給大家講一個恐怖故事：
特斯拉 Model 3 已經是 5 年前發佈的車型了，這意味着——
不知不覺，你又老了 5 歲。
開個玩笑，下面來談正事兒：這輛 5 年前問世的車，終於要改款了。
路透社 11 月 28 日報道稱，據四位知情人士透露，特斯拉正在推進一個代號為「Highland」的項目，這正是 Model 3 的改款車型。
知情人士表示，「Highland」改進的重點是減少內部組件的數量，降低車身的複雜程度。
同時，特斯拉可能還會帶來消費者更加喜聞樂見的升級：將 Model S 上的 Yoke 方向盤和 17 英寸中控屏引入 Model 3，並對外觀和動力總成進行一些改動。
知情人士還稱，新 Model 3 將會在 2023 年第三季度，在上海工廠和加州弗裏蒙特工廠進行生產。
儘管路透社這些來自未具名消息人士的「獨家」報道可信度並不高，但這這些改進看起來都是合理的，也是特斯拉應該做的。
Model 3 確實該改款了。
改，得改對地方
實際上在這 5 年間，特斯拉已經為 Model 3 帶來了大大小小的數次更新，對它的電池性能、內飾佈局，和信息和娛樂系統進行了改進。但一直以來，其外觀並沒有太大變化。
特斯拉的設計部門似乎已經學會了某斯圖加特車企的摸魚秘籍：管你裏面怎麼改，青蛙臉+飽滿的臀部，就是一輛 911。
但恰恰是外觀上的改變，才最容易被消費者感知。
美國著名汽車行業分析與研究公司 AutoPacific 的總裁埃德·金（Ed Kim）也指出了特斯拉麪臨的這一問題。
「特斯拉知道視覺上的切實改變是有必要的，」他説，「讓潛在客户看到即將到來的變化非常重要。」
特斯拉急需一套全新的設計，把消費者的目光從競品上拉回來。
乘聯會的最新數據顯示，Model 3 在中國市場正面臨着巨大的銷售壓力：
今年前 10 個月，比亞迪秦和比亞迪漢的銷量遠遠超過了 Model 3，前者為 287417 輛，後者為 211011 輛，而 Model 3 僅有 101848 輛——連它們各自銷量的一半都不到。
這與去年的情況截然不同。
特斯拉 Model 3 在 2021 年 1-10 月的累計銷量排到了榜單的第二名，但僅一年過後，比亞迪秦和比亞迪漢的銷量分別暴增 116.2% 和 132.4%，Model 3 則下滑了 9.2%。
特斯拉當然也有所動作。
繼 10 月底將部分車型降價 1.4 萬元至 3.7 萬元後，特斯拉又在 11 月 8 日推出了保險補貼方案，對前來提車的消費者減免部分尾款。
只不過，降價帶來的銷量提升實在有限，同時致使部分消費者繼續持幣觀望。畢竟，誰知道它會不會再降呢？
降成本，是改款的最大動力
刺激銷量是一方面，馬斯克真正想要的，是將一體化壓鑄帶到 Model 3 上來。
他在本月早些時候的採訪中提到：
從 2021 年初開始，特斯拉上海超級工廠交付的 Model Y 都採用了一體式壓鑄成型後地板，後地板的零件個數從原來的 70 個減少至 1-2 個。車身部件數量減少的背後，是大幅下降的生產成本。
國信證券此前的分析報告顯示，在一條 50 萬年產能的後地板產線上，一體式壓鑄方案能將焊裝成本從原來的 3.75 億元壓縮至 0.25 億元，人力成本也從原來的 300 萬元下降至 45 萬元。
要實現年產能 50 萬，預計需要 4 套壓鑄島，再加上、夾具、焊機、機器人等設備，總成本約為 4.5 億元。算上前面的焊裝成本和人力成本，總成本約為 4.8 億元——比傳統衝壓&焊接方案節省了 1.5 億元。
這只是一塊後地板省下來的錢。很快，特斯拉將這項技術應用到了前縱梁上。
特斯拉得州奧斯汀工廠 2022 年一季度財報顯示，該工廠生產的 Model Y，前後地板的零部件總數從 171 個減少到了 2 個，焊點數量減少了超過 1600 個。
這些都是一體化壓鑄的前縱梁+後地板的功勞。
不僅如此，馬斯克還將這項技術拓展到了整個底盤——
在去年的德國柏林工廠開放日上，特斯拉帶來了一體化壓鑄底盤，他們計劃用 2-3 個大型壓鑄件來取代原有的 370 個單體零件。
一體化壓鑄技術為特斯拉這個年輕的車企，帶來了非同尋常的 27.9% 的毛利率，這使得特斯拉的單季淨利潤在今年的第三季度超過了豐田。
汽車行業數據預測公司 AutoForecast Solutions 的分析師薩姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）認為，新款 Model 3 帶來的改變，同樣會展現出特斯拉在一體化方面的造詣。
馬斯克在特斯拉今年的第三季度財報電話會上透露，特斯拉正在研發成本更低的新一代平台，可以將單車成本壓縮至 Model 3 和 Model Y 的一半。
行業人士普遍認為，馬斯克所指的新車，會是一輛尺寸比 Model 3 還小的入門級新車，而他本人也證實了這一車型的存在。
但現在想來，馬斯克的一番話似乎別有一番味道——
你説新款 Model 3 能否吃上新平台的紅利呢？
明年 Q3 見分曉。
資料來源：愛範兒（ifanr）
特斯拉 Model 3 已經是 5 年前發佈的車型了，這意味着——
不知不覺，你又老了 5 歲。
開個玩笑，下面來談正事兒：這輛 5 年前問世的車，終於要改款了。
路透社 11 月 28 日報道稱，據四位知情人士透露，特斯拉正在推進一個代號為「Highland」的項目，這正是 Model 3 的改款車型。
知情人士表示，「Highland」改進的重點是減少內部組件的數量，降低車身的複雜程度。
同時，特斯拉可能還會帶來消費者更加喜聞樂見的升級：將 Model S 上的 Yoke 方向盤和 17 英寸中控屏引入 Model 3，並對外觀和動力總成進行一些改動。
知情人士還稱，新 Model 3 將會在 2023 年第三季度，在上海工廠和加州弗裏蒙特工廠進行生產。
儘管路透社這些來自未具名消息人士的「獨家」報道可信度並不高，但這這些改進看起來都是合理的，也是特斯拉應該做的。
Model 3 確實該改款了。
改，得改對地方
實際上在這 5 年間，特斯拉已經為 Model 3 帶來了大大小小的數次更新，對它的電池性能、內飾佈局，和信息和娛樂系統進行了改進。但一直以來，其外觀並沒有太大變化。
特斯拉的設計部門似乎已經學會了某斯圖加特車企的摸魚秘籍：管你裏面怎麼改，青蛙臉+飽滿的臀部，就是一輛 911。
但恰恰是外觀上的改變，才最容易被消費者感知。
美國著名汽車行業分析與研究公司 AutoPacific 的總裁埃德·金（Ed Kim）也指出了特斯拉麪臨的這一問題。
「特斯拉知道視覺上的切實改變是有必要的，」他説，「讓潛在客户看到即將到來的變化非常重要。」
特斯拉急需一套全新的設計，把消費者的目光從競品上拉回來。
乘聯會的最新數據顯示，Model 3 在中國市場正面臨着巨大的銷售壓力：
今年前 10 個月，比亞迪秦和比亞迪漢的銷量遠遠超過了 Model 3，前者為 287417 輛，後者為 211011 輛，而 Model 3 僅有 101848 輛——連它們各自銷量的一半都不到。
這與去年的情況截然不同。
特斯拉 Model 3 在 2021 年 1-10 月的累計銷量排到了榜單的第二名，但僅一年過後，比亞迪秦和比亞迪漢的銷量分別暴增 116.2% 和 132.4%，Model 3 則下滑了 9.2%。
特斯拉當然也有所動作。
繼 10 月底將部分車型降價 1.4 萬元至 3.7 萬元後，特斯拉又在 11 月 8 日推出了保險補貼方案，對前來提車的消費者減免部分尾款。
只不過，降價帶來的銷量提升實在有限，同時致使部分消費者繼續持幣觀望。畢竟，誰知道它會不會再降呢？
降成本，是改款的最大動力
刺激銷量是一方面，馬斯克真正想要的，是將一體化壓鑄帶到 Model 3 上來。
他在本月早些時候的採訪中提到：
引用我們不止一次發現了不需要的部件，它們被放在那裏只是為了以防萬一，或者是它完全不應該在那。我們已經從車上移除了很多沒有必要的部件。
從 2021 年初開始，特斯拉上海超級工廠交付的 Model Y 都採用了一體式壓鑄成型後地板，後地板的零件個數從原來的 70 個減少至 1-2 個。車身部件數量減少的背後，是大幅下降的生產成本。
國信證券此前的分析報告顯示，在一條 50 萬年產能的後地板產線上，一體式壓鑄方案能將焊裝成本從原來的 3.75 億元壓縮至 0.25 億元，人力成本也從原來的 300 萬元下降至 45 萬元。
要實現年產能 50 萬，預計需要 4 套壓鑄島，再加上、夾具、焊機、機器人等設備，總成本約為 4.5 億元。算上前面的焊裝成本和人力成本，總成本約為 4.8 億元——比傳統衝壓&焊接方案節省了 1.5 億元。
這只是一塊後地板省下來的錢。很快，特斯拉將這項技術應用到了前縱梁上。
特斯拉得州奧斯汀工廠 2022 年一季度財報顯示，該工廠生產的 Model Y，前後地板的零部件總數從 171 個減少到了 2 個，焊點數量減少了超過 1600 個。
這些都是一體化壓鑄的前縱梁+後地板的功勞。
不僅如此，馬斯克還將這項技術拓展到了整個底盤——
在去年的德國柏林工廠開放日上，特斯拉帶來了一體化壓鑄底盤，他們計劃用 2-3 個大型壓鑄件來取代原有的 370 個單體零件。
一體化壓鑄技術為特斯拉這個年輕的車企，帶來了非同尋常的 27.9% 的毛利率，這使得特斯拉的單季淨利潤在今年的第三季度超過了豐田。
汽車行業數據預測公司 AutoForecast Solutions 的分析師薩姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）認為，新款 Model 3 帶來的改變，同樣會展現出特斯拉在一體化方面的造詣。
引用他們一直在尋找讓電動汽車盈利的方法，而且利潤更高。
馬斯克在特斯拉今年的第三季度財報電話會上透露，特斯拉正在研發成本更低的新一代平台，可以將單車成本壓縮至 Model 3 和 Model Y 的一半。
行業人士普遍認為，馬斯克所指的新車，會是一輛尺寸比 Model 3 還小的入門級新車，而他本人也證實了這一車型的存在。
但現在想來，馬斯克的一番話似乎別有一番味道——
你説新款 Model 3 能否吃上新平台的紅利呢？
明年 Q3 見分曉。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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