引用如果沒有什麼特別重要的事情要宣佈，我認為這將是我最後一次參加財報會議。
馬斯克曾經在 2021 年二季度財報電話會上表達了「如無必要，絕不參會」的想法，但在今天早晨剛結束的 2022 年四季度財報會議裏，這個男人又回來了。
這是否意味着，特斯拉今年會有大動作？
價格戰初顯成效
在 2022 年第四季度裏，特斯拉把超過 40.5 萬輛汽車送到了消費者手中。
將時間線拉長至整個 2022 年，這家汽車製造商總共交付了 131 萬輛汽車（Model 3/Y 約佔 95%），同比增長 40%，產量更是增長了 47%，達到了 137 萬輛。
只是，儘管在交付上有着頗為亮眼的表現，但特斯拉並沒有實現馬斯克設定「交付量每年增長 50%」的目標，同時也未能達到華爾街的預期。
事實上，從 2022 年三季度起，特斯拉的產銷平衡就已經被打破，該季度的產銷差來到了 2.2 萬輛。來到 2022 年第四季度，產銷差更是進一步擴大至 3.4 萬輛。
▲Model 3/Y 在美庫存變化
特斯拉 CFO 扎克·基爾科恩（Zachary Kirkhorn）將這一現象歸結於「在途車輛數量增加」，但也有觀點認為，特斯拉正面臨需求下降，交付疲軟的局面。
乘聯會數據顯示，2022 年，在我國銷售的新能源乘用車中，特斯拉只佔了 7.8%，在其之上，是銷量同比大增 208.2% 的比亞迪，所佔份額達到了驚人的 31.7%。
引用我認為特斯拉第一次有了一個真正的挑戰者，它的名字叫比亞迪。
特斯拉前董事會成員、威斯利集團創始人史蒂夫·威斯利（Steve Westly）在接受 CNBC 採訪時直言道。而且要注意的是，比亞迪並非一匹孤狼，在它身邊還圍着一圈誕生於中國本土的品牌。
威斯利認為，目前的中國市場中，除了中國車企，沒有任何一家汽車製造商的增長速度能夠接近特斯拉，「最大的戰場就在這裏。」
特斯拉這邊，應對方法也十分有限，那就是降價。以中國市場為例，繼 10 月底將部分車型降價 1.4 萬元-3.7 萬元後，特斯拉又在 11 月 8 日推出了保險補貼方案，對前來提車的消費者減免部分尾款。
好消息是，目前這一舉措對於毛利的影響，似乎仍未顯現。
財報電話會中，特斯拉證實，在第四季度交付的汽車中，約有 51% 是在 12 月交付的，享受了特斯拉當時提供的一些大幅折扣。
儘管如此，特斯拉在第四季度的毛利率只下降了兩個百分點——從上季度的 27.9% 下降到 25.9%。
需要注意的是，由於特斯拉在去年 12 月和今年 1 月提供了更大的價格優惠，因此，降價對於毛利的影響可能會更多地在今年一季度的財報中體現。
但無論如何，領先行業的毛利率，無疑是馬斯克發起價格戰的有力武器。
在今天的電話會議上，馬斯克分享了目前的最新「戰果」，他稱特斯拉在今年 1 月份獲得的訂單量是產量的兩倍有餘。
不過特斯拉似乎並沒有持續打價格戰的打算。
CFO 基爾科恩表示，2023 年特斯拉的平均價格大概率會超過此前分析師預測的 4.7 萬美元（約合 31.88 萬元），毛利率也會維持在 20% 以上。
此外特斯拉表示，面對疲軟的全球經濟，成本控制和產能提升仍然是今年的主要課題。
引用在這個宏觀經濟不確定、高利率、車輛價格通縮的時期，我們尤其在意車輛的製造成本和效益。同時，也會在功能和可靠性上進行改進。
不為股市的瘋狂所困擾
比起交付量，更讓股東們頭疼的是特斯拉的股價。
2022 年，特斯拉的股價累計下跌近七成，縮水超過 7100 億美元，約合 4.95 萬億元人民幣。
如果要把這些錢換成我們熟悉的百元大鈔，它們摞起來的高度足以突破外氣層，其重量相當於 3.2 萬輛 Model 3。
儘管如此，資本市場對特斯拉的熱情仍未退卻。
去年 12 月，馬斯克曾在內部信中敦促員工抓住 2022 年的最後幾天，全力提升交付量：
引用別為股市的瘋狂所困擾，只要我們保持優異的表現，市場終將給予肯定。
目前來看，也確實如此。
特斯拉本季度淨利潤為 36.9 億美元，或每股 1.07 美元，而去年同期為 23.2 億美元。調整後每股收益為 1.19 美元，高於華爾街 1.13 美元的預期。
要問特斯拉在去年一年的時間裏賺了多少錢，答案是 126 億美元，約合 855 億元人民幣。
華爾街普遍認為，特斯拉的營收能在 2023 年增長近 40%，更樂觀的分析甚至認為特斯拉能取得 50% 的營收增長，而且能持續多年保持高增長。
在 42 名將特斯拉納入研究範圍的分析師中，有 25 名給予特斯拉「買入」或更高評級，12 名給予「持有」評級，給予「賣出」或更低評級的分析師僅有 5 名。
「讓我來看看我有多少粉絲」
在財報電話會前收集的股東問題裏可以發現，特斯拉的股東們最為關心的大致有兩件事，一個是價格調整帶來的影響，另一方面是馬斯克本人給特斯拉帶來的影響。
根據英國市場研究公司 YouGov 的數據，在馬斯克接手 Twitter 一個月後，美國市場首次出現了特斯拉的負面看法多於正面看法的情況，這是 YouGov 追蹤特斯拉 6 年以來從未遇到的。
美國諮詢公司 Morning Consult 的數據則顯示，去年同期，有 38% 的受訪者對特斯拉持有正面看法，低於年初的 43%。
基於此，有超過 3000 名特斯拉投資者提出了這麼一個問題：
引用馬斯克帶來的品牌損傷無疑會影響市場需求，特斯拉是否有品牌好感度方面的調查，另外準備如何減輕這樣的品牌損傷？
經過一番思索，馬斯克掏出手機，打開 Twitter，然後給出了一個讓人匪夷所思的回答：
引用我目前有 1.27 億粉絲，而且還在快速增長，這表明我相當受歡迎。我可能擁有世界上互動最多的 Twitter 賬户。
馬斯克聲稱，他相信 Twitter 是一個能夠為特斯拉帶來市場需求的、不可思議的工具，但他並沒有直接回答股東們提出的問題——沒人問他擁有多少粉絲。
更讓人摸不着頭腦的是，馬斯克還在特斯拉的財報會議上順帶給 Twitter 打了一波廣告：「我覺得所有汽車公司都應該來使用 Twitter。」
好吧，粉絲多的説了算。
新廠、新車、新平台
也許是突然醒悟了，特斯拉今年的交付目標並沒有定得太離譜——180 萬輛，同比增長 35%。看起來比之前的「每年增長 50%」合理了很多。
馬斯克進一步解釋説，實際上，特斯拉目前的年產能已經達到了 200 萬輛，但考慮到種種不可抗力，最終還是將目標定在了 180 萬輛。「最終的交付數量應該會更接近 200 萬輛。」馬斯克補充道。
在生產製造方面，特斯拉還公佈了一項對 Giga Nevada 的高達 36 億美元的新投資。
大家對內華達工廠或許會感到有點陌生，這是特斯拉在 2014 與松下共同建立的電池工廠。迄今為止，該工廠已經生產了 70 億個電池、150 萬個電池組、360 萬個驅動單元，以及 100 萬個儲能模塊。
▲Giga Nevada
特斯拉計劃在現有基礎上，新建一個佔地 400 萬平方英尺的製造基地，包括一家 4680 電池工廠，以及首個大批量生產 Semi 電動卡車的工廠。
另一方面，特斯拉表示 Cybertruck 電動皮卡將會在今年晚些時候開始生產。有意思的是，馬斯克透露 HW 4.0 硬件將在 Cybertruck 上進行首發。
該車型的生產工作將由得州工廠負責。目前，用於生產 Cybertruck 的 9000 噸級 IDRA 壓鑄機已運抵該工廠。
幾個月前，馬斯克向外界透露，特斯拉正在研發成本更低的新一代平台，可將單車成本壓縮至 Model 3 和 Model Y 的一半。
在今天的電話會上，馬斯克並沒有透露有關該平台的更多信息，但他表示，將會在 3 月份舉辦的特斯拉投資者日中展示該平台的細節。
所以，我們 3 月再見。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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