引用你不應該打聽別人的藥方，這是相當隱私的。
當被問及「吸毒」問題時，馬斯克突然變得很惱火。他表示，處方氯胺酮有助於治療他偶爾發作的抑鬱症，這是合理的服藥行為，甚至對公司和投資者有益。
氯胺酮（Ketamine）通常呈白色粉末，且英文名稱的第一個字母是 K，故俗稱「K 粉」，今年 1 月，有媒體爆出特斯拉和 SpaceX 的高管們越來越擔心馬斯克吸食消遣性毒品氯胺酮。
馬斯克稱，這是醫生給他開的處方，來幫助他擺脱消極的心態。「我的工作量很大，通常每天工作 16 個小時，」他補充道。
本週一，馬斯克在接受 CNN 前主持人 Don Lemon 長達一個小時的採訪時，首次迴應了自己的「嗑藥」醜聞，特斯拉的高銷量，成為了他的論據。
被提及的還有第二代 Roadster，馬斯克聲稱，新的原型車將在今年年底亮相，計劃於 2025 年正式量產。同時他還強調了特斯拉和 SpaceX 的合作，表示 Roadster 將採用「某種火箭技術」。
引用我認為，唯一能比 Cybertruck 更酷的，就是將特斯拉和 SpaceX 的技術結合起來，創造出一種超越汽車的概念產品……
一種前所未聞的東西。
零百 1 秒，要用火箭來完成？
上個月，馬斯克罕見地透露了特斯拉第二代 Roadster 的最新進展。
馬斯克表示，這輛純電跑車可以在 1 秒內從靜止加速到 60 英里每小時（約 96.56 公里每小時），憑藉這一成績，Roadster 將成為目前世界上加速最快的汽車。「它甚至不能算是一輛汽車了。」馬斯克説。
當 Lemon 問及 Roadster 是否是飛行汽車時，馬斯克的回答只是「也許吧」，它「不會有大機翼」，取而代之的是一個「SpaceX 選裝包」。
引用SpaceX 為特斯拉的新跑車提供的選裝包將含有 10 個小型火箭推進器，它們環繞汽車周圍，能夠大大提高車輛的加速能力、最高時速、制動和轉彎，也許還能讓特斯拉飛起來……
其實馬斯克早在 2019 年就在當時的 Twitter 上表示 SpaceX 的推進器能夠讓 Roadster 四輪懸空
當然，馬斯克的此番言論也引來了諸多質疑，有人認為，對於汽車來説，零百加速低於 1 秒幾乎是一件不可能的事。然而，另一家以生產高性能電動超跑著稱的公司 Rimac 的創始人 Mate Rimac 表示，從理論上講，實現這一目標並非不可能。
引用如果使用推進器的話，確實有可能做得到，我們做過仿真模擬。
目前地表最快的純電汽車正是 Rimac 的 Nevera，該車在測試中僅花費 1.74 秒就達到了 60 英里每小時的速度，極速能夠去到 412 公里每小時。
可惜的是它沒有推進器。
Rimac 表示，要在一秒內跑到 60 英里每小時，車輪大約需要 30000 牛米的扭矩，而這光靠電機恐怕難以做到。另一方面，大功率電機通常伴隨着大重量，而重量又會拖慢車輛的加速。如此看來，馬斯克的「SpaceX 選裝包」似乎是個最優解。
不過，給車子裝上推進器，倒也不是一件新鮮事。
尋血獵犬 Bloodhound SSC 是一輛英國製造的高速陸地車輛，旨在打破世界陸地速度紀錄。該項目自 2008 年啓動以來，經歷了多個開發、測試、財務困難，最終在 2018 年末破產。而後，約克郡企業家 Ian Warhurst 伸出援手，購買了資產和知識產權，並將項目更名為 Bloodhound LSR。
▲Bloodhound SSC 首次公開測試
2019 年，在馬斯克的老家南非，Bloodhound LSR 用一台 Eurojet EJ200 噴氣發動機達到了 1011 公里每小時的時速。EJ200 是一款軍用渦扇噴氣發動機，能夠產生超過 20000 磅（約 90 千牛）的推力，主要用於歐洲的颱風戰鬥機。
▲吉利也曾參與該項目的研發，Bloodhound SSC 的車身上可以找到吉利汽車的徽標
除了 EJ200 噴氣發動機，Bloodhound 團隊原計劃還要使用一款由挪威 Nammo 公司設計的火箭推進器來提供額外的推力，以幫助車輛達到目標速度——超過 1000 英里每小時，即 1609 公里每小時。
遺憾的是，到了 2020 年，因為眾所周知的原因，Bloodhound 項目擱淺，擁有雙噴氣發動機的 Thrust SSC 依舊保持着它的陸地速度紀錄——1227.986 公里每小時。它創下這一紀錄的時間，還是在 1997 年。
當然了，特斯拉 Roadster 的目標並非打破最速紀錄，其官方極速「僅有」250 英里每小時，約 402km/h。另一方面，Roadster 也沒有用到渦噴發動機和火箭推進器，而是一種名為「低温空氣推進器」（Cold Air Thruster）的東西。
這是一種利用壓縮空氣作為推進劑的技術，通過快速釋放壓縮空氣產生巨大推力，理論上可以為汽車提供瞬間的加速推力，超越傳統內燃機或電動汽車的能力。
但不要被馬斯克誤導了，在航天領域，火箭升空靠的可不是高壓空氣，而是依賴於化學推進劑的燃燒來產生推力。然而，高壓空氣或其他氣體的釋放確實有着它的應用場景，例如衞星的姿態控制。
衞星姿態控制實際上廣泛使用了壓縮氣體來進行微調方向，通過精確控制噴嘴的開啓和關閉來調整衞星的姿態和軌道。由於不需要複雜的燃燒過程，這樣的系統非常適合於需要精細控制的應用場景。
轉念一想，超跑的車身動態不也需要「精細控制」嗎？所以電機+推進器註定是超跑的最優解？馬斯克的路子走對了？
這倒未必。
給特斯拉加上推進器，真能上路嗎？
引用不到一秒的百公里加速，開起來應該會直接暈過去吧？
馬斯克的豪言迅速傳播到了中文互聯網，有不少博主質疑，如此快的加速，人類駕駛員真能受得了嗎？
事實上，普通人能夠承受的過載（g 力）強度取決於多種因素，包括過載的方向、持續時間以及個體的健康狀況。一般來説，如穿戴適抗荷服和進行適當的訓練，人類可以短時間承受高達 9g 到 10g 的垂直過載（從頭到腳的方向）而不失去意識，如飛行員和宇航員。
人類對於水平方向（胸背方向）的過載容忍度則要低得多，如果超過 5g，就可能開始經歷嚴重的不適，甚至是傷害。時間一長，還可能會導致內臟受損或其他嚴重健康問題。
▲F1 車手在某些高速彎角會經歷超過 5g 的過載，車手此時處於無法呼吸的狀態
然而，普通超跑難以如此高的過載，用具體數據來舉例，零百加速在 5 秒和 3 秒時，駕駛員所承受的過載僅有 0.57g 和 0.95g，即便是特斯拉目前最快的 Model S Plaid（零百 2.1 秒），也只有 1.35g。
而零百加速只要 1 秒的車輛，意味着駕駛員會瞬間經歷大約 2.83 g 的過載，多數人在這種短暫的過載下是可以承受的，不過這肯定會比普通駕駛體驗強烈得多。
然而，雖然從技術上來説，特斯拉確實可能製造出零百加速只要 1 秒的超跑，人類駕駛員也大概率能夠承受這樣快的加速，但在實際應用中，還需要考慮到安全、法規和實用性等多方面的因素，如果將這種極端加速應用於公路車輛，必然會對交通安全造成影響。
▲該圖由粉絲創作，來自 Instagram@charlieautomotive
此外，關於搭載「SpaceX 選裝包」的 Roadster 是否符合各地的法律安全標準，也是公眾和潛在用户關注的問題。
畢竟，連馬斯克都不知道那是否還算作「一輛車」。
馬斯克吹的牛，好像都實現了？
2017 年，特斯拉在 SpaceX 總部發布了 Semi 卡車，然而，發佈會當晚的驚喜與榮耀，幾乎都屬於 Roadster。
卡車發佈完之後，馬斯克突然有點失神，靜靜地看着幾台車，志得意滿。燈光忽然暗下，卡車掉頭，才發現貨箱裏還有一台跑車。
第二代 Roadster 從貨廂中緩緩駛出，隨後衝出了會場，本以為這就是類似於電影最後驚鴻一瞥的彩蛋，但這台車又開了回來。
發佈會現場一共有兩台 Roadster，紅色這台為老車主和潛在大客户提供了試乘，還有一台灰色的用於靜態展示。
彼時，董車會作為國內唯一一家來到發佈會現場的新媒體，也為大家帶來了不少一手照片。
▲照片的右上角還有董車會的舊水印
▲正如馬斯克所説，Roadster 用上了 Yoke 方向盤，配有線控轉向
不知不覺，時間已經過去了七年。
有很多人認為，第二代 Roadster 不過是馬斯克吹的一個牛，完全沒有機會量產，200kWh 的電池、不到 1 秒的零百加速、還有 10 個推進器…… 這一切都是那麼的不真實。
但倘若我們回顧馬斯克所「吹過的牛」，便會發現，Model 3/Y 成功領頭新能源市場，Semi 已經投入使用，Cybertruck 順利交付，上週，星艦還成功達到了軌道速度。
那輛被馬斯克用獵鷹重型火箭送上太空的第一代 Roadster，如今已經繞着太陽飛了 3 圈有餘，離火星越來越近。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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