「Tesla 的江山，雙雄苦撐久矣。」
在過去的 5 月，Tesla 「雙雄」繼續扛起銷量大旗。
僅在中國，Tesla 5 月就累計完成了 4.25 萬台新車交付。其中最暢銷的 Model Y 銷量達到 3.1 萬台，遠超「競品」比亞迪唐 2 倍之多；Model 3 延續穩定的發揮，單月交付 1.14 萬台。
對於Tesla 來説，這個單月交付成績可能已經足夠滿意，同比 2022 年 5 月，Tesla 實現了接近 332.7% 的銷量暴漲。
但一個艱難的事實是，Tesla 雙雄的確太「老」了，全球大受歡迎的 Model Y 已經是 2019 年的產物，即將改款的 Model 3 也即將邁過「七年之癢」。
「純電雙雄」產品老化的影響已經蔓延到了整體的銷量表現上，5 月國內新能源銷量榜，Tesla 跌出前二，被廣汽埃安超越。
新車 Cybertruck 什麼時候才會來？
五月底，在Tesla 一次涉及 100GB 的信息泄漏事故中，一份與 Cybertruck 緊密相關的生產報告遭到了曝光，結合Tesla 與供應商的文件內容，我們可以藉此揭開 Cybertruck 更多「不為人知」的一面。
「關鍵」細節披露：
影響產量預期的「X 因素」
在今年的股東大會上，馬斯克對 Cybertruck 寄予了超高的期待，馬斯克多次提及，「Cybertruck 將會是Tesla 接下來最重要的車型」。
時隔四年的又一款新車型，馬斯克將 Cybertruck 看作是Tesla 銷量的「起爆劑」。強烈的預期與這位「掌舵人」信奉的「美學顛覆論」有關，馬斯克曾不止一次公開讚揚 Cybertruck 的外觀設計。
▲ 圖片來自：Tim Stevens/Roadshow
在他的眼中，Cybertruck「車如其名」，使用大面積不鏽鋼材質打造的車身外表，營造了 Cybertruck 前沿的賽博朋克感，這在皮卡賽道是絕無僅有的。馬斯克相信，足夠亮眼的外觀能夠顛覆統治皮卡賽道已久的「實用主義」，收穫持幣待購者的「芳心」。
然而，理想與現實始終存在差距。寄予厚望是一回事，Tesla 的產能能否給出有力的「迴應」又是另一回事了。
根據Tesla 透露的數據，Cybertruck 在接受預訂後累計在全球收到超過 150 萬張訂單，單從訂單量來看，Cybertruck 的市場前景足夠光明。
可事實上，在此之後馬斯克也在多次降低產量預期，Tesla 的產能效率可能無法及時響應熱烈的市場「聲音」。
在股東大會後，關於 Cybertruck 的產量預期，馬斯克給出了一個跨度極大的範圍——年產量 25 萬-50 萬台，並且他暗示，Tesla 銷量預期也在持續放低，在量產的初期，Cybertruck 將會朝着 25 萬年產量的目標前進。
有意思的是，25 萬的產量預期幾乎是馬斯克給出範圍的最低值，Tesla 內部對 Cybertruck 的產能顯然信心不足。
產量預期的下調首先與皮卡市場掛鈎，儘管北美地區擁有世界上最火熱的皮卡市場（超過 1000 億美元），但純電皮卡仍然屬於細分的車型賽道，保持低產率將會為Tesla 規避掉「叫好不叫座」的市場風險。
讓人感到棘手的是，Tesla 在 Cybertruck 的電池組上遇到了大麻煩。
在今年的 5 月中旬，EPA（美國環境保護署）出具的一份測試報告顯示，搭載 4680 電池的 Model Y 續航性能不達標。
報告數據指出，實測的 4680 電池實際表現，甚至不如Tesla 在全球普遍使用的 2170 電池。4680 電池的能量密度僅為 229 Wh/kg，不僅比 2170 電池低了接近 13%，還與官方理論的 300 Wh/kg 數據相去甚遠。
雪上加霜的是，幾乎在同一時間，4680 電池的最大供應商松下傳來了「壞消息」。性能的落差迫使松下推遲了 4680 電池商業化生產進程，並且松下在財報會議上透露，4680 電池的大規模量產最快也需要到 2024 年的 4 月份之後。
這讓 4680 電池年產量僅有 80 多萬塊的Tesla 感到「措手不及」，4680 電池的量產進展成為了影響 Cybertruck 產量預期的「X 因素」。
有趣的是，在此期間 Cybertruck 的生產過程中還發生了一段「小插曲」。
根據知名外媒 The Verge 的報道，Tesla 的供應鏈高管 Mustapha El Akkari 跳槽到了 Cybertruck 的「對家」——Rivian。
「喜劇向」的是，Mustapha El Akkari 與 Cybertruck 有着千絲萬縷的緊密聯繫。Mustapha El Akkari 主要負責鋁、不鏽鋼等材質的採購，過手的採購訂單金額甚至超過了 160 億美元。在 Cybertruck 即將量產的這個節骨眼上，供應鏈高管的出走是一個糟糕的信號。
接連的不利消息，讓 Cybertruck 的產能預期蒙上了一層「陰霾」。
不過，事情似乎很快發生了轉機。在Tesla 與供應商的內部溝通中，一份名為「Project Everest」的供應商信件引起了廣泛關注。
這封代號為「珠穆朗瑪峯」的文件中，Tesla 告知供應商，Cybertruck 的年產量目標調整為 37.5 萬台，為了實現這個目標產量，Tesla 將會讓使 Cybertruck 的產線效率維持在 85%。
此前連續走低的產量預期在這封文件中被徹底推翻，Cybertruck 開始「逆勢而上」。
巧合的是，一份美國當地的報告指出，Tesla 在加州弗裏蒙特搶購得到了一塊新的土地。Tesla 將會在這塊新拍得的土地上修建電池產線，用以擴大 4680 電池的產量。消息透露，新產線的電池預計年產量能夠達到 10 Gwh。
4680 電池產量這個「X 因素」將成為影響 Cybertruck 產量預期的關鍵。當然，我們仍然要對 37.5 萬年產量這個數字持有懷疑態度，畢竟 Cybertruck 的預期調整往往以 10 萬為量級單位。
誰也無法保證，「陰晴不定」的產量預期還會遭遇什麼變化。
交付按照老規矩
好消息是，Tesla 在文件中也基本敲定了全新 Cybertruck 的發佈以及交付時間，經過長達 4 年的等待，Tesla 的狂熱粉絲終於等到了一個「答案」。
Tesla 計劃將在今年的 8 月底正式發佈全新 Cybertruck，緊接着，大概會在 9 月底-10 月初的時間段進行量產交付。
在泄漏計劃中，Tesla 似乎還沒有正式敲定 Cybertruck 的最終量產版本。即便是在即將進行大規模量產的時間點前，Tesla 還是一副「遊刃有餘」的樣子。
Tesla 仍然在產線上不斷調試 Cybertruck 的原型車，這樣的調試將會持續到量產版的最終確定。
更有意思的是，Cybertruck 的交付延續了 Model Y 的交付歷史，根據消息透露，Cybertruck 的首批交付僅會面向Tesla 的內部人員。
狂熱粉絲們，可能不得不錯過 Cybertruck 的首批交付。
頻繁「跳票」的真相
除此以外，在五月底涉及 100 GB 的信息泄露中，一份 Cybertruck 早期測試報告被翻出，這份機密演示文稿透露了 Cybertruck「跳票」的真相。
正如大部分人所猜想的那樣，Cybertruck 的頻繁「跳票」與糟糕的實測成績離不開關係。
▲ 主打一手反差
在 Handelsblatt 提供的表格數據（數據截止 2022 年 1 月）中，Cybertruck 的各項性能指標都將被從 0-10 進行賦分。
整體的表單數據中，包含對輪胎、轉向、操控、駕駛質感以及制動方面的測試，觸目驚心的是，當時「Alpha」版本的 Cybertruck 的測試結果遠遠不如生產預期，其中表現最差的制動性能，僅僅只得到了 4 分，這與馬斯克在當時的「Awesome」評價截然不同。
事實上，Cybertruck 性能不如預期能夠得到不少「環境證據」進行佐證，這並非是第一次有人對 Cybertruck 的性能表現提出質疑。
在今年奧斯汀冶煉工廠的動工儀式結束後，就有一台 Cybertruck「擱淺」在了泥濘路面上；更進一步激起大眾質疑的是，Cybertruck 從來沒有真正出現在Tesla 的極端測試視頻中，少有的一次冬季測試亮相也僅僅出現在Tesla 官方釋出的圖片中。
我們有理由猜想，Cybertruck 的接連「跳票」與測試項目中出現的問題有着「強相關」關係。
值得一提的是，Cybertruck 再次上漲起售價，也幾乎印證了Tesla 實際在以更高的成本去解決問題的行為。
複雜的供應鏈、性能問題，的確給馬斯克帶來了不少「頭疼」的時刻。
資料來源：愛範兒（ifanr）
在過去的 5 月，Tesla 「雙雄」繼續扛起銷量大旗。
僅在中國，Tesla 5 月就累計完成了 4.25 萬台新車交付。其中最暢銷的 Model Y 銷量達到 3.1 萬台，遠超「競品」比亞迪唐 2 倍之多；Model 3 延續穩定的發揮，單月交付 1.14 萬台。
對於Tesla 來説，這個單月交付成績可能已經足夠滿意，同比 2022 年 5 月，Tesla 實現了接近 332.7% 的銷量暴漲。
但一個艱難的事實是，Tesla 雙雄的確太「老」了，全球大受歡迎的 Model Y 已經是 2019 年的產物，即將改款的 Model 3 也即將邁過「七年之癢」。
「純電雙雄」產品老化的影響已經蔓延到了整體的銷量表現上，5 月國內新能源銷量榜，Tesla 跌出前二，被廣汽埃安超越。
新車 Cybertruck 什麼時候才會來？
五月底，在Tesla 一次涉及 100GB 的信息泄漏事故中，一份與 Cybertruck 緊密相關的生產報告遭到了曝光，結合Tesla 與供應商的文件內容，我們可以藉此揭開 Cybertruck 更多「不為人知」的一面。
「關鍵」細節披露：
- 馬斯克對 Cybertruck 的產量預期做出了新的調整，從原計劃年產量 25 萬台增加至 37.5 萬台；
- 37.5 萬台的年產量目標需要用到大約 85% 的產線效率；
- Cybertruck 的交付最先面向北美地區；
- 「薛定諤」的產量預期，37.5 萬的目標仍然處在不穩定狀態中，Cybertruck 的預期變化通常以 10 萬台為單位；
- Cybertruck 最終量產版仍未敲定，原型車還在產線上做最後調試；
- Cybertruck 發佈時間確定為 2023 年 8 月底，交付時間預計為 2023 年 10 月；
- 交付方式延續 Model Y「老規矩」，Cybertruck 的首批交付只會面向內部人員；
- Cybertruck 的反覆「跳票」，與性能測試不達標強相關。
影響產量預期的「X 因素」
在今年的股東大會上，馬斯克對 Cybertruck 寄予了超高的期待，馬斯克多次提及，「Cybertruck 將會是Tesla 接下來最重要的車型」。
時隔四年的又一款新車型，馬斯克將 Cybertruck 看作是Tesla 銷量的「起爆劑」。強烈的預期與這位「掌舵人」信奉的「美學顛覆論」有關，馬斯克曾不止一次公開讚揚 Cybertruck 的外觀設計。
▲ 圖片來自：Tim Stevens/Roadshow
在他的眼中，Cybertruck「車如其名」，使用大面積不鏽鋼材質打造的車身外表，營造了 Cybertruck 前沿的賽博朋克感，這在皮卡賽道是絕無僅有的。馬斯克相信，足夠亮眼的外觀能夠顛覆統治皮卡賽道已久的「實用主義」，收穫持幣待購者的「芳心」。
然而，理想與現實始終存在差距。寄予厚望是一回事，Tesla 的產能能否給出有力的「迴應」又是另一回事了。
根據Tesla 透露的數據，Cybertruck 在接受預訂後累計在全球收到超過 150 萬張訂單，單從訂單量來看，Cybertruck 的市場前景足夠光明。
可事實上，在此之後馬斯克也在多次降低產量預期，Tesla 的產能效率可能無法及時響應熱烈的市場「聲音」。
在股東大會後，關於 Cybertruck 的產量預期，馬斯克給出了一個跨度極大的範圍——年產量 25 萬-50 萬台，並且他暗示，Tesla 銷量預期也在持續放低，在量產的初期，Cybertruck 將會朝着 25 萬年產量的目標前進。
有意思的是，25 萬的產量預期幾乎是馬斯克給出範圍的最低值，Tesla 內部對 Cybertruck 的產能顯然信心不足。
產量預期的下調首先與皮卡市場掛鈎，儘管北美地區擁有世界上最火熱的皮卡市場（超過 1000 億美元），但純電皮卡仍然屬於細分的車型賽道，保持低產率將會為Tesla 規避掉「叫好不叫座」的市場風險。
讓人感到棘手的是，Tesla 在 Cybertruck 的電池組上遇到了大麻煩。
在今年的 5 月中旬，EPA（美國環境保護署）出具的一份測試報告顯示，搭載 4680 電池的 Model Y 續航性能不達標。
報告數據指出，實測的 4680 電池實際表現，甚至不如Tesla 在全球普遍使用的 2170 電池。4680 電池的能量密度僅為 229 Wh/kg，不僅比 2170 電池低了接近 13%，還與官方理論的 300 Wh/kg 數據相去甚遠。
雪上加霜的是，幾乎在同一時間，4680 電池的最大供應商松下傳來了「壞消息」。性能的落差迫使松下推遲了 4680 電池商業化生產進程，並且松下在財報會議上透露，4680 電池的大規模量產最快也需要到 2024 年的 4 月份之後。
這讓 4680 電池年產量僅有 80 多萬塊的Tesla 感到「措手不及」，4680 電池的量產進展成為了影響 Cybertruck 產量預期的「X 因素」。
有趣的是，在此期間 Cybertruck 的生產過程中還發生了一段「小插曲」。
根據知名外媒 The Verge 的報道，Tesla 的供應鏈高管 Mustapha El Akkari 跳槽到了 Cybertruck 的「對家」——Rivian。
「喜劇向」的是，Mustapha El Akkari 與 Cybertruck 有着千絲萬縷的緊密聯繫。Mustapha El Akkari 主要負責鋁、不鏽鋼等材質的採購，過手的採購訂單金額甚至超過了 160 億美元。在 Cybertruck 即將量產的這個節骨眼上，供應鏈高管的出走是一個糟糕的信號。
接連的不利消息，讓 Cybertruck 的產能預期蒙上了一層「陰霾」。
不過，事情似乎很快發生了轉機。在Tesla 與供應商的內部溝通中，一份名為「Project Everest」的供應商信件引起了廣泛關注。
這封代號為「珠穆朗瑪峯」的文件中，Tesla 告知供應商，Cybertruck 的年產量目標調整為 37.5 萬台，為了實現這個目標產量，Tesla 將會讓使 Cybertruck 的產線效率維持在 85%。
此前連續走低的產量預期在這封文件中被徹底推翻，Cybertruck 開始「逆勢而上」。
巧合的是，一份美國當地的報告指出，Tesla 在加州弗裏蒙特搶購得到了一塊新的土地。Tesla 將會在這塊新拍得的土地上修建電池產線，用以擴大 4680 電池的產量。消息透露，新產線的電池預計年產量能夠達到 10 Gwh。
4680 電池產量這個「X 因素」將成為影響 Cybertruck 產量預期的關鍵。當然，我們仍然要對 37.5 萬年產量這個數字持有懷疑態度，畢竟 Cybertruck 的預期調整往往以 10 萬為量級單位。
誰也無法保證，「陰晴不定」的產量預期還會遭遇什麼變化。
交付按照老規矩
好消息是，Tesla 在文件中也基本敲定了全新 Cybertruck 的發佈以及交付時間，經過長達 4 年的等待，Tesla 的狂熱粉絲終於等到了一個「答案」。
Tesla 計劃將在今年的 8 月底正式發佈全新 Cybertruck，緊接着，大概會在 9 月底-10 月初的時間段進行量產交付。
在泄漏計劃中，Tesla 似乎還沒有正式敲定 Cybertruck 的最終量產版本。即便是在即將進行大規模量產的時間點前，Tesla 還是一副「遊刃有餘」的樣子。
Tesla 仍然在產線上不斷調試 Cybertruck 的原型車，這樣的調試將會持續到量產版的最終確定。
更有意思的是，Cybertruck 的交付延續了 Model Y 的交付歷史，根據消息透露，Cybertruck 的首批交付僅會面向Tesla 的內部人員。
狂熱粉絲們，可能不得不錯過 Cybertruck 的首批交付。
頻繁「跳票」的真相
除此以外，在五月底涉及 100 GB 的信息泄露中，一份 Cybertruck 早期測試報告被翻出，這份機密演示文稿透露了 Cybertruck「跳票」的真相。
正如大部分人所猜想的那樣，Cybertruck 的頻繁「跳票」與糟糕的實測成績離不開關係。
▲ 主打一手反差
在 Handelsblatt 提供的表格數據（數據截止 2022 年 1 月）中，Cybertruck 的各項性能指標都將被從 0-10 進行賦分。
整體的表單數據中，包含對輪胎、轉向、操控、駕駛質感以及制動方面的測試，觸目驚心的是，當時「Alpha」版本的 Cybertruck 的測試結果遠遠不如生產預期，其中表現最差的制動性能，僅僅只得到了 4 分，這與馬斯克在當時的「Awesome」評價截然不同。
事實上，Cybertruck 性能不如預期能夠得到不少「環境證據」進行佐證，這並非是第一次有人對 Cybertruck 的性能表現提出質疑。
在今年奧斯汀冶煉工廠的動工儀式結束後，就有一台 Cybertruck「擱淺」在了泥濘路面上；更進一步激起大眾質疑的是，Cybertruck 從來沒有真正出現在Tesla 的極端測試視頻中，少有的一次冬季測試亮相也僅僅出現在Tesla 官方釋出的圖片中。
我們有理由猜想，Cybertruck 的接連「跳票」與測試項目中出現的問題有着「強相關」關係。
值得一提的是，Cybertruck 再次上漲起售價，也幾乎印證了Tesla 實際在以更高的成本去解決問題的行為。
複雜的供應鏈、性能問題，的確給馬斯克帶來了不少「頭疼」的時刻。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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