這輛車很無聊，我不喜歡無聊的事情。
6 年前，馬斯克和特斯拉首席設計師 Franz 坐在一起，看着一輛福特皮卡説，「我們要做點新的東西，讓我們的皮卡變得極其前衞。」
不久後，在一個星期五的下午，馬斯克下達命令：我們將用不鏽鋼來生產 Cybertruck。他認為，不鏽鋼的使用將為皮卡的外觀開闢新的可能性。
不同於使用了微妙曲線和形狀的車身，不鏽鋼更偏向於使用直線，折角也要更為鋭利。「這就允許，在某種程度上也迫使了設計團隊去探索更未來、更前衞，甚至更刺耳的想法。」
隨後，Cybertruck 誕生了。
▲圖片來自：特斯拉
在今天凌晨公佈的特斯拉二季度財報中，特斯拉提到，現如今，他們正在世界各地測試 Cybertruck 的最終驗證，無論是技術上還是結構上，這輛車都將打破許多界限——
這與特斯拉對車輛工程的看法非常一致。
特斯拉表示，Cybertruck 仍將按照計劃，在今年晚些時候於得州工廠開始生產，並在年內開啓交付。
🔗 特斯拉二季度財報
同時，特斯拉也在新一代平台上取得了一些進展。
今年年初舉辦的特斯拉投資者大會上，特斯拉就介紹了目前正在開發的第三代汽車平台。新平台擁有更高的集成化程度，車輛的生產成本也將大幅下降——大約只有目前的一半。
此前已經亮相多年的 4680 電池也會在新一代平台上實現真正的規模化量產。
據 PowerOn 報道，特斯拉 4680 電池的產線水平已經達到了 150PPM（電池產能單位，每分鐘產出 150 個電芯），幾乎是當下三元方形電池的 10 倍。
當然了，比起造電池，特斯拉顯然更擅長造車。
財報顯示，特斯拉在二季度生產了近 48 萬輛汽車，併成功交付了其中的 46.6 萬輛。具體來看，Model 3 和 Model Y 佔了總產量的 95.9%，Model S 和 Model X 這兩款豪華車型則佔了 4%。
▲圖片來自：MotorTrend
同時，破紀錄的交付量也讓特斯拉的總收入來到了一個新的水平。
特斯拉二季度總收入同比增長 47%，達到 249 億美元，但由於定價下調，4680 量產成本增加，以及 Cybertruck、AI 和其他項目導致的運營費用的增加，二季度的營業利潤同比略有下降，為 24 億美元，營業利潤率為 9.6%。
儘管略有下滑，但 10% 左右的營業利潤率仍處於一個健康的水平，尤其是在連續兩個季度進行價格下調的背景之下。特斯拉表示，這很好地反映了他們在降低成本方面的不斷努力。
不過，在被問及「單車成本何時能低於 36000 美元」這一問題時，特斯拉相關發言人表示「這很難説」。
「我們承擔着一系列的成本，其中很多成本我們無法控制。」發言人稱。另一方面，特斯拉還面臨着巨大的通脹壓力。
▲圖片來自：特斯拉
但毫無疑問，特斯拉最大的優勢還是在於其強勁的大規模生產能力，而且這一能力依舊在快速提升，以符合他們在 2021 年初設定的 50% 複合年增長率的目標。
特斯拉預計，在 2023 年，他們將保持超過 50% 的複合年增長率，預計年產量將達到約 180 萬輛。
聊到這裏，馬斯克最應該感謝的是上海工廠。
特斯拉的產工廠遍佈全球，然而這些工廠的生產能力和狀態各不相同，其中，上海工廠仍是特斯拉的生產與出口中心。
突如其來的獎金
上週五，路透社報道稱，有三位上海工廠員工透露，他們第二季度收到的獎金是基本工資的 1.5 倍，高於以往的 1.2 倍。而且，收入提升的不只是他們，身邊的幾位同事也獲得了數額相近的獎金增長。
他們懷疑，這次獎金的調整與 4 個月前工廠內出現的不滿情緒有關。當時，有幾名工人在社交媒體上抱怨了獎金的削減，馬斯克當即表示將對此事進行調查。
▲圖片來自：Autoweek
馬斯克如此重視上海工廠，不是沒有原因的——
特斯拉上海超級工廠擁有世界上最快的汽車生產車間。快到什麼程度？
據晚點 Auto，去年 7 月改造產線後，特斯拉上海工廠的年總產能達到 110 萬台。其中，一期工廠 Model 3 產線的日產能可以達到 1200 台，二期工廠的 Model Y 產線則更高，達到了 2000 台。
據瞭解，二期工廠一共有 5 條總生產線，目前可以達到不到 40 秒下線一台車。
▲圖片來自：electrive
本月 12 日，特斯拉上海工廠第 100 萬輛 Model Y 下線，這一里程碑的誕生時間，距離 2021 年 1 月 1 日國產 Model Y 正式上市，只過去了 30 個月。
另一方面，上海工廠的高產，影響的不只是中國市場。
今年 5 月，路透社消息稱，特斯拉上海工廠已經完成了向北美市場的首批發貨，為加拿大帶去中國生產的 Model 3 和 Model Y。在此之前，特斯拉上海工廠生產的電動汽車已經出口歐洲、日本、澳大利亞等海外市場。
▲圖片來自：Reuters
乘用車市場信息聯席會公佈的信息顯示，特斯拉中國今年上半年的批發銷量為 46.4 萬輛。也就是説，今年上半年，特斯拉在全球範圍內交付的 88.9 萬輛車中，產自上海工廠的超過 50%。
根據 Motor1 公佈的 2022 年全球純電動車銷量排行榜，特斯拉 Model Y 以 74.75 萬輛的成績成為了榜單上的冠軍。馬斯克則認為，Model Y 今年可以再進一步，不再侷限於純電領域，轉而瞄準「2023 年全球最暢銷的車型」這一目標。
特斯拉在二季度財報中提到，憑藉第一季度的強勁勢頭，Model Y 成為了迄今為止歐洲最暢銷的汽車。
在馬斯克看來，阻礙消費者購買特斯拉的唯一理由是價格不夠便宜，而直接價格掛鈎的，是生產規模。
在剛剛結束的財報電話會中，馬斯克提到，三季度的產量會略有下降，「我們必須在夏季停工，以便進行工廠升級。」
不僅如此，第二座「上海工廠」也在路上。
又一個「全球之最」
▲圖片來自：特斯拉
今年 3 月，特斯拉投資者大會結束後，負責建設超級工廠的特斯拉高級副總裁朱曉彤，向投資者們透露了墨西哥超級工廠的落成時間：特斯拉內部的目標是 9 個月。而他認為，還可以更快，在今年四季度前就能完成。
儘管事情的發展並沒有朱曉彤想象中順利，但這座位於新萊昂州的超級工廠如今已經獲得了所有的許可，計劃建成時間為 2025 年一季度——這是特斯拉最後的底線。
為了讓這座佔地面積 2.5 萬畝，設計年產能達 200 萬輛的全球最大汽車工廠順利量產，特斯拉向多家中國零部件供應商明確：
如果不能在 2025 年之前，在墨西哥完成零部件的本土化生產，不僅將難以獲得墨西哥新工廠的訂單，可能也會丟失原本出口給美國工廠的訂單。
如此一來，墨西哥工廠的按時量產，幾乎就成了必然。
不過，這對於特斯拉來説只是一個起點，馬斯克希望能夠新建 10-12 座超級工廠，來完成特斯拉在 2030 年達到年產 2000 萬輛的目標。
▲特斯拉鋰精煉廠，圖片來自：特斯拉
回到特斯拉的大本營得克薩斯州。今年 5 月，得克薩斯州 Corpus Christi 特斯拉鋰精煉廠正式動工，馬斯克表示，提高鋰的精煉能力，對推進可持續能源經濟至關重要。
在馬斯克看來，特斯拉在原材料和技術方面取得了相當大的進展，這得益於特斯拉高超的營運資本管理能力。「我確信我們可以繼續投資」，馬斯克在財報電話會中説道。
他舉了一個例子：特斯拉的人型機器人 Optimus。
特斯拉發現，在世界範圍內沒有任何一家供應商能夠生產用於這一機器人的驅動器（actuator），他們只能靠自己。而這種對於技術的執着追求必然會顯著提升特斯拉的價值。
人型機器人是如此，FSD 是如此，Dojo 亦是如此。
參考資料：
[1] 啓動 PowerOn，大圓柱電池難產，挑戰「寧王」的挫敗
[2] 晚點 LatePost，特斯拉的墨西哥計劃：2025 年一季度投產、中國供應鏈再造上海工廠
[3] Reuters, Tesla’s Shanghai factory workers welcome bonus increase after record deliveries
資料來源：愛範兒（ifanr）
6 年前，馬斯克和特斯拉首席設計師 Franz 坐在一起，看着一輛福特皮卡説，「我們要做點新的東西，讓我們的皮卡變得極其前衞。」
不久後，在一個星期五的下午，馬斯克下達命令：我們將用不鏽鋼來生產 Cybertruck。他認為，不鏽鋼的使用將為皮卡的外觀開闢新的可能性。
不同於使用了微妙曲線和形狀的車身，不鏽鋼更偏向於使用直線，折角也要更為鋭利。「這就允許，在某種程度上也迫使了設計團隊去探索更未來、更前衞，甚至更刺耳的想法。」
隨後，Cybertruck 誕生了。
▲圖片來自：特斯拉
在今天凌晨公佈的特斯拉二季度財報中，特斯拉提到，現如今，他們正在世界各地測試 Cybertruck 的最終驗證，無論是技術上還是結構上，這輛車都將打破許多界限——
這與特斯拉對車輛工程的看法非常一致。
特斯拉表示，Cybertruck 仍將按照計劃，在今年晚些時候於得州工廠開始生產，並在年內開啓交付。
🔗 特斯拉二季度財報
同時，特斯拉也在新一代平台上取得了一些進展。
今年年初舉辦的特斯拉投資者大會上，特斯拉就介紹了目前正在開發的第三代汽車平台。新平台擁有更高的集成化程度，車輛的生產成本也將大幅下降——大約只有目前的一半。
此前已經亮相多年的 4680 電池也會在新一代平台上實現真正的規模化量產。
據 PowerOn 報道，特斯拉 4680 電池的產線水平已經達到了 150PPM（電池產能單位，每分鐘產出 150 個電芯），幾乎是當下三元方形電池的 10 倍。
當然了，比起造電池，特斯拉顯然更擅長造車。
財報顯示，特斯拉在二季度生產了近 48 萬輛汽車，併成功交付了其中的 46.6 萬輛。具體來看，Model 3 和 Model Y 佔了總產量的 95.9%，Model S 和 Model X 這兩款豪華車型則佔了 4%。
▲圖片來自：MotorTrend
同時，破紀錄的交付量也讓特斯拉的總收入來到了一個新的水平。
特斯拉二季度總收入同比增長 47%，達到 249 億美元，但由於定價下調，4680 量產成本增加，以及 Cybertruck、AI 和其他項目導致的運營費用的增加，二季度的營業利潤同比略有下降，為 24 億美元，營業利潤率為 9.6%。
儘管略有下滑，但 10% 左右的營業利潤率仍處於一個健康的水平，尤其是在連續兩個季度進行價格下調的背景之下。特斯拉表示，這很好地反映了他們在降低成本方面的不斷努力。
不過，在被問及「單車成本何時能低於 36000 美元」這一問題時，特斯拉相關發言人表示「這很難説」。
「我們承擔着一系列的成本，其中很多成本我們無法控制。」發言人稱。另一方面，特斯拉還面臨着巨大的通脹壓力。
▲圖片來自：特斯拉
但毫無疑問，特斯拉最大的優勢還是在於其強勁的大規模生產能力，而且這一能力依舊在快速提升，以符合他們在 2021 年初設定的 50% 複合年增長率的目標。
特斯拉預計，在 2023 年，他們將保持超過 50% 的複合年增長率，預計年產量將達到約 180 萬輛。
聊到這裏，馬斯克最應該感謝的是上海工廠。
特斯拉的產工廠遍佈全球，然而這些工廠的生產能力和狀態各不相同，其中，上海工廠仍是特斯拉的生產與出口中心。
突如其來的獎金
上週五，路透社報道稱，有三位上海工廠員工透露，他們第二季度收到的獎金是基本工資的 1.5 倍，高於以往的 1.2 倍。而且，收入提升的不只是他們，身邊的幾位同事也獲得了數額相近的獎金增長。
他們懷疑，這次獎金的調整與 4 個月前工廠內出現的不滿情緒有關。當時，有幾名工人在社交媒體上抱怨了獎金的削減，馬斯克當即表示將對此事進行調查。
▲圖片來自：Autoweek
馬斯克如此重視上海工廠，不是沒有原因的——
特斯拉上海超級工廠擁有世界上最快的汽車生產車間。快到什麼程度？
據晚點 Auto，去年 7 月改造產線後，特斯拉上海工廠的年總產能達到 110 萬台。其中，一期工廠 Model 3 產線的日產能可以達到 1200 台，二期工廠的 Model Y 產線則更高，達到了 2000 台。
據瞭解，二期工廠一共有 5 條總生產線，目前可以達到不到 40 秒下線一台車。
▲圖片來自：electrive
本月 12 日，特斯拉上海工廠第 100 萬輛 Model Y 下線，這一里程碑的誕生時間，距離 2021 年 1 月 1 日國產 Model Y 正式上市，只過去了 30 個月。
另一方面，上海工廠的高產，影響的不只是中國市場。
今年 5 月，路透社消息稱，特斯拉上海工廠已經完成了向北美市場的首批發貨，為加拿大帶去中國生產的 Model 3 和 Model Y。在此之前，特斯拉上海工廠生產的電動汽車已經出口歐洲、日本、澳大利亞等海外市場。
▲圖片來自：Reuters
乘用車市場信息聯席會公佈的信息顯示，特斯拉中國今年上半年的批發銷量為 46.4 萬輛。也就是説，今年上半年，特斯拉在全球範圍內交付的 88.9 萬輛車中，產自上海工廠的超過 50%。
根據 Motor1 公佈的 2022 年全球純電動車銷量排行榜，特斯拉 Model Y 以 74.75 萬輛的成績成為了榜單上的冠軍。馬斯克則認為，Model Y 今年可以再進一步，不再侷限於純電領域，轉而瞄準「2023 年全球最暢銷的車型」這一目標。
特斯拉在二季度財報中提到，憑藉第一季度的強勁勢頭，Model Y 成為了迄今為止歐洲最暢銷的汽車。
在馬斯克看來，阻礙消費者購買特斯拉的唯一理由是價格不夠便宜，而直接價格掛鈎的，是生產規模。
在剛剛結束的財報電話會中，馬斯克提到，三季度的產量會略有下降，「我們必須在夏季停工，以便進行工廠升級。」
不僅如此，第二座「上海工廠」也在路上。
又一個「全球之最」
▲圖片來自：特斯拉
今年 3 月，特斯拉投資者大會結束後，負責建設超級工廠的特斯拉高級副總裁朱曉彤，向投資者們透露了墨西哥超級工廠的落成時間：特斯拉內部的目標是 9 個月。而他認為，還可以更快，在今年四季度前就能完成。
儘管事情的發展並沒有朱曉彤想象中順利，但這座位於新萊昂州的超級工廠如今已經獲得了所有的許可，計劃建成時間為 2025 年一季度——這是特斯拉最後的底線。
為了讓這座佔地面積 2.5 萬畝，設計年產能達 200 萬輛的全球最大汽車工廠順利量產，特斯拉向多家中國零部件供應商明確：
如果不能在 2025 年之前，在墨西哥完成零部件的本土化生產，不僅將難以獲得墨西哥新工廠的訂單，可能也會丟失原本出口給美國工廠的訂單。
如此一來，墨西哥工廠的按時量產，幾乎就成了必然。
不過，這對於特斯拉來説只是一個起點，馬斯克希望能夠新建 10-12 座超級工廠，來完成特斯拉在 2030 年達到年產 2000 萬輛的目標。
▲特斯拉鋰精煉廠，圖片來自：特斯拉
回到特斯拉的大本營得克薩斯州。今年 5 月，得克薩斯州 Corpus Christi 特斯拉鋰精煉廠正式動工，馬斯克表示，提高鋰的精煉能力，對推進可持續能源經濟至關重要。
引用我們預計將為大約 100 萬輛車提供鋰，（該工廠）生產的車用級鋰，比北美其他廠商的總和還要多。
在馬斯克看來，特斯拉在原材料和技術方面取得了相當大的進展，這得益於特斯拉高超的營運資本管理能力。「我確信我們可以繼續投資」，馬斯克在財報電話會中説道。
他舉了一個例子：特斯拉的人型機器人 Optimus。
特斯拉發現，在世界範圍內沒有任何一家供應商能夠生產用於這一機器人的驅動器（actuator），他們只能靠自己。而這種對於技術的執着追求必然會顯著提升特斯拉的價值。
人型機器人是如此，FSD 是如此，Dojo 亦是如此。
參考資料：
[1] 啓動 PowerOn，大圓柱電池難產，挑戰「寧王」的挫敗
[2] 晚點 LatePost，特斯拉的墨西哥計劃：2025 年一季度投產、中國供應鏈再造上海工廠
[3] Reuters, Tesla’s Shanghai factory workers welcome bonus increase after record deliveries
資料來源：愛範兒（ifanr）
請按此登錄後留言。未成為會員? 立即註冊