「你的 RS7 是改的吧…」
聽到這句話的你，臉憋得通紅，轉身鑽進駕駛位，狠狠踩了兩腳油門，想借厚重的引擎轟鳴聲來亮明自己的正統身份。
在如今完善的改裝方案加持下，光看着車的樣子，的確是真假難辨。特別是奧迪，別説是外行人，就是連沒少關注車圈新聞的人，也保不準被 A7 和 RS7 晃花了眼睛。
▲A7 & RS7 圖片來自：Brian Wong
這樣「滑稽」的場景，在現實中應該沒少出現。李逵李鬼的故事，總是發生在奧迪的性能車上，簡直讓人又愛又恨。
在我剛拿到駕照的那一年，奧迪 S4 就是我的夢中情車。銀耳、四出排氣，這「該死」的性能配置一下子就讓我芳心大亂，我反覆地在家裏的電視機上放着 S4 的路試視頻，希冀着某一天也能「全力倚父」，實現奧迪夢。
▲ 一顆來自 S4 的發動機
終於有一天，在不斷的視頻轟炸下，我爹憋不住了。
「你這車跟個 A4 有啥區別？」
我臉漲得通紅，一遍又一遍説着 EA839 還有銀耳的優雅。
「所以，看起來有什麼不同？」
連續的逼問讓我沉默，奧迪夢似乎也脆弱得不堪一擊。
每一個男孩的心裏可能都曾有過一台奧迪。但「李逵李鬼」的故事，成為了部分想要成為奧迪性能車車主心中的一道坎。
萬幸的是，奧迪意識到了這個問題。在電動化時代，奧迪看穿了男孩們的脆弱，決心讓 RS/S 運動線車型更加獨特。
奧迪電動化，領先寶馬從高性能開始
BBA 三家傳統豪華車企，寶馬走在了電動化轉型的最前頭，奔馳緊隨其後。
根據今年 Q2 美國本土財報顯示，寶馬在美電動車銷量增長 150.7%，累計交付電動車型 7.8 萬台；奔馳則迎來了「夢幻一季」，在美電動銷量單季增長接近 600%，累計交付電動車型 1.2 萬台，其中奔馳的電動車型佔據了總體銷量的 15%。
相比其他兩家風風火火的電動化轉型，奧迪成為了「掉隊」的一方。我們時常詬病，奧迪就像起大早趕晚集，最早推出純電概念車型，卻遲遲不將旗下的走量車型（A4/A6/Q5）電動化，錯失了擴張電動市場的最佳時機。
不過，奧迪也有着自己的「金算盤」。
在近日，大眾集團首席執行官罕見提起了奧迪的電動化戰略。Oliver Blume 稱，在未來的幾年裏，奧迪會將更多的精力放在 RS 高性能車型的電動化上。與另外兩家傳統豪華車企的策略不同，奧迪決心自上而下，從高性能車型發力純電。
Oliver Blume 表示，在奧迪的電動藍圖中，「RS」徽標將會脱離單純裝飾品的屬性，不再成為奧迪區分普通車型和高性能車型的唯一特徵，奧迪內部團隊致力於在 RS 車型上製造更多差異化特徵。
事實上，各家車企對於高性能車型純電化仍然抱有不小的擔憂。寶馬已經算是純電化最激進的車企之一，但在內部，寶馬仍然對 M 部門純電化所帶來的不確定性表示了擔憂。不久前，寶馬在接受澳大利亞本土媒體的採訪時透露，M2 會是最後一台搭載純粹內燃機的 M 系列車型，在下一代 M3 身上，寶馬保留了將其純電化的可能性。
寶馬的內部團隊，為下一代的 M3 提供了三種能源方案——純燃油、混動以及純電。目前，團隊仍然在三種動力結構間權衡，如果純電能夠達到理想的性能指標，M3 將會直接跳過混動方案完成純電化。但，純電性能能否滿足寶馬內部的預期，還需要打上一個問號。
然而對於奧迪來説，RS 車型的純電化策略彷彿是「勝券在握」。奧迪高性能運動線總經理 Sebastian Grams 對外界透露，在 E-tron 車型銷量中，平均每 3 台就會成交 1 台 RS E-tron GT，RS 電動化車型的受歡迎程度遠超內部的預期。
有了 RS E-tron 的成功，奧迪認為他們擁有足夠厚的家底，進行高性能線的純電化工作。Sebastian Grams 進一步表示，奧迪內部絕對相信電氣化會與高性能車型產生良好的化學反應。
▲圖片來自：CAR AND DRIVER
採訪中，奧迪給出了首批高性能純電化的名單。A6 E-tron 以及 SUV 車型 Q6 E-tron 將會是接下來 RS 純電化首批新車型，在這之後，奧迪也會陸續推出 A4、A5、A6 以及 A7 的高性能純電版本。
直道王也要做彎道王
想要斬斷李逵和李鬼的關係，奧迪還要在製造 RS 高性能差異點上面下足功夫，這一點奧迪在燃油時代做得並不好。
「有力地區分普通車型和高性能運動車型的不同，是電氣時代保留品牌 DNA 的關鍵。」Sebastian Grams 如此説道。
▲Sebastian Grams
在電動化浪潮湧來的當下，強如蘭博基尼這樣的超跑車企都在轉型電動。電機抹平機械素質的參差之後，各家車企需要在電動化轉型中尋求保留品牌 DNA 的方法，這幾乎成為了高性能車型的「專屬煩惱」。
在董車會一篇《蘭博基尼最後一台純燃油車賣完了，一個時代結束了》的文章中，我們曾經談到了高性能豪華車企轉型電動，尋求差異性的趨勢。不妨回顧總結一下，不同高性能豪華車企在做什麼動作標榜自己的不同。
在外觀方面，有重回復古時代的阿爾法·羅密歐、Mini，也有做到極致奢華的勞斯萊斯；在強調年輕基因方面，有阿斯頓·馬丁主動與 Lucid 聯手電動化，也有阿爾法·羅密歐拋出的「無線充電」概念；在駕駛質感層次，還有豐田、寶馬在琢磨模擬變速箱，為電動車主還原駕駛樂趣。
差異化佈局，幾乎成為了高性能車轉型的共識。
▲阿爾法·羅密歐 SZ
Grams 透露，奧迪內部團隊正在研究，如何從外觀設計的角度將特殊性賦予高性能的 RS 車型。當然，光有外觀的差異還不夠極致，這支奧迪高性能團隊還打算展露了更多野心。
奧迪希望能夠在純電 RS 車型上增加特殊的駕駛模式，彌補電動車型無聲浪的遺憾。在已經亮相的 RS e-tron GT 上，奧迪為此單獨開發了 e-sound 聲浪系統，這種有 32 種獨立音軌合成、支持三檔調節功能的聲浪為 RS e-tron 營造了獨特的運動感。
Grams 表示，e-sound 將會是 RS 純電車型獨有的功能，除了目前的三檔調節，奧迪團隊後續還會對聲浪進行定製化，以「模擬聲浪 Plus」的方式打造更加激進的運動感。
除了聲音，奧迪還打算在駕駛質感上做文章。首批 RS 純電車型將會使用與保時捷共同開發的 PPE 電動平台。團隊認為，在 PPE 平台基礎上，奧迪能夠將電動車型的扭矩、動力調校地比燃油時代的高性能車更加出色。
電動化賦予了汽車超越燃油上限的直線速度，也能夠將汽車的彎道表現提升一個檔次。男孩子的樂趣不止是繃直線，在過去，奧迪的高性能車常常被調侃是「直道王」，而在入彎出彎的表現不盡人意。
曾經的「直道王，彎道亡」，可能不再存在了。
Grmas 透露了奧迪電動技術的新進展，針對純電 RS 車型的彎道表現，奧迪高性能團隊從 FE 方程式賽車上汲取了靈感。這位奧迪高性能線總經理認為，FE 賽車代表着集成了當今世界上最優秀的電動技術，奧迪內部團隊正在探索利用 FE 電動專利，重新設計 Quattro 的可能性。
值得一提的是，奧迪正在試圖將賽車技術應用引入到公路汽車，以 S1 Hoonitron 漂移賽車為靈感，奧迪希望能夠將「漂移」帶到公路汽車中。
當然，能否完美復刻 S1 Hoonitron 的漂移性能還有待商榷，但奧迪，的確在為高性能 RS 純電化付出了所有。
脱胎於燃油時代，未來我們會在電動 RS 上面，看到更具差異化的奧迪高性能車型。李逵李鬼的故事，也將在電動時代裏迎來終結。
資料來源：愛範兒（ifanr）
聽到這句話的你，臉憋得通紅，轉身鑽進駕駛位，狠狠踩了兩腳油門，想借厚重的引擎轟鳴聲來亮明自己的正統身份。
在如今完善的改裝方案加持下，光看着車的樣子，的確是真假難辨。特別是奧迪，別説是外行人，就是連沒少關注車圈新聞的人，也保不準被 A7 和 RS7 晃花了眼睛。
▲A7 & RS7 圖片來自：Brian Wong
這樣「滑稽」的場景，在現實中應該沒少出現。李逵李鬼的故事，總是發生在奧迪的性能車上，簡直讓人又愛又恨。
在我剛拿到駕照的那一年，奧迪 S4 就是我的夢中情車。銀耳、四出排氣，這「該死」的性能配置一下子就讓我芳心大亂，我反覆地在家裏的電視機上放着 S4 的路試視頻，希冀着某一天也能「全力倚父」，實現奧迪夢。
▲ 一顆來自 S4 的發動機
終於有一天，在不斷的視頻轟炸下，我爹憋不住了。
「你這車跟個 A4 有啥區別？」
我臉漲得通紅，一遍又一遍説着 EA839 還有銀耳的優雅。
「所以，看起來有什麼不同？」
連續的逼問讓我沉默，奧迪夢似乎也脆弱得不堪一擊。
每一個男孩的心裏可能都曾有過一台奧迪。但「李逵李鬼」的故事，成為了部分想要成為奧迪性能車車主心中的一道坎。
萬幸的是，奧迪意識到了這個問題。在電動化時代，奧迪看穿了男孩們的脆弱，決心讓 RS/S 運動線車型更加獨特。
奧迪電動化，領先寶馬從高性能開始
BBA 三家傳統豪華車企，寶馬走在了電動化轉型的最前頭，奔馳緊隨其後。
根據今年 Q2 美國本土財報顯示，寶馬在美電動車銷量增長 150.7%，累計交付電動車型 7.8 萬台；奔馳則迎來了「夢幻一季」，在美電動銷量單季增長接近 600%，累計交付電動車型 1.2 萬台，其中奔馳的電動車型佔據了總體銷量的 15%。
相比其他兩家風風火火的電動化轉型，奧迪成為了「掉隊」的一方。我們時常詬病，奧迪就像起大早趕晚集，最早推出純電概念車型，卻遲遲不將旗下的走量車型（A4/A6/Q5）電動化，錯失了擴張電動市場的最佳時機。
不過，奧迪也有着自己的「金算盤」。
在近日，大眾集團首席執行官罕見提起了奧迪的電動化戰略。Oliver Blume 稱，在未來的幾年裏，奧迪會將更多的精力放在 RS 高性能車型的電動化上。與另外兩家傳統豪華車企的策略不同，奧迪決心自上而下，從高性能車型發力純電。
Oliver Blume 表示，在奧迪的電動藍圖中，「RS」徽標將會脱離單純裝飾品的屬性，不再成為奧迪區分普通車型和高性能車型的唯一特徵，奧迪內部團隊致力於在 RS 車型上製造更多差異化特徵。
事實上，各家車企對於高性能車型純電化仍然抱有不小的擔憂。寶馬已經算是純電化最激進的車企之一，但在內部，寶馬仍然對 M 部門純電化所帶來的不確定性表示了擔憂。不久前，寶馬在接受澳大利亞本土媒體的採訪時透露，M2 會是最後一台搭載純粹內燃機的 M 系列車型，在下一代 M3 身上，寶馬保留了將其純電化的可能性。
寶馬的內部團隊，為下一代的 M3 提供了三種能源方案——純燃油、混動以及純電。目前，團隊仍然在三種動力結構間權衡，如果純電能夠達到理想的性能指標，M3 將會直接跳過混動方案完成純電化。但，純電性能能否滿足寶馬內部的預期，還需要打上一個問號。
然而對於奧迪來説，RS 車型的純電化策略彷彿是「勝券在握」。奧迪高性能運動線總經理 Sebastian Grams 對外界透露，在 E-tron 車型銷量中，平均每 3 台就會成交 1 台 RS E-tron GT，RS 電動化車型的受歡迎程度遠超內部的預期。
有了 RS E-tron 的成功，奧迪認為他們擁有足夠厚的家底，進行高性能線的純電化工作。Sebastian Grams 進一步表示，奧迪內部絕對相信電氣化會與高性能車型產生良好的化學反應。
▲圖片來自：CAR AND DRIVER
採訪中，奧迪給出了首批高性能純電化的名單。A6 E-tron 以及 SUV 車型 Q6 E-tron 將會是接下來 RS 純電化首批新車型，在這之後，奧迪也會陸續推出 A4、A5、A6 以及 A7 的高性能純電版本。
直道王也要做彎道王
想要斬斷李逵和李鬼的關係，奧迪還要在製造 RS 高性能差異點上面下足功夫，這一點奧迪在燃油時代做得並不好。
「有力地區分普通車型和高性能運動車型的不同，是電氣時代保留品牌 DNA 的關鍵。」Sebastian Grams 如此説道。
▲Sebastian Grams
在電動化浪潮湧來的當下，強如蘭博基尼這樣的超跑車企都在轉型電動。電機抹平機械素質的參差之後，各家車企需要在電動化轉型中尋求保留品牌 DNA 的方法，這幾乎成為了高性能車型的「專屬煩惱」。
在董車會一篇《蘭博基尼最後一台純燃油車賣完了，一個時代結束了》的文章中，我們曾經談到了高性能豪華車企轉型電動，尋求差異性的趨勢。不妨回顧總結一下，不同高性能豪華車企在做什麼動作標榜自己的不同。
在外觀方面，有重回復古時代的阿爾法·羅密歐、Mini，也有做到極致奢華的勞斯萊斯；在強調年輕基因方面，有阿斯頓·馬丁主動與 Lucid 聯手電動化，也有阿爾法·羅密歐拋出的「無線充電」概念；在駕駛質感層次，還有豐田、寶馬在琢磨模擬變速箱，為電動車主還原駕駛樂趣。
差異化佈局，幾乎成為了高性能車轉型的共識。
▲阿爾法·羅密歐 SZ
Grams 透露，奧迪內部團隊正在研究，如何從外觀設計的角度將特殊性賦予高性能的 RS 車型。當然，光有外觀的差異還不夠極致，這支奧迪高性能團隊還打算展露了更多野心。
奧迪希望能夠在純電 RS 車型上增加特殊的駕駛模式，彌補電動車型無聲浪的遺憾。在已經亮相的 RS e-tron GT 上，奧迪為此單獨開發了 e-sound 聲浪系統，這種有 32 種獨立音軌合成、支持三檔調節功能的聲浪為 RS e-tron 營造了獨特的運動感。
Grams 表示，e-sound 將會是 RS 純電車型獨有的功能，除了目前的三檔調節，奧迪團隊後續還會對聲浪進行定製化，以「模擬聲浪 Plus」的方式打造更加激進的運動感。
除了聲音，奧迪還打算在駕駛質感上做文章。首批 RS 純電車型將會使用與保時捷共同開發的 PPE 電動平台。團隊認為，在 PPE 平台基礎上，奧迪能夠將電動車型的扭矩、動力調校地比燃油時代的高性能車更加出色。
電動化賦予了汽車超越燃油上限的直線速度，也能夠將汽車的彎道表現提升一個檔次。男孩子的樂趣不止是繃直線，在過去，奧迪的高性能車常常被調侃是「直道王」，而在入彎出彎的表現不盡人意。
曾經的「直道王，彎道亡」，可能不再存在了。
Grmas 透露了奧迪電動技術的新進展，針對純電 RS 車型的彎道表現，奧迪高性能團隊從 FE 方程式賽車上汲取了靈感。這位奧迪高性能線總經理認為，FE 賽車代表着集成了當今世界上最優秀的電動技術，奧迪內部團隊正在探索利用 FE 電動專利，重新設計 Quattro 的可能性。
值得一提的是，奧迪正在試圖將賽車技術應用引入到公路汽車，以 S1 Hoonitron 漂移賽車為靈感，奧迪希望能夠將「漂移」帶到公路汽車中。
當然，能否完美復刻 S1 Hoonitron 的漂移性能還有待商榷，但奧迪，的確在為高性能 RS 純電化付出了所有。
脱胎於燃油時代，未來我們會在電動 RS 上面，看到更具差異化的奧迪高性能車型。李逵李鬼的故事，也將在電動時代裏迎來終結。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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