特斯拉的財報會，也是馬斯克的故事會。
特斯拉 2024 年第三季度的財報會在凌晨舉行，馬斯克依舊用那聽起來磕磕巴巴、若有所思的表達，構建了他以及特斯拉今後的「宏偉藍圖」。
總得來説，特斯拉的 Q3 戰績不錯，起碼在紙面數據上，能給投資人和股東一個交代：
第三財季營收 251.8 億美元，同比增長 8%；
汽車總收入 200.16 億美元，同比增長 2%；
淨收入（GAAP）為 21.67 億美元，同比增長 17%；
電動車總交付量 462890 輛，同比增長 6%。
而且，在多項數據上，特斯拉很爭氣地高於預期，再一次用數據打臉了那些不看好甚至唱衰特斯拉的分析師：第三財季毛利率 19.8%，分析師預期 16.8%； 第三財季經營利潤 27.2 億美元，分析師預期 19.6 億美元； 第三財季自由現金流 27.4 億美元，分析師預期 16.1 億美元。
▲ 圖片來自：Google
這次財報會除了報告戰果，展望未來，馬斯克還在一問一答中，透露了非常多關於特斯拉與 AI 的消息。
北美電動汽車王
馬斯克對上個季度的業務還是很滿意的，首先是在整個歐洲汽車行業呈下降趨勢的大背景下，特斯拉的訂單量在歐洲創下歷史交付量紀錄；另外就在財報會的前一天，特斯拉全球第 700 萬輛電動車正式下線。
特斯拉的第一個 100 萬輛用了 12 年，第七個 100 萬輛，僅用了 7 個月。
Model 3 和 Model Y 的銷量雖有波動，但在整個新能源汽車的銷量排行中，一直都處於「遙遙領先」的第一梯隊，讓馬斯克和特斯拉更高興的是，即使 Cybertruck 在全球推廣受阻，但它在三季度已經成了美國第三大暢銷的電動車型，僅次於 Model 3 和 Y。
美國賣得最好的前三名電動車，全是特斯拉。
當然，馬斯克在總結上個季度的同時，也不忘了畫好之後的大餅，趁着這次表現還不錯，順勢説出了自己和特斯拉下個季度的目標。
馬斯克希望帶着特斯拉，在明年把汽車產量在現有的基礎上，再增長 20%-30% 左右。這不管對後方的工廠，還是對一線的銷售而言，都是不小的挑戰。
對於特斯拉來説，特別是在最大的中國市場，他們除了要閉門造車，更要開眼看同行。不得不承認特斯拉的每一款車，或者説特斯拉這個品牌，就從來沒有離開過對比榜單，也沒有從賣的最好的車企名單中離開過。
但是競爭愈發激烈的國內市場，到明年的戰況只會愈演愈烈，特立獨行的特斯拉若想達到 20%-30% 這個目標，要做的準備還有很多。
另外，關於特斯拉的廉價車型，馬斯克在這次的財報會上有了更多正面的迴應：我們正在開發更便宜的車型。
不過他很快補充説，製造低成本汽車所需的工作量非常高，比起建設一座工廠造出一輛能跑的汽車，從汽車中獲得 20% 的成本這件事兒，要比前者困難得多。
雖然困難重重，特斯拉也在這款車型上連續放了好幾次鴿子，不過目前整個項目已經在準備階段，我們有可能會在 2025 年上半年看到這款車。
特斯拉的 AI 大旗，車只是 Play 的一環
這個説法，逐漸從調侃和預言，走向了現實。Q3 提升的除了造車賣車的拿手好戲，還有特斯拉自己的人工智能訓練計算能力，第三季度他們的人工智能訓練計算能力提高了 75% 以上。
馬斯克稱，由於目前他你們沒有對 AI 訓練以及算力的約束，所以，他們將繼續擴大對 AI 的訓練，提升 AI 的能力，依次來滿足 FSD 和 Optimus 的需求。
根據特斯拉的官方數據，到上季度為止，FSD 累計行駛里程超過 20 億英里。值得一提的是，Optimus 用的 Dojo 超級計算機和 FSD 芯片、攝像頭，都和汽車的完全一樣，並且還與電動車共用 AI 系統。
從某種意義上來説，擁有了完全 FSD 能力的特斯拉電動車，可以和機器人 Optimus 劃等號：都不需要人操控，都需要算力，都有對突發事件的判斷能力，當然也都飽受爭議。
Optimus 在 Cybercab 的發佈會上也一同亮相，和現場觀眾互動問答，成為專業調酒師，甚至和到場嘉賓划拳，馬斯克也在今天的財報會上再次提及了這些細節，他認為 Optimus 已經非常像人類了，而且他非常自信地表示：「我們擁有最先進的 AI 機器人。我們更是唯一一家真正具備量產機器人所有所需要素的公司」。
不過，馬斯克還是提到了目前在 AI 面前遇到的一些問題。他認為現實世界 AI 的本質與大模型不同，因為生活中有大量的實時信息，特斯拉的車上有 7-9 個攝像頭，因此會每時每刻都在誕生需要處理的新信息。
而難點就在於，汽車需要以非常小的計算能力，來處理這些以千兆為單位產生的字節信息。不過馬斯克稱，這仍然可以通過大量的訓練來儘可能地完善機器對信息的處理能力。
就像人開車一樣，重複的動作越多，越熟悉，讓一些動作和思考成為吸管和潛意識，大腦就能騰出更多的空間處理其他事情。
而特斯拉也正是通過 XAI 的新業務，對特斯拉電動車、FSD 和人形機器人的核心技術，進行了有利補充。雖然也有人在財報會上對 XAI 和特斯拉的關係提出了質疑，但在馬斯克看來，AI 和 XAI 對特斯拉有幫助，並將繼續對特斯拉有幫助。
有些車企有頂級的設計團隊，有些車企有頂級的營銷策略，這都是各家的殺手鐧，而對於馬斯克來説，擁有一個世界級的 AI 團隊，是今後特斯拉和其他業務發展的基石。
明年的特斯拉，在待辦裏多了幾項重要安排：
「畫餅大王」馬斯克在今天凌晨的信誓旦旦，到底有多少會實現？有多少會跳票？有多少會曇花一現？下個季度我們再來見分曉。
資料來源：愛範兒（ifanr）
特斯拉 2024 年第三季度的財報會在凌晨舉行，馬斯克依舊用那聽起來磕磕巴巴、若有所思的表達，構建了他以及特斯拉今後的「宏偉藍圖」。
總得來説，特斯拉的 Q3 戰績不錯，起碼在紙面數據上，能給投資人和股東一個交代：
第三財季營收 251.8 億美元，同比增長 8%；
汽車總收入 200.16 億美元，同比增長 2%；
淨收入（GAAP）為 21.67 億美元，同比增長 17%；
電動車總交付量 462890 輛，同比增長 6%。
而且，在多項數據上，特斯拉很爭氣地高於預期，再一次用數據打臉了那些不看好甚至唱衰特斯拉的分析師：第三財季毛利率 19.8%，分析師預期 16.8%； 第三財季經營利潤 27.2 億美元，分析師預期 19.6 億美元； 第三財季自由現金流 27.4 億美元，分析師預期 16.1 億美元。
▲ 圖片來自：Google
這次財報會除了報告戰果，展望未來，馬斯克還在一問一答中，透露了非常多關於特斯拉與 AI 的消息。
北美電動汽車王
馬斯克對上個季度的業務還是很滿意的，首先是在整個歐洲汽車行業呈下降趨勢的大背景下，特斯拉的訂單量在歐洲創下歷史交付量紀錄；另外就在財報會的前一天，特斯拉全球第 700 萬輛電動車正式下線。
特斯拉的第一個 100 萬輛用了 12 年，第七個 100 萬輛，僅用了 7 個月。
Model 3 和 Model Y 的銷量雖有波動，但在整個新能源汽車的銷量排行中，一直都處於「遙遙領先」的第一梯隊，讓馬斯克和特斯拉更高興的是，即使 Cybertruck 在全球推廣受阻，但它在三季度已經成了美國第三大暢銷的電動車型，僅次於 Model 3 和 Y。
美國賣得最好的前三名電動車，全是特斯拉。
當然，馬斯克在總結上個季度的同時，也不忘了畫好之後的大餅，趁着這次表現還不錯，順勢説出了自己和特斯拉下個季度的目標。
馬斯克希望帶着特斯拉，在明年把汽車產量在現有的基礎上，再增長 20%-30% 左右。這不管對後方的工廠，還是對一線的銷售而言，都是不小的挑戰。
對於特斯拉來説，特別是在最大的中國市場，他們除了要閉門造車，更要開眼看同行。不得不承認特斯拉的每一款車，或者説特斯拉這個品牌，就從來沒有離開過對比榜單，也沒有從賣的最好的車企名單中離開過。
但是競爭愈發激烈的國內市場，到明年的戰況只會愈演愈烈，特立獨行的特斯拉若想達到 20%-30% 這個目標，要做的準備還有很多。
另外，關於特斯拉的廉價車型，馬斯克在這次的財報會上有了更多正面的迴應：我們正在開發更便宜的車型。
不過他很快補充説，製造低成本汽車所需的工作量非常高，比起建設一座工廠造出一輛能跑的汽車，從汽車中獲得 20% 的成本這件事兒，要比前者困難得多。
雖然困難重重，特斯拉也在這款車型上連續放了好幾次鴿子，不過目前整個項目已經在準備階段，我們有可能會在 2025 年上半年看到這款車。
特斯拉的 AI 大旗，車只是 Play 的一環
引用特斯拉是一家機器人公司。
這個説法，逐漸從調侃和預言，走向了現實。Q3 提升的除了造車賣車的拿手好戲，還有特斯拉自己的人工智能訓練計算能力，第三季度他們的人工智能訓練計算能力提高了 75% 以上。
馬斯克稱，由於目前他你們沒有對 AI 訓練以及算力的約束，所以，他們將繼續擴大對 AI 的訓練，提升 AI 的能力，依次來滿足 FSD 和 Optimus 的需求。
根據特斯拉的官方數據，到上季度為止，FSD 累計行駛里程超過 20 億英里。值得一提的是，Optimus 用的 Dojo 超級計算機和 FSD 芯片、攝像頭，都和汽車的完全一樣，並且還與電動車共用 AI 系統。
從某種意義上來説，擁有了完全 FSD 能力的特斯拉電動車，可以和機器人 Optimus 劃等號：都不需要人操控，都需要算力，都有對突發事件的判斷能力，當然也都飽受爭議。
Optimus 在 Cybercab 的發佈會上也一同亮相，和現場觀眾互動問答，成為專業調酒師，甚至和到場嘉賓划拳，馬斯克也在今天的財報會上再次提及了這些細節，他認為 Optimus 已經非常像人類了，而且他非常自信地表示：「我們擁有最先進的 AI 機器人。我們更是唯一一家真正具備量產機器人所有所需要素的公司」。
不過，馬斯克還是提到了目前在 AI 面前遇到的一些問題。他認為現實世界 AI 的本質與大模型不同，因為生活中有大量的實時信息，特斯拉的車上有 7-9 個攝像頭，因此會每時每刻都在誕生需要處理的新信息。
而難點就在於，汽車需要以非常小的計算能力，來處理這些以千兆為單位產生的字節信息。不過馬斯克稱，這仍然可以通過大量的訓練來儘可能地完善機器對信息的處理能力。
就像人開車一樣，重複的動作越多，越熟悉，讓一些動作和思考成為吸管和潛意識，大腦就能騰出更多的空間處理其他事情。
而特斯拉也正是通過 XAI 的新業務，對特斯拉電動車、FSD 和人形機器人的核心技術，進行了有利補充。雖然也有人在財報會上對 XAI 和特斯拉的關係提出了質疑，但在馬斯克看來，AI 和 XAI 對特斯拉有幫助，並將繼續對特斯拉有幫助。
有些車企有頂級的設計團隊，有些車企有頂級的營銷策略，這都是各家的殺手鐧，而對於馬斯克來説，擁有一個世界級的 AI 團隊，是今後特斯拉和其他業務發展的基石。
明年的特斯拉，在待辦裏多了幾項重要安排：
- 2025 年上半年，實惠經濟車型上線；
- 2025 年內，在美國德州加州將推出打車服務；
- 2026 年 Cybercab 量產並投入市場。
「畫餅大王」馬斯克在今天凌晨的信誓旦旦，到底有多少會實現？有多少會跳票？有多少會曇花一現？下個季度我們再來見分曉。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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