親手製造的巨型機器在萬米高空翱翔，想必每個人都會由衷感嘆人類創造力的偉大。
之後，無論飛到哪裏，這架航空界的「明星飛機」一落地，總有很多人聞名前往一覽風貌。
中國目前也就只有石家莊機場、天津濱海機場等為數不多的幾家機場授權讓它起降，2013 年，AN-225 還曾在石家莊機場運載了我國近 40 米長的「祥龍號」有軌電車，飛往萬里遠的土耳其。
這也是我國軌道機車首次進行航空出口。
無論是汽車、貨車、貨車，還是其他所有飛機，在它面前都頗有小巫見大巫之感。
其實蘇聯最開始研製這架飛機的目的，就是為了「運飛機」——冷戰爭霸的產物「暴風雪」號航天飛機。
將「暴風雪」號放在 An-225 背上，無需拆卸、完整運送，就能既保證質量、減少週期，又節省大量成本到達目的地。
An-225 還被用來運輸其他大型航天設備，以及軍用戰略物資，包括重型坦克、火炮、導彈等等。
在飛機的貨艙內，還可以裝 16 個大型集裝箱，運送天然氣、石油、採礦、能源等行業的大型成套設備和部件。
它不僅身子龐大，載貨能力強，航程也超遠，最遠可達 1.5 萬公里。
蘇聯解體後，烏克蘭接管了 An-225，但也因經濟狀況不佳而讓飛機處於報廢狀態。
直到後來 An-124 開放出租，成為僅有的民間租用的超大型貨運用機，An-225 才又被再度重視，2001 年起開始改裝和強化機身，投入商用，它不負眾望地在之後創下了 240 多項世界紀錄。
現在，An-225 也被用來運輸特大號貨物以及特大量貨物。
只是這個誕生在特殊年代、滿足特殊需求的巨型飛機，面對新的商業市場，已經沒有那麼強的需求了。
An-225 這樣的巨型飛機，對跑道和機場要求都很高，運行和維護它的成本也是巨大的。
而且，另一款 An-124 相比 An-225 能力更全面，在民用運輸上、軍事作戰上，都有着更好的普適性。
烏克蘭是否真的會修復好 An-225，是否有技術和能力修復好 An-225，或者説，其他國家是否會再造 An-225 這樣的飛機，都是一個未知的謎。
只是 An-225 如果以這樣的結局收尾，未免過於遺憾。
希望有一天還能再見到它，再次劈開萬里長空。
資料來源：愛範兒（ifanr）
它是世界上體型最大、起飛重量最大的飛機，產自蘇聯時代，堪稱人類史上的工程奇蹟。
眨眼之間，就成了戰爭的犧牲品。
當地 27 日，烏克蘭國防工業公司公佈消息：世界上唯一一架 An-225，24 日在基輔市附近的戈斯托梅利安東諾夫機場，遭俄羅斯軍隊摧毀。
烏克蘭總統澤連斯基確認了 An-225 在空襲中被摧毀的消息。
照片中，An-225 所在的弧形機庫下，金屬板頂已經被炸穿，火焰在機庫熊熊燃燒，隱約可以看到機身輪廓。
此時，俄羅斯和烏克蘭還在交戰之中，多地戰火隆隆，硝煙四起，民眾在恐慌和悲傷中大規模逃難。
直擊 AN-225 炸燬現場
消息一出，痛惜聲四起：
引用
- 全世界唯一也是最後一架 An-225，就這麼沒了。
- 一直想親眼見一見這大傢伙，沒想到以後再見就是視頻裏了。
- 它本來就不該屬於烏克蘭，它只不過是想回家了。
對於很多人，尤其是航空愛好者來説，An-225 是朝聖般的存在。
An-225 也多次到訪中國，疫情期間在天津機場一趟就運送了 700 萬個口罩和大量防疫物資，也在各國進行過空運援助。
烏克蘭國防工業公司表示，開戰當天，這架飛機正在戈斯托梅爾機場維修，沒有足夠時間離開。
引用飛機其中一台發動機被拆除，儘管當天嘗試發出起飛命令，但該飛機依然無法起飛。
烏克蘭國防工業公司表示會修復該飛機，但修復這架運輸機將耗資超過 30 億美元，至少需要 5 年以上時間。
他們聲明會盡一切可能讓俄羅斯為此買單。
不過對於飛機更細緻的炸燬情況，該公司沒有詳細説明。
現在，包括 An-225 在內的多架安東諾夫運輸機註冊號已被註銷。
但這些飛機所在的安東諾夫公司還沒正式確認結果，他們發佈推文稱，在經過專家檢查之前，暫時無法驗證飛機目前的狀況。
沒過多久，事情又在網上發生了反轉。
俄羅斯著名主持人索洛維約夫闢謠稱，網絡大肆流傳的俄軍摧毀 An-225 圖片是假消息。
因為當天早些時候，烏克蘭政界人士瑪麗亞娜·貝祖格拉亞在社交媒體展示了同一張機場起火的照片，她表示這是烏克蘭軍方對戈斯托梅利機場攻打的成果。
他們的意思是，俄軍炸燬是假的，烏軍自炸才是真的。
俄方聲稱，烏軍害怕俄軍佔領安東諾夫機場後，使用 An-225 和 An-124 等運輸重型裝備用於支援作戰，因此指使炮兵用火箭彈炸燬了這幾架飛機。
一時之間，眾説紛紜，關於誰炸燬了 An-225 各持己見，也尚無定論。
但基本可以確定的是，An-225 難逃已被炸燬的命運。
美國宇航局的資源管理系統火災信息在事發機場檢測到多起火災，包括飛機所在的機庫。
Maxar Technologies 的衞星圖像也顯示，存放 AN-225 的機庫部分受損嚴重，An-225 大概率已毀在機庫當中。
▲ 圖片來自：衞星圖像 ©2022 Maxar Technologies
更多關於 An-225 的實際情況有待公佈，如果多方證實的話，這將標誌着一架可以追溯到蘇聯時代、已經服役 30 多年的飛機——就此終結的命運。
而可以建造和修理她的那個超級大國，已經一去不復返了。
難以再現的人類工業奇蹟
引用AN-225 還能再造嗎？
這或許是縈繞在每個人心中的疑問。
這架 1985 年在蘇聯時期製造出廠的飛機，背後的技術和工程現在看來依然讓人驚歎不已。
它由蘇聯安東諾夫設計局基於 An-124 研製，機長 84 米，翼展 88.4 米，高 18.1 米，由 6 台發動機提供動力，最大載重量 250 噸。
飛機並不可以造得無限大，因為機翼在空中會因載荷而產生形變，AN-225 已經是目前人類技術的天花板。
▲ 圖片來自：feel 的小步舞曲
1988 年 12 月，AN-225 完成首次試飛。
當看到這個我們親手製造的巨型機器在萬米高空翱翔，想必每個人都會由衷感嘆人類創造力的偉大。
之後，無論飛到哪裏，這架航空界的「明星飛機」一落地，總有很多人聞名前往一覽風貌。
中國目前也就只有石家莊機場、天津濱海機場等為數不多的幾家機場授權讓它起降，2013 年，AN-225 還曾在石家莊機場運載了我國近 40 米長的「祥龍號」有軌電車，飛往萬里遠的土耳其。
這也是我國軌道機車首次進行航空出口。
無論是汽車、貨車、貨車，還是其他所有飛機，在它面前都頗有小巫見大巫之感。
其實蘇聯最開始研製這架飛機的目的，就是為了「運飛機」——冷戰爭霸的產物「暴風雪」號航天飛機。
將「暴風雪」號放在 An-225 背上，無需拆卸、完整運送，就能既保證質量、減少週期，又節省大量成本到達目的地。
An-225 還被用來運輸其他大型航天設備，以及軍用戰略物資，包括重型坦克、火炮、導彈等等。
在飛機的貨艙內，還可以裝 16 個大型集裝箱，運送天然氣、石油、採礦、能源等行業的大型成套設備和部件。
它不僅身子龐大，載貨能力強，航程也超遠，最遠可達 1.5 萬公里。
蘇聯解體後，烏克蘭接管了 An-225，但也因經濟狀況不佳而讓飛機處於報廢狀態。
直到後來 An-124 開放出租，成為僅有的民間租用的超大型貨運用機，An-225 才又被再度重視，2001 年起開始改裝和強化機身，投入商用，它不負眾望地在之後創下了 240 多項世界紀錄。
現在，An-225 也被用來運輸特大號貨物以及特大量貨物。
只是這個誕生在特殊年代、滿足特殊需求的巨型飛機，面對新的商業市場，已經沒有那麼強的需求了。
An-225 這樣的巨型飛機，對跑道和機場要求都很高，運行和維護它的成本也是巨大的。
而且，另一款 An-124 相比 An-225 能力更全面，在民用運輸上、軍事作戰上，都有着更好的普適性。
烏克蘭是否真的會修復好 An-225，是否有技術和能力修復好 An-225，或者説，其他國家是否會再造 An-225 這樣的飛機，都是一個未知的謎。
只是 An-225 如果以這樣的結局收尾，未免過於遺憾。
希望有一天還能再見到它，再次劈開萬里長空。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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