德國西南部，在科布倫茨以西約 120 公里的紐伯格林市附近，有一條傳奇賽道「Nürburgring」，它是世界上最具挑戰性和歷史最悠久的賽道之一。
Nürburgring 賽道又稱紐柏林賽道，它還有一個可怕的外號——「綠色地獄」。
「綠色地獄」的「雅號」來歷要歸功於紐柏林中的北環賽道。北環賽道是其中最著名且最具有挑戰性的部分，全長 20.88 公里，擁有超過 150 個彎道，以及高低起伏的複雜路況，嚴苛、複雜的賽道環境讓它被認為是世界上最難征服的賽道之一。
不過，正是因為超高的駕駛難度，也讓征服這條賽道充滿「含金量」。
就在不久前，Tesla 在這條傳奇賽道上擊敗保時捷 Taycan，並一舉奪回了最速量產純電車型的「王座」。
視頻中有個小亮點，車手駕駛的這台 Model S Plaid 用傳統圓形方向盤取代了噱頭十足的 Yoke 半幅方向盤。預計在之後的交付版本中，Tesla 也將會讓傳統圓形方向盤徹底迴歸。
Tesla Model S Plaid 跑出的 7’25’23’’ 賽道成績，超越了 10 個月前保時捷 Taycan 創下的 7’33’ 的賽道紀錄，憑藉 8 秒的差距，Model S Plaid 再次成為世界「最速」量產純電車型。
事實上，這並不是 Model S Plaid 第一次登頂 Nürburgring 賽道，Tesla 與保時捷 Taycan 之間的競爭可以用「壯烈」來形容。
在 2019 年，保時捷推出了全新的電動跑車 Taycan，並在紐北賽道上跑出了 7 分 42 秒的優秀成績，成為了當時最快的量產純電車；Tesla 不甘示弱，在 2021 年以 7 分 36 秒的成績奪回了紐北最快電動車的「王冠」。
2022 年，保時捷推出了全新的 Taycan Turbo S，在紐北賽道跑出了 7 分 33 秒的成績反超 Tesla，這個記錄保留了接近一年的時間（準確來説是 10 個月）。
6 月 3 日，Tesla Model S Plaid 搭載全新性能套件 TrackPackage 強勢歸來，在這段 20.8 公里的賽道里，車手將 Model S Plaid 三個電機的動力壓榨至極限，最終衝線成績 7 分 25 秒，與 Taycan Trubo S 拉開了 8 秒的差距。
在短短的四年內，保時捷和 Tesla 兩家的激烈競爭，就把量產四門純電車的賽道成績縮短了整整 22 秒。
保時捷沒有坐以待斃，根據熟悉紐北賽道的內部人員透露，保時捷在這條「綠色地獄」賽道進行了更加瘋狂的試驗，即將推出的「千匹怪獸」Taycan GT 甚至在賽道測試中打破了Tesla 剛剛創造的新紀錄。
不過，保時捷並沒有官宣這一個消息，短期看來，Tesla 仍然坐在了世界最快量產純電車型的「王座」上。
Model S Plaid 的成功，離不開Tesla 全新賽道包的支持。在 5 月中旬，Tesla 曾經通過一段賽道視頻預告了全新賽道配件，在賽道套件的支持下，這台 Model S Plaid 的極速甚至達到了可怖的 322 km/h 。
Tesla 並沒有在官方商城正式開售 Track Package，但根據官網的選裝介紹，我們仍然可以對其略知一二。
售價高達 1.5-2 萬美元 Track Package 性能選裝包包含了碳陶製動套件和一組 20 寸鍛造輪轂及固特異的超級跑車輪胎。有意思的是，在選裝介紹中，Tesla 明確表示 Track Package 專為極致賽道體驗而設計，Track Package 能夠幫助 Model S Plaid 解鎖 200 英里/小時（約 322 km/h）的極速體驗。
不過，Model S Plaid 解鎖 322 km/h 極速的能力仍然飽受質疑。在官方發佈的賽道視頻中，這台被壓榨至極限的 Model S Plaid 的極速遠遠沒有達到 322 km/h 的速度，最後大直道路段，駕駛儀表上顯示的最高時速僅為 298 km/h。
這讓小部分人對Tesla 的記錄產生了懷疑。
MishaCharoudin 是一名汽車愛好者兼 Youtuber，他曾經有過親自駕駛 Model S Plaid 的經驗，但視頻中 Model S Plaid 的出色表現還是讓他相當震驚。
特別是在幾乎是負角度的「髮卡彎」時，車手駕駛車輛以較高的速度入彎出彎，這讓他幾乎可以肯定，視頻中的 Model S Plaid 並不是一台正常的量產車型，Tesla 團隊應該在懸架處動了「手腳」。
同時，也有一些聲音對Tesla 的極速表現相當不滿，這次的極速表現讓 2021 年的極速「疑雲」再現。
當然，我們必須要把北部賽道的實際路況考慮進去，在最後的大直道路段 5% 的坡度可能也會對極速表現產生一定的影響，又或許是受制於純電車型的車身重量，車手選擇了更穩妥的滑行、更提前的剎車點。
不過，Tesla 並沒有出面迴應這些「嘈雜」的聲音，至少，記錄的認可板上釘釘。
Tesla 和保時捷的「最速」競爭還在持續下去，在未來還會有更多的純電玩家加入到這場「慘鬥」中來，有消息稱，美國本土新勢力 Lucid 很快就會將 Lucid Air Sapphire 帶到這裏來，「最速」的網王冠在Tesla 手中看起來留不了多久。
我們仍然要正視電機和內燃機之間的差距。目前紐北「最速」量產車的記錄出自梅賽德斯奔馳的 AMG-One，6 分 35 秒的成績領先了「最速」純電紀錄足足一分鐘。
有意思的是，Model S Plaid 的「最速」成績與法拉利 Enzo 的圈速成績相差無幾，但我們必須要知道，Enzo 的圈速成績誕生於 15 年前。
純電車型的進步速度很快，但強如 Model S Plaid 也還在走在追尋「老前輩」背影的路上。
資料來源：愛範兒（ifanr）
Nürburgring 賽道又稱紐柏林賽道，它還有一個可怕的外號——「綠色地獄」。
「綠色地獄」的「雅號」來歷要歸功於紐柏林中的北環賽道。北環賽道是其中最著名且最具有挑戰性的部分，全長 20.88 公里，擁有超過 150 個彎道，以及高低起伏的複雜路況，嚴苛、複雜的賽道環境讓它被認為是世界上最難征服的賽道之一。
不過，正是因為超高的駕駛難度，也讓征服這條賽道充滿「含金量」。
就在不久前，Tesla 在這條傳奇賽道上擊敗保時捷 Taycan，並一舉奪回了最速量產純電車型的「王座」。
視頻中有個小亮點，車手駕駛的這台 Model S Plaid 用傳統圓形方向盤取代了噱頭十足的 Yoke 半幅方向盤。預計在之後的交付版本中，Tesla 也將會讓傳統圓形方向盤徹底迴歸。
Tesla Model S Plaid 跑出的 7’25’23’’ 賽道成績，超越了 10 個月前保時捷 Taycan 創下的 7’33’ 的賽道紀錄，憑藉 8 秒的差距，Model S Plaid 再次成為世界「最速」量產純電車型。
事實上，這並不是 Model S Plaid 第一次登頂 Nürburgring 賽道，Tesla 與保時捷 Taycan 之間的競爭可以用「壯烈」來形容。
在 2019 年，保時捷推出了全新的電動跑車 Taycan，並在紐北賽道上跑出了 7 分 42 秒的優秀成績，成為了當時最快的量產純電車；Tesla 不甘示弱，在 2021 年以 7 分 36 秒的成績奪回了紐北最快電動車的「王冠」。
2022 年，保時捷推出了全新的 Taycan Turbo S，在紐北賽道跑出了 7 分 33 秒的成績反超 Tesla，這個記錄保留了接近一年的時間（準確來説是 10 個月）。
6 月 3 日，Tesla Model S Plaid 搭載全新性能套件 TrackPackage 強勢歸來，在這段 20.8 公里的賽道里，車手將 Model S Plaid 三個電機的動力壓榨至極限，最終衝線成績 7 分 25 秒，與 Taycan Trubo S 拉開了 8 秒的差距。
在短短的四年內，保時捷和 Tesla 兩家的激烈競爭，就把量產四門純電車的賽道成績縮短了整整 22 秒。
保時捷沒有坐以待斃，根據熟悉紐北賽道的內部人員透露，保時捷在這條「綠色地獄」賽道進行了更加瘋狂的試驗，即將推出的「千匹怪獸」Taycan GT 甚至在賽道測試中打破了Tesla 剛剛創造的新紀錄。
不過，保時捷並沒有官宣這一個消息，短期看來，Tesla 仍然坐在了世界最快量產純電車型的「王座」上。
Model S Plaid 的成功，離不開Tesla 全新賽道包的支持。在 5 月中旬，Tesla 曾經通過一段賽道視頻預告了全新賽道配件，在賽道套件的支持下，這台 Model S Plaid 的極速甚至達到了可怖的 322 km/h 。
Tesla 並沒有在官方商城正式開售 Track Package，但根據官網的選裝介紹，我們仍然可以對其略知一二。
售價高達 1.5-2 萬美元 Track Package 性能選裝包包含了碳陶製動套件和一組 20 寸鍛造輪轂及固特異的超級跑車輪胎。有意思的是，在選裝介紹中，Tesla 明確表示 Track Package 專為極致賽道體驗而設計，Track Package 能夠幫助 Model S Plaid 解鎖 200 英里/小時（約 322 km/h）的極速體驗。
不過，Model S Plaid 解鎖 322 km/h 極速的能力仍然飽受質疑。在官方發佈的賽道視頻中，這台被壓榨至極限的 Model S Plaid 的極速遠遠沒有達到 322 km/h 的速度，最後大直道路段，駕駛儀表上顯示的最高時速僅為 298 km/h。
這讓小部分人對Tesla 的記錄產生了懷疑。
MishaCharoudin 是一名汽車愛好者兼 Youtuber，他曾經有過親自駕駛 Model S Plaid 的經驗，但視頻中 Model S Plaid 的出色表現還是讓他相當震驚。
特別是在幾乎是負角度的「髮卡彎」時，車手駕駛車輛以較高的速度入彎出彎，這讓他幾乎可以肯定，視頻中的 Model S Plaid 並不是一台正常的量產車型，Tesla 團隊應該在懸架處動了「手腳」。
同時，也有一些聲音對Tesla 的極速表現相當不滿，這次的極速表現讓 2021 年的極速「疑雲」再現。
當然，我們必須要把北部賽道的實際路況考慮進去，在最後的大直道路段 5% 的坡度可能也會對極速表現產生一定的影響，又或許是受制於純電車型的車身重量，車手選擇了更穩妥的滑行、更提前的剎車點。
不過，Tesla 並沒有出面迴應這些「嘈雜」的聲音，至少，記錄的認可板上釘釘。
Tesla 和保時捷的「最速」競爭還在持續下去，在未來還會有更多的純電玩家加入到這場「慘鬥」中來，有消息稱，美國本土新勢力 Lucid 很快就會將 Lucid Air Sapphire 帶到這裏來，「最速」的網王冠在Tesla 手中看起來留不了多久。
我們仍然要正視電機和內燃機之間的差距。目前紐北「最速」量產車的記錄出自梅賽德斯奔馳的 AMG-One，6 分 35 秒的成績領先了「最速」純電紀錄足足一分鐘。
有意思的是，Model S Plaid 的「最速」成績與法拉利 Enzo 的圈速成績相差無幾，但我們必須要知道，Enzo 的圈速成績誕生於 15 年前。
純電車型的進步速度很快，但強如 Model S Plaid 也還在走在追尋「老前輩」背影的路上。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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