最近重温《速度與激情》系列，看來看去最喜歡的車還是這輛銀色的雪佛蘭克爾維特 Grand Sport #002。
Roadster 樣式的車身造型看上去確實是一眼的精緻，頗給人一種「西裝暴徒」的感覺，作為電影道具使用的它搭載了一台 6.2L 排量的 V8 發動機，最大馬力 550 匹，0-100 公里加速則僅需 3.8 秒。
只可惜為了配合範老大和布萊恩跳河的鏡頭，12 輛道具車損失慘重，最後只有 3 輛倖存。
克爾維特雖然在中國的知名度不如法拉利、蘭博尼基等超級跑車品牌，但它在美國卻算是家喻户曉的品牌，甚至一度被喻為「國寶級跑車，代表美國的歷史、文化、精神，還有最高端的汽車技術。」
就在近日，克爾維特又推出了一款最大馬力為 1250 匹的超級跑車—— 雪佛蘭克爾維特 ZR1X。
這輛車並非專為賽道設計的，克爾維特強調 ZR1X 更側重於公路性能，但估計沒有哪條公開道路能夠讓這台車發揮出它 2 秒內破百的極速潛力。
這台性能怪獸 1250 匹馬力中的 1064 匹源自於一台 5.5L 的雙渦輪增壓 V8 引擎，它通過 8 速的雙離合變速箱來驅動後輪，另外的 186 匹馬力則來自於升級版的 E-Ray 電驅系統，在一塊 1.9 kWh 的電池驅動下，這台電機的轉速上限來到了 17000 轉，由此提供了 186 匹馬力和 196 牛米扭矩。
不過大家都知道彎道快才是真的快，在這台 ZR1X 上，工程師徹底重構了 E-Ray 的 eAWD 底盤控制系統，宣稱可以同步實現縱向與橫向的 1.0g 過載，這個數值大致相當於你從 10 樓跳下時感受到的加速度。
雪佛蘭也為新車開發了全新的制動套件，採用了前 10 活塞加後 6 活塞的卡鉗，並搭配了 16.5 英寸的碳陶剎車片，官方宣稱其最大減速過載可達 1.9g。標準版車型搭載的是米其林 PS4S 輪胎，選裝包裏則有更高剛度的彈簧、更硬朗的底盤設定以及米其林 Cup 2R 輪胎，當然也少不了前擾流板、底盤導流鰭、引擎蓋擾流唇及衝浪板尺寸尾翼等各種碳纖維空氣套件。
同步推出的還有全新的 PTM Pro 駕駛模式，該模式能夠讓車輛關閉牽引力與穩定控制，但保留再生制動扭矩矢量控制、前軸預控制系統及彈射起步功能。
儘管性能很「狂野」，但克爾維特 ZR1X 的內飾倒挺有氛圍感，全車配備了一塊 14 英寸的數字儀表屏、一塊 12.7 英寸的觸摸中控屏以及儀表盤左側用來操作 HUD 以及 PTM 系統的 6.6 英寸觸摸屏。內飾材質上則大量使用了各種碳纖維元素以及絨面革超細纖維。
這台有史以來最先進的克爾維特在其他地方都很完美，就是什麼時候能把這個「五菱」標換一下就好了，重新設計一個大概也就 200 萬美元。
資料來源：愛範兒（ifanr）
Roadster 樣式的車身造型看上去確實是一眼的精緻，頗給人一種「西裝暴徒」的感覺，作為電影道具使用的它搭載了一台 6.2L 排量的 V8 發動機，最大馬力 550 匹，0-100 公里加速則僅需 3.8 秒。
只可惜為了配合範老大和布萊恩跳河的鏡頭，12 輛道具車損失慘重，最後只有 3 輛倖存。
克爾維特雖然在中國的知名度不如法拉利、蘭博尼基等超級跑車品牌，但它在美國卻算是家喻户曉的品牌，甚至一度被喻為「國寶級跑車，代表美國的歷史、文化、精神，還有最高端的汽車技術。」
就在近日，克爾維特又推出了一款最大馬力為 1250 匹的超級跑車—— 雪佛蘭克爾維特 ZR1X。
這輛車並非專為賽道設計的，克爾維特強調 ZR1X 更側重於公路性能，但估計沒有哪條公開道路能夠讓這台車發揮出它 2 秒內破百的極速潛力。
這台性能怪獸 1250 匹馬力中的 1064 匹源自於一台 5.5L 的雙渦輪增壓 V8 引擎，它通過 8 速的雙離合變速箱來驅動後輪，另外的 186 匹馬力則來自於升級版的 E-Ray 電驅系統，在一塊 1.9 kWh 的電池驅動下，這台電機的轉速上限來到了 17000 轉，由此提供了 186 匹馬力和 196 牛米扭矩。
不過大家都知道彎道快才是真的快，在這台 ZR1X 上，工程師徹底重構了 E-Ray 的 eAWD 底盤控制系統，宣稱可以同步實現縱向與橫向的 1.0g 過載，這個數值大致相當於你從 10 樓跳下時感受到的加速度。
雪佛蘭也為新車開發了全新的制動套件，採用了前 10 活塞加後 6 活塞的卡鉗，並搭配了 16.5 英寸的碳陶剎車片，官方宣稱其最大減速過載可達 1.9g。標準版車型搭載的是米其林 PS4S 輪胎，選裝包裏則有更高剛度的彈簧、更硬朗的底盤設定以及米其林 Cup 2R 輪胎，當然也少不了前擾流板、底盤導流鰭、引擎蓋擾流唇及衝浪板尺寸尾翼等各種碳纖維空氣套件。
同步推出的還有全新的 PTM Pro 駕駛模式，該模式能夠讓車輛關閉牽引力與穩定控制，但保留再生制動扭矩矢量控制、前軸預控制系統及彈射起步功能。
儘管性能很「狂野」，但克爾維特 ZR1X 的內飾倒挺有氛圍感，全車配備了一塊 14 英寸的數字儀表屏、一塊 12.7 英寸的觸摸中控屏以及儀表盤左側用來操作 HUD 以及 PTM 系統的 6.6 英寸觸摸屏。內飾材質上則大量使用了各種碳纖維元素以及絨面革超細纖維。
這台有史以來最先進的克爾維特在其他地方都很完美，就是什麼時候能把這個「五菱」標換一下就好了，重新設計一個大概也就 200 萬美元。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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