引用路透社的謊言，正在讓他們走向衰落。
Reuters is lying again, and dying.
昨天，馬斯克用最激烈的言辭，駁斥了路透社的一篇獨家報道。
眾所周知，在輿論場上馬斯克一直是個「刺頭」，他不僅曾公開羞辱扎克伯格、比爾·蓋茨等人，其與路透社、華爾街日報、紐約時報、彭博社等美國主流媒體的關係也越來越惡劣。馬斯克甚至在郵箱設置了自動回覆，每次有媒體發郵件來尋求置評時，都只能得到一坨便便的表情。
今年年初，華爾街日報引述知情人士消息稱，馬斯克濫用藥物的行為令其公司高管和董事會成員感到擔憂。馬斯克隨後在其社交媒體平台 X 上大罵華爾街日報「不配給鳥當廁紙」。
而馬斯克這次「討伐」路透社，只因後者曝光的消息，深深地打擊了所有特斯拉股東和粉絲的信心：
據三位知情人士透露，特斯拉已經取消了入門車型的研發工作，全力轉向無人駕駛出租車業務。
此外，一名特斯拉高管向媒體展示的內部信息顯示，一位項目經理在 3 月 1 日與工程部門員工討論時，建議他們暫時不要將停止研發這件事告知供應商。
在公眾心中，馬斯克對於這個項目也不夠堅定。作家沃爾特 · 艾薩克森（Walter Issacson）在去年問世的馬斯克傳記中寫道，馬斯克在 2022 年暫停了入門車型的研發，理由是特斯拉的無人駕駛出租車會讓汽車變得無關緊要。
這讓路透社曝光的新聞顯得無比真實。
▲《埃隆·馬斯克傳》中描繪的特斯拉無人駕駛出租車
路透社的這篇報道發表後，特斯拉股價下跌超過 6%，儘管在馬斯克「闢謠」後，特斯拉收復了部分失地，但截至上週五收盤，特斯拉的股價仍舊下跌了 3.6%。
特斯拉怎麼了？
不要小看這輛入門級的小車，在外界看來，它是特斯拉目前最重要的增長點。2022 年 10 月，馬斯克在財報電話會中首次提到了這輛小車。
馬斯克表示，雖然推出日期仍未明確，但開發工作已在進行， 而且這是團隊目前最重要的任務。
在馬斯克口中，新車的成本只有 Model 3 的一半，2.5 萬美元的售價會讓它成為特斯拉最暢銷的車型，其產量甚至會高於特斯拉目前所有汽車產品的總和。因此，這輛車一直以來都被視作特斯拉在美國市場的「必殺技」。
▲ 特斯拉入門車型假想圖
「生活在水深火熱中的美國人民」雖是一句玩笑，但價格過高，一直是純電車型難以在美國市場普及的重要原因。凱利藍皮書公佈的報告顯示，今年 2 月美國電動汽車的平均售價為 52314 美元，普通家庭難以承受。正因如此，售價低廉的特斯拉入門車型成為了「全村的希望」。
然而，比亞迪用售價不到 1 萬美元的海鷗，給世界來了一點小小的震撼。
▲ 以 Dolphin Mini 示人的比亞迪海鷗
比亞迪正計劃將這款 A0 級純電小車以兩倍於國內售價的價格出口海外，儘管如此，其售價仍低於特斯拉入門車型的 2.5 萬美元。另有消息人士透露，比亞迪正在考慮於墨西哥哈利斯科州投資建設一家新的電動汽車工廠，用於生產「Dolphin Mini」車型，也就是國內的海鷗。
這無疑是對美國純電車企業的一記重擊——
如果比亞迪成功將墨西哥生產的海鷗投入美國市場，則無需繳納高達 27.5% 的關税，繞過美國政府設置的貿易壁壘，對美國純電車企造成衝擊。如今，Lucid、Rivian 等曾經受到過追捧的美國造車新勢力，已經在風雨之中搖搖欲墜，Fisker 甚至已經瀕臨破產。
兩年前衝至萬億市值的「老大」特斯拉，如今市值已經縮水了 54%，跌至 5167.09 億美元，儘管其仍是全球市值最高的車企，遠超第二名豐田的 3970 億美元，但這個本該持續高增長的品牌，已然進入了下滑通道。
▲特斯拉得州超級工廠
股價的下滑必然與銷量的崩壞有關。今年一季度，特斯拉全球共交付新車 38.68 萬輛，創過去 5 個季度新低，同比下滑 8.5%，環比下滑 20.2%。
銷量和股價雙雙下跌，特斯拉自然受到了眾多投資者的批評，其中格伯川崎財富與投資管理公司 CEO 羅斯·格伯更是將矛頭指向馬斯克，認為馬斯克該負全部責任，是他的「不當行為」導致了銷量的下滑。馬斯克聽罷直接稱此人為「白痴」。
平心而論，馬斯克的個人行為並不足以造成如此大的影響，但特斯拉如今在產品上的劣勢，確與其錯誤決策有關。面對蓬勃發展的中國新能源行業，就連馬斯克本人也不禁感嘆：中國已經強大到和我們不在一個層次上了。
將目光移回中國市場，Model 3 剛推出沒多久就遭團團圍剿，面對 2024 年的一眾新車，競爭力明顯不足；上市 4 年的 Model Y 遲遲未能換代，推出年度小改款草草了事；即將推出的 Model 3 高性能版，也並未走量車型。
▲即將推出的 Model 3 Ludicrous
如果特斯拉按照原計劃推進入門車型，新車要到 2025 年下半年才能上市，遠遠落後於市場節奏。
特斯拉之所以遲到，部分原因在於馬斯克的一個關鍵決策。2020 年，熱門車型 Model Y 發佈後，馬斯克選擇將研發資源傾向 Cybertruck，而不是一款經濟實惠的走量車型。
這款稜角分明的不鏽鋼皮卡最初在 2019 年亮相，預計起售價為 4 萬美元。最終這輛卡車在 2023 年才順利量產，售價還來到了約 6.1 萬美元，低配版本要等到 2025 年才能上市。
引用我們正在用 Cybertruck 自掘墳墓。
也許是參悟到了入門車型的重要性，馬斯克這次才如此着急忙慌地到處「闢謠」。
接下來的路，並不好走
雖然馬斯克嘴上罵着路透社，但他還是肯定了另一半消息的真實性：特斯拉的無人駕駛出租車將會在今年 8 月 8 日推出。
無人駕駛一直是特斯拉打造品牌、吸引投資者的主要手段，「全球市值最高的汽車製造商特斯拉如果不能實現完全的自動駕駛，將變得『一文不值』」，馬斯克説。
上個月，特斯拉粉絲@WholeMarsBlog 首先在 X 平台上發佈了一封得到確認的郵件內容，郵件顯示，馬斯克要求特斯拉員工在交付車輛時，必須安裝並激活最新版的 FSD，為客户提供一次試駕體驗，「否則幾乎沒有人能夠充分認識到 FSD 出色的能力」，馬斯克説。
隨後馬斯克又發了第二封全員信，要求特斯拉服務中心在完成維修後，向車主提供 FSD 試駕體驗。
隨着特斯拉開始向 170 萬車主推送 FSD，「Tesla FSD」在 Google 上的搜索頻率大幅提升，得知自己即將等來這項配置的車主們，開始主動去了解 FSD 的能力邊界。
隨後，一個簡單的改動，成功引爆了特斯拉的擁躉——隨着 2024.3.10 版（12.3.3）的更新，FSD 終於摘掉了「Beta（測試版）」這頂帽子。
於 2021 年發佈的 FSD Beta，在發佈之初就遭到了不少攻擊，許多人認為這一命名並不嚴謹。如今測試結束，特斯拉將後綴換成了另一個詞——Supervised。
Supervised，意為「監督」，根據官方的説法，在駕駛員的監督之下，FSD Supervised 幾乎可以在任何地方駕駛特斯拉，它能夠主動進行車道變換、自主選擇岔路口，在有其他交通參與者的情況下完成左轉和右轉。
儘管 FSD Supervised 仍是需要駕駛員監管的 L2 級自動駕駛，但去掉了「Beta」標識，也就意味着特斯拉完成了此前設立的目標。
早在 2016 年發佈的《特斯拉的秘密宏圖計劃之第二篇章》中，特斯拉就明確：一旦 Autopilot 達到美國汽車平均安全水平的 10 倍，就能夠去掉「Beta」標識。
特斯拉公開的安全數據顯示，特斯拉車輛在開啓 FSD 功能後，每行駛 539 萬英里才可能發生一起事故，遠低於全美平均水平——每行駛 67 萬英里才有一起事故。
特斯拉表示，最新的 v12 版本 FSD 是世界範圍內第一個完全基於神經網絡的端到端自動駕駛系統，換句話説，這是真正意義上的「由 AI 來開車」。
所謂端到端（End-to-End）方案，指的是「感知-決策-控制」的整個流程都在一個統一的系統框架內，通過深度學習的方法完成訓練，而不是按照傳統的方式分解成感知、定位、路徑規劃、控制等多個模塊。
但要注意的是，目前的 FSD 仍非真正的自動駕駛，由於系統的一切操作都要在駕駛員的監管下完成，FSD 目前仍處於 L2 級別。
不過，考慮到無人駕駛出租車是 L4 級別的無人駕駛，這意味着特斯拉也許會在 8 月 8 日發佈無人駕駛出租車時，將 FSD 升至 L4 級別。屆時，即便真的沒有入門級車型，特斯拉也能夠憑藉自動駕駛功能，在北美贏下市場。
然而這條路並不會那麼順利，對於馬斯克的「88 宣言」，深水資產管理公司合夥人 Gene Munster 表示：
引用影響無人駕駛出租車推出時間的最大因素是州政府的批准，這非特斯拉所能左右的。
去年年底，通用汽車旗下自動駕駛公司 Cruise 的無人駕駛出租車在舊金山捲入了一起交通事故，導致一人受重傷。
監管部門介入調查後，Cruise 宣佈停運所有無人駕駛出租車，並進行相關的技術安全風險評估。隨後在短短三個月的時間裏，Cruise 就陷入了停擺、裁員的困境。
在如此緊張的環境下推進無人出租車業務，馬斯克很難保證其目標能夠順利實現。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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