得克薩斯州的長角牛圖騰、牛頭印堂上的特斯拉車標、亮眼的「5k」紅色字樣以及這塊屬於某輛 Model Y 的前車頭蓋…
▲ 圖片來自：Teslarati
要素實在是過於齊全了，以至於特斯拉還沒有正式官宣，我們都可以從這張照片中猜出特斯拉得克薩斯超級工廠的好消息——特斯拉 Giga Texas 周產量達到 5000 台。
得克薩斯超級工廠是特斯拉繼內華達、紐約、上海以及柏林超級工廠後的第五座超級工廠，也是特斯拉的第四座汽車裝配工廠。歷經 2 年時間動工建設，得克薩斯超級工廠在 2022 年 4 月正式投產，從時間算起來，德卡薩斯超級工廠是特斯拉最「年輕」的生產基地。
5000 台的周產量，大家可能沒有很直觀的概念，但把統計週期拉長至年為單位計算，一年 50 個生產周，Giga Texas 的總計年產量已經具備了突破 25 萬台的能力。
在馬斯克的眼裏，25 萬的年產量是特斯拉超級工廠的一個產能門檻。當工廠的年產量突破 25 萬時，標誌着工廠正式符合特斯拉「大規模生產」的前提條件，而 Giga Texas 達成了這個產能里程碑。
Giga Texas 的產能爬坡速度令人咂舌。僅在一個月前，得克薩斯超級工廠的月產量才剛剛突破 4000 台，產能月漲幅達到了 20 %，這與柏林超級工廠達到同一產能水平僅差了 6 周時間。並且值得一提的是，這樣的產能爬坡曲線也與「被寄予厚望」的柏林超級工廠出奇地相似。
自正式投產以來，柏林超級工廠同樣歷經了長達九個月的產能爬坡。以周產量為統計指標，從 2022 年 6 月份 1000 台開始，柏林超級工廠的周產量在 2023 年 3 月份正式突破 5000 台。
有趣的是，回顧完整的產能爬坡曲線，柏林超級工廠周產量從 4000 台遷躍到 5000 台的用時與得州超級工廠基本一致，兩者都僅用了一個月的時間達成周產量 5000 台的里程碑。
柏林與得州兩家超級工廠不僅在建廠、投產時間有着一定程度的重合，特斯拉在兩者的「產能調教」上也有着「巧合」般的共識。
在特斯拉宏偉的商業藍圖上，繼上海超級工廠之後，得州超級工廠與柏林超級工廠正在快速成長為馬斯克又一對「姊妹印鈔廠」。
揹負戰略意義的「姊妹工廠」
柏林超級工廠被寄予厚望早已不是什麼秘密，從馬斯克對外透露的工廠規劃來看，特斯拉並不滿足於柏林超級工廠當下 5000 台的周產能，他們希望「快馬加鞭」讓柏林工廠的周產量再翻一番，實現周產量過萬台、年產量過 50 萬台的生產速度。
柏林工廠的今天就是得州超級工廠的明天，在柏林超級工廠衝擊更高產能的同時，得州超級工廠馬不停蹄提升產能的計劃也將會提上日程，這對「孿生姐妹」被特斯拉賦予了更重要的戰略意義。
柏林工廠擁有成熟的 Model Y 壓鑄件技術，得州工廠目前只生產 Model Y。因此身為 Model Y 的「生產專業户」，這對「孿生姐妹」的身份特殊且重要。
這與歐洲、北美市場的崛起緊密相關。在早前 JATO Dynamics 公佈的「2022 年世界前十汽車銷量」榜單中，特斯拉 Model Y 在 2022 年售出超過 74.7 萬台新車，成為了世界第三暢銷車型。同時難得的是特斯拉憑藉「純電雙雄」（Model 3、Model Y）以一己之力打破了榜單結構——榜單上的唯二純電車型都來自於特斯拉。
▲ 圖片來自：JATO Dynamics
有趣的是，JATO Dynamics 給出了中國、北美以及歐洲三個地區對各車型的銷量貢獻率。其中，Model Y 在中美歐地區分別收穫 44%、34% 以及 19% 的銷量支持。
Model Y 在中國地區受到歡迎在意料之內，畢竟上海超級工廠擁有着全世界成本控制最出色的 Model Y，不僅滿足着國內的市場需求，還承擔者海外出口的任務。
但歐洲以及北美的貢獻率，還不能完全體現出整個歐美市場的銷量潛力。首先是歐洲市場，特斯拉擁有更加廣袤的發展土壤，在本土充電設施的基建方面，特斯拉出手足夠「闊綽」，有數據顯示特斯拉是在德國擁有最多充電樁的純電品牌。
更重要的是，得益於特斯拉與比亞迪更深入的電池合作，柏林超級工廠能夠生產更加廉價的 Model Y 後驅版。首次磷酸鐵鋰電池的本土生產，扭轉了歐洲市場 Model Y 走量車型依賴進口的窘況。
而在北美市場，特斯拉本就完成了絕對的品牌「壟斷」優勢，單是在美國本土市場，特斯拉就擁有了接近 66% 的純電品牌市場佔有率。依託「壟斷」大盤穩紮穩打，Model Y 的滲透率繼續上升只是時間問題。
一個有意思的新聞是，在美國加州洛杉磯的南帕薩迪納地區，當地警局採購了一批特斯拉的純電車型，其中包括 10 台 Model Y 和 10 台 Model 3，當局希望打造純電警車車隊來替代傳統的內燃機警車。從點見面，背靠高市場佔有率的特斯拉仍然有着滲透更多行業的可能性。
▲圖片來自：Teslarati
隨着歐洲和北美市場潛力的釋放，Model Y 有望在 2023 年在全球銷量榜單上再進一步，這也對得州與柏林超級工廠的產能提出了更嚴格的要求。
來自超級工廠的彩蛋
除了對歐美市場的重點照顧，得州超級工廠還將面臨全新的挑戰。
本週二，馬斯克出席了位於得州的特斯拉鋰煉廠的破土動工儀式。不過相比特斯拉首座鋰煉廠動工消息，更大的風頭似乎被 Cybertruck 盡數搶去。
▲ 圖片來自 [email protected]
尷尬的一幕出現在了動工儀式結束後，在一處泥濘的鄉間道路上，特斯拉 Cybertruck 被發現「擱淺」在一片泥地中。一時間，美國網友坐不住了，開始質疑 Cybertruck 是否具備馬斯克所説的「克服全地形」能力。
不過話説回來，隨着 Cybertruck 在公眾面前亮相的頻率越來越高，這台「賽博卡車」可能離正式交付也越來越近了。
近日特斯拉在一次電話會議上，罕見公開了 Giga Texas 內的一條屬於 Cybertruck 的原型生產線，在生產線搭建完畢後，得州超級工廠將會開始承擔起 Cybertruck 生產的重任。
當然，作為「姊妹工廠」的柏林超級工廠也會有新動作。日前，特斯拉透露產能升級後的柏林超級工廠將會與正在建設的墨西哥超級工廠共同承擔全新緊湊級車型的生產。「極致走量」的入門級車型可能離我們越來越近了。
▲ 圖片來自：CARSCOOPS
Cybertruck 和特斯拉全新緊湊級車型的加入，賦予了這兩座超級工廠更加重要的未來戰略意義。繼美國弗裏蒙特工廠和上海超級工廠之後，馬斯克又一對「姊妹印鈔廠」快要崛起了。
資料來源：愛範兒（ifanr）
▲ 圖片來自：Teslarati
要素實在是過於齊全了，以至於特斯拉還沒有正式官宣，我們都可以從這張照片中猜出特斯拉得克薩斯超級工廠的好消息——特斯拉 Giga Texas 周產量達到 5000 台。
得克薩斯超級工廠是特斯拉繼內華達、紐約、上海以及柏林超級工廠後的第五座超級工廠，也是特斯拉的第四座汽車裝配工廠。歷經 2 年時間動工建設，得克薩斯超級工廠在 2022 年 4 月正式投產，從時間算起來，德卡薩斯超級工廠是特斯拉最「年輕」的生產基地。
5000 台的周產量，大家可能沒有很直觀的概念，但把統計週期拉長至年為單位計算，一年 50 個生產周，Giga Texas 的總計年產量已經具備了突破 25 萬台的能力。
在馬斯克的眼裏，25 萬的年產量是特斯拉超級工廠的一個產能門檻。當工廠的年產量突破 25 萬時，標誌着工廠正式符合特斯拉「大規模生產」的前提條件，而 Giga Texas 達成了這個產能里程碑。
Giga Texas 的產能爬坡速度令人咂舌。僅在一個月前，得克薩斯超級工廠的月產量才剛剛突破 4000 台，產能月漲幅達到了 20 %，這與柏林超級工廠達到同一產能水平僅差了 6 周時間。並且值得一提的是，這樣的產能爬坡曲線也與「被寄予厚望」的柏林超級工廠出奇地相似。
自正式投產以來，柏林超級工廠同樣歷經了長達九個月的產能爬坡。以周產量為統計指標，從 2022 年 6 月份 1000 台開始，柏林超級工廠的周產量在 2023 年 3 月份正式突破 5000 台。
有趣的是，回顧完整的產能爬坡曲線，柏林超級工廠周產量從 4000 台遷躍到 5000 台的用時與得州超級工廠基本一致，兩者都僅用了一個月的時間達成周產量 5000 台的里程碑。
柏林與得州兩家超級工廠不僅在建廠、投產時間有着一定程度的重合，特斯拉在兩者的「產能調教」上也有着「巧合」般的共識。
在特斯拉宏偉的商業藍圖上，繼上海超級工廠之後，得州超級工廠與柏林超級工廠正在快速成長為馬斯克又一對「姊妹印鈔廠」。
揹負戰略意義的「姊妹工廠」
柏林超級工廠被寄予厚望早已不是什麼秘密，從馬斯克對外透露的工廠規劃來看，特斯拉並不滿足於柏林超級工廠當下 5000 台的周產能，他們希望「快馬加鞭」讓柏林工廠的周產量再翻一番，實現周產量過萬台、年產量過 50 萬台的生產速度。
柏林工廠的今天就是得州超級工廠的明天，在柏林超級工廠衝擊更高產能的同時，得州超級工廠馬不停蹄提升產能的計劃也將會提上日程，這對「孿生姐妹」被特斯拉賦予了更重要的戰略意義。
柏林工廠擁有成熟的 Model Y 壓鑄件技術，得州工廠目前只生產 Model Y。因此身為 Model Y 的「生產專業户」，這對「孿生姐妹」的身份特殊且重要。
這與歐洲、北美市場的崛起緊密相關。在早前 JATO Dynamics 公佈的「2022 年世界前十汽車銷量」榜單中，特斯拉 Model Y 在 2022 年售出超過 74.7 萬台新車，成為了世界第三暢銷車型。同時難得的是特斯拉憑藉「純電雙雄」（Model 3、Model Y）以一己之力打破了榜單結構——榜單上的唯二純電車型都來自於特斯拉。
▲ 圖片來自：JATO Dynamics
有趣的是，JATO Dynamics 給出了中國、北美以及歐洲三個地區對各車型的銷量貢獻率。其中，Model Y 在中美歐地區分別收穫 44%、34% 以及 19% 的銷量支持。
Model Y 在中國地區受到歡迎在意料之內，畢竟上海超級工廠擁有着全世界成本控制最出色的 Model Y，不僅滿足着國內的市場需求，還承擔者海外出口的任務。
但歐洲以及北美的貢獻率，還不能完全體現出整個歐美市場的銷量潛力。首先是歐洲市場，特斯拉擁有更加廣袤的發展土壤，在本土充電設施的基建方面，特斯拉出手足夠「闊綽」，有數據顯示特斯拉是在德國擁有最多充電樁的純電品牌。
更重要的是，得益於特斯拉與比亞迪更深入的電池合作，柏林超級工廠能夠生產更加廉價的 Model Y 後驅版。首次磷酸鐵鋰電池的本土生產，扭轉了歐洲市場 Model Y 走量車型依賴進口的窘況。
而在北美市場，特斯拉本就完成了絕對的品牌「壟斷」優勢，單是在美國本土市場，特斯拉就擁有了接近 66% 的純電品牌市場佔有率。依託「壟斷」大盤穩紮穩打，Model Y 的滲透率繼續上升只是時間問題。
一個有意思的新聞是，在美國加州洛杉磯的南帕薩迪納地區，當地警局採購了一批特斯拉的純電車型，其中包括 10 台 Model Y 和 10 台 Model 3，當局希望打造純電警車車隊來替代傳統的內燃機警車。從點見面，背靠高市場佔有率的特斯拉仍然有着滲透更多行業的可能性。
▲圖片來自：Teslarati
隨着歐洲和北美市場潛力的釋放，Model Y 有望在 2023 年在全球銷量榜單上再進一步，這也對得州與柏林超級工廠的產能提出了更嚴格的要求。
來自超級工廠的彩蛋
除了對歐美市場的重點照顧，得州超級工廠還將面臨全新的挑戰。
本週二，馬斯克出席了位於得州的特斯拉鋰煉廠的破土動工儀式。不過相比特斯拉首座鋰煉廠動工消息，更大的風頭似乎被 Cybertruck 盡數搶去。
▲ 圖片來自 [email protected]
尷尬的一幕出現在了動工儀式結束後，在一處泥濘的鄉間道路上，特斯拉 Cybertruck 被發現「擱淺」在一片泥地中。一時間，美國網友坐不住了，開始質疑 Cybertruck 是否具備馬斯克所説的「克服全地形」能力。
不過話説回來，隨着 Cybertruck 在公眾面前亮相的頻率越來越高，這台「賽博卡車」可能離正式交付也越來越近了。
近日特斯拉在一次電話會議上，罕見公開了 Giga Texas 內的一條屬於 Cybertruck 的原型生產線，在生產線搭建完畢後，得州超級工廠將會開始承擔起 Cybertruck 生產的重任。
當然，作為「姊妹工廠」的柏林超級工廠也會有新動作。日前，特斯拉透露產能升級後的柏林超級工廠將會與正在建設的墨西哥超級工廠共同承擔全新緊湊級車型的生產。「極致走量」的入門級車型可能離我們越來越近了。
▲ 圖片來自：CARSCOOPS
Cybertruck 和特斯拉全新緊湊級車型的加入，賦予了這兩座超級工廠更加重要的未來戰略意義。繼美國弗裏蒙特工廠和上海超級工廠之後，馬斯克又一對「姊妹印鈔廠」快要崛起了。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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