在 2022 年世界年度風雲車的獎台上，一輛掀背車拳打奧迪 e-tron GT，腳踢奔馳 EQS，一舉奪得世界年度風雲車、世界年度最佳設計、世界年度最佳電動車三項大獎，成為全場最大贏家。
在此之前，它已經陸續榮膺德國年度汽車、英國年度汽車、年度最佳汽車等多項大獎，用「拿獎拿到手軟」來形容它，絲毫不為過。
可惜的是，這輛被業界廣泛肯定的車型，由於未能引進中國，在國內鮮為人知，它就是現代 Ioniq 5。
好消息是，儘管我們不能在國內體驗 Ioniq 5，但現在我們有機會開上一輛與它同平台，採用相同電機的全新車型——捷尼賽思 GV60。
哈利路亞，感謝平台化。
那有個開關，你按啊
既然提到了平台化，就從 E-GMP 平台開始吧。
實際上，捷尼賽思 GV60 的車身長度比 Ioniq 短了 12cm，為 4515mm，但益於現代 E-GMP 純電平台架構，其軸距達到了 2900mm，在成功「瘦身」的同時，保證了車內的可利用空間。
全平的地板之下，是一塊 76.4kWh 的三元鋰電池。只是，這塊電池提供續航里程並沒有多亮眼，實際續航里程在 400km 左右，高性能版本還會再少上 20km。
好在 GV60 在補能方面表現不錯，支持 400V 快充和 800V 超快充，支持最高 350kW 的充電功率，最快可以在 18 分鐘內將電量從 10% 充至 80%。
▲充電口旁附有充電指示燈
負責動力輸出的是一台最大功率為 233.9kW（313 馬力）的永磁同步電機，最大扭矩為 605N·m。
當然，捷尼賽思也為速度的擁躉準備了另外一台電機——雙電機四驅高性能版的最大輸出功率進一步提升到了 360kW（483 馬力），最大扭矩高達 700N·m。
要激發 GV60 的全部動力，你只需按下方向盤右下角的 Boost 按鈕，這枚按鈕會將 GV60 的零百加速壓縮至 3.9 秒。
這與現代 Veloster N 上的「N-Grin Shift」按鈕非常相似，可以在一瞬間爆發 GV60 上的全部動力，但只能持續 10 秒。
停，彆着急列舉那些零百加速在 3.9 秒內的車型，GV60 的本事不只是快——
它還有一個 Drift 模式，在這一模式下，系統會為後輪分配更多動力，這功能可是關鍵所在。
你想想，開着一輛跑車或者轎車漂移，別人可能會「哇」一聲，最多給你鼓鼓掌，就拍三下，不能再多了。但開着一輛 SUV 漂移，哎，哥們活的是本事兒。
高的東西轉起來，它氣勢就在那。
不想打轉的時候，捷尼賽思 GV60 還為你準備了電子限滑差速器 e-LSD，在高速彎中可將動力智能分配至左右車輪，很適合那些每年都會在冰碴子上跑幾個月的北方朋友。
此外，GV60 上的預感知電子控制懸架系統可以利用前置攝像頭手機而來的路面信息，以及車機導航所提供的路段信息，提前調整懸架阻尼，與 e-LSD 相輔相成。
總而言之，雖然不能開上 Ioniq 5，有機會能感受一下這輛 GV60 也是不錯的。
那該死的儀式感
話説回來，雖然 GV60 和 Ioniq 5 都出自 E-GMP 平台，但畢竟一個是現代，一個是捷尼賽思，二者還是存在不小區別的。
捷尼賽思 GV60 定位「都市豪華純電 SUV」，「都市」二字在 GV60 的外觀上體現得淋漓盡致。
Ioniq 5 造型方正，線條硬朗，GV60 則展現了汽車設計圓潤的一面，蚌殼式前蓋與前翼子板無縫集成，優雅利落的線條令前臉設計更加簡約，採用扭索花紋工藝打造的捷尼賽思標誌成了前臉的點睛之筆。
GV60 的圓潤是從頭到尾的圓潤，側面線條擁有非常明顯的 Coupé 車型特徵，車頂線條從 B 柱後方傾瀉而下，經過一段凸起的尾翼，將尾燈包裹其中。
和走行政路線的 GV80、GV70 不同，捷尼賽思標誌性的「並行雙耀」燈組在 GV60 身上變成了更富動感的「靈感之翼」。
區別於它的前輩，GV60 的大燈由模塊化的 LED 燈組構成，集成了包括動態特效迎賓燈、日間行車燈、遠近光燈、應急燈等多種功能。
最有意思的是它的倒車指示燈，倒車時，GV60 能夠將倒車指示燈照射在地面上，提醒了後方行人的同時，也方便駕駛員估測距離。
至於「都市豪華純電 SUV」的豪華這一面，上車就能感受到了。
捷尼賽思 GV60 沒有選擇用鋪滿中控台的閃亮點綴來詮釋豪華，而是延續了「留白之美」的內飾設計。簡潔直觀的懸浮式中控台營造了恰到好處科技感，部分實體按鍵的保留也提升了日常使用的便捷性。
捷尼賽思 GV60 也是該品牌首款搭載 B&O 音響系統的車型，17 個揚聲器可以為駕乘人員營造不同的音效氛圍，車廂內的主動式路面噪聲控制系統也可以自動生成反響噪音，確保車內的靜謐性。
最引人矚目的還是副儀表台上的發光小球，實際上那是用來換擋的，捷尼賽思管它叫「水晶球式換擋」。
車輛未啓動時，嵌於水晶球內的氛圍燈會自動亮起，成為座艙中最為奪目的視覺中心。車輛啓動的一瞬間，水晶球翻轉，露出旋鈕式的換擋機構，以最優雅的方式，為你帶來啓動的儀式感。
是的，就是這該死的儀式感。
捷尼賽思營造儀式感的途徑並非只有這顆可以翻轉的水晶球，還有兩種稱得上是「別具一格」的解鎖方式：面部解鎖和指紋解鎖。捷尼賽思將這兩種常見於移動設備的生物解鎖方式帶上了 GV60，而且是全系標配。
上車前只需觸摸門把手，隱藏在 B 柱中的攝像頭便可識別駕駛員的面部，完成解鎖。與此同時，系統會根據駕駛員的預設，協同調整 HUD、座椅角度、方向盤位置等個性化設置。
落入駕駛座後，等待駕駛員的不是普通的啓動按鍵，而是一枚指紋識別傳感器。如此以來，在保證安全性的前提下，GV60 實現了真·無鑰匙啓動。
當然了，你也能用手機來解鎖這輛捷尼賽思。GV60 在藍牙和 NFC 的基礎上，增加了延遲更低、安全性更高的 UWB 技術，手機距離 1-1.5 米，即可解鎖車輛。
這時候你也許會感到疑惑——這年頭還有人不帶手機的嗎？還要指紋解鎖幹嘛？
別問，問就是那該死的儀式感。
資料來源：愛範兒（ifanr）
在此之前，它已經陸續榮膺德國年度汽車、英國年度汽車、年度最佳汽車等多項大獎，用「拿獎拿到手軟」來形容它，絲毫不為過。
可惜的是，這輛被業界廣泛肯定的車型，由於未能引進中國，在國內鮮為人知，它就是現代 Ioniq 5。
好消息是，儘管我們不能在國內體驗 Ioniq 5，但現在我們有機會開上一輛與它同平台，採用相同電機的全新車型——捷尼賽思 GV60。
哈利路亞，感謝平台化。
那有個開關，你按啊
既然提到了平台化，就從 E-GMP 平台開始吧。
實際上，捷尼賽思 GV60 的車身長度比 Ioniq 短了 12cm，為 4515mm，但益於現代 E-GMP 純電平台架構，其軸距達到了 2900mm，在成功「瘦身」的同時，保證了車內的可利用空間。
全平的地板之下，是一塊 76.4kWh 的三元鋰電池。只是，這塊電池提供續航里程並沒有多亮眼，實際續航里程在 400km 左右，高性能版本還會再少上 20km。
好在 GV60 在補能方面表現不錯，支持 400V 快充和 800V 超快充，支持最高 350kW 的充電功率，最快可以在 18 分鐘內將電量從 10% 充至 80%。
▲充電口旁附有充電指示燈
負責動力輸出的是一台最大功率為 233.9kW（313 馬力）的永磁同步電機，最大扭矩為 605N·m。
當然，捷尼賽思也為速度的擁躉準備了另外一台電機——雙電機四驅高性能版的最大輸出功率進一步提升到了 360kW（483 馬力），最大扭矩高達 700N·m。
要激發 GV60 的全部動力，你只需按下方向盤右下角的 Boost 按鈕，這枚按鈕會將 GV60 的零百加速壓縮至 3.9 秒。
這與現代 Veloster N 上的「N-Grin Shift」按鈕非常相似，可以在一瞬間爆發 GV60 上的全部動力，但只能持續 10 秒。
停，彆着急列舉那些零百加速在 3.9 秒內的車型，GV60 的本事不只是快——
它還有一個 Drift 模式，在這一模式下，系統會為後輪分配更多動力，這功能可是關鍵所在。
你想想，開着一輛跑車或者轎車漂移，別人可能會「哇」一聲，最多給你鼓鼓掌，就拍三下，不能再多了。但開着一輛 SUV 漂移，哎，哥們活的是本事兒。
高的東西轉起來，它氣勢就在那。
不想打轉的時候，捷尼賽思 GV60 還為你準備了電子限滑差速器 e-LSD，在高速彎中可將動力智能分配至左右車輪，很適合那些每年都會在冰碴子上跑幾個月的北方朋友。
此外，GV60 上的預感知電子控制懸架系統可以利用前置攝像頭手機而來的路面信息，以及車機導航所提供的路段信息，提前調整懸架阻尼，與 e-LSD 相輔相成。
總而言之，雖然不能開上 Ioniq 5，有機會能感受一下這輛 GV60 也是不錯的。
那該死的儀式感
話説回來，雖然 GV60 和 Ioniq 5 都出自 E-GMP 平台，但畢竟一個是現代，一個是捷尼賽思，二者還是存在不小區別的。
捷尼賽思 GV60 定位「都市豪華純電 SUV」，「都市」二字在 GV60 的外觀上體現得淋漓盡致。
Ioniq 5 造型方正，線條硬朗，GV60 則展現了汽車設計圓潤的一面，蚌殼式前蓋與前翼子板無縫集成，優雅利落的線條令前臉設計更加簡約，採用扭索花紋工藝打造的捷尼賽思標誌成了前臉的點睛之筆。
GV60 的圓潤是從頭到尾的圓潤，側面線條擁有非常明顯的 Coupé 車型特徵，車頂線條從 B 柱後方傾瀉而下，經過一段凸起的尾翼，將尾燈包裹其中。
和走行政路線的 GV80、GV70 不同，捷尼賽思標誌性的「並行雙耀」燈組在 GV60 身上變成了更富動感的「靈感之翼」。
區別於它的前輩，GV60 的大燈由模塊化的 LED 燈組構成，集成了包括動態特效迎賓燈、日間行車燈、遠近光燈、應急燈等多種功能。
最有意思的是它的倒車指示燈，倒車時，GV60 能夠將倒車指示燈照射在地面上，提醒了後方行人的同時，也方便駕駛員估測距離。
至於「都市豪華純電 SUV」的豪華這一面，上車就能感受到了。
捷尼賽思 GV60 沒有選擇用鋪滿中控台的閃亮點綴來詮釋豪華，而是延續了「留白之美」的內飾設計。簡潔直觀的懸浮式中控台營造了恰到好處科技感，部分實體按鍵的保留也提升了日常使用的便捷性。
捷尼賽思 GV60 也是該品牌首款搭載 B&O 音響系統的車型，17 個揚聲器可以為駕乘人員營造不同的音效氛圍，車廂內的主動式路面噪聲控制系統也可以自動生成反響噪音，確保車內的靜謐性。
最引人矚目的還是副儀表台上的發光小球，實際上那是用來換擋的，捷尼賽思管它叫「水晶球式換擋」。
車輛未啓動時，嵌於水晶球內的氛圍燈會自動亮起，成為座艙中最為奪目的視覺中心。車輛啓動的一瞬間，水晶球翻轉，露出旋鈕式的換擋機構，以最優雅的方式，為你帶來啓動的儀式感。
是的，就是這該死的儀式感。
捷尼賽思營造儀式感的途徑並非只有這顆可以翻轉的水晶球，還有兩種稱得上是「別具一格」的解鎖方式：面部解鎖和指紋解鎖。捷尼賽思將這兩種常見於移動設備的生物解鎖方式帶上了 GV60，而且是全系標配。
上車前只需觸摸門把手，隱藏在 B 柱中的攝像頭便可識別駕駛員的面部，完成解鎖。與此同時，系統會根據駕駛員的預設，協同調整 HUD、座椅角度、方向盤位置等個性化設置。
落入駕駛座後，等待駕駛員的不是普通的啓動按鍵，而是一枚指紋識別傳感器。如此以來，在保證安全性的前提下，GV60 實現了真·無鑰匙啓動。
當然了，你也能用手機來解鎖這輛捷尼賽思。GV60 在藍牙和 NFC 的基礎上，增加了延遲更低、安全性更高的 UWB 技術，手機距離 1-1.5 米，即可解鎖車輛。
這時候你也許會感到疑惑——這年頭還有人不帶手機的嗎？還要指紋解鎖幹嘛？
別問，問就是那該死的儀式感。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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