奧迪正籌備一款徹底煥新的電動 A4（暫稱 A4 E-tron），計劃於 2028 年左右上市。
儘管外界早有傳聞，但奧迪高層此前從未正式確認 A4 E-tron 的開發計劃。但近日，奧迪集團首席執行官 Gernot Döllner（格諾特·多爾納）在接受外媒採訪時確認了電動 A4 項目的存在。
▲ 奧迪 CEO Gernot Döllner
奧迪設計哲學的徹底重構
奧迪 A4 E-tron 將是一款中型行政轎車，其將基於大眾集團新一代的 SSP 平台打造，而非目前 A6/Q6 E-tron 等車型使用的 PPE 平台，新平台的定位和價格也將更貼近於電動版寶馬 3 系和奔馳 C 級這兩位對手。
新一代寶馬 3 系與 C 級電動版續航可達 700 公里以上、充電功率超過 300kW，高性能四驅版本功率在 400 馬力級別，因此業界普遍推測，奧迪 A4 E-tron 的核心指標也將與競品看齊。
但拋開參數，最值得期待的或許是，A4 E-tron 將率先落實奧迪此前提出的「Radical Next」語言，在內外設計上迎來一次重大更新。
A4 E-tron 將成為奧迪首款全面體現 「Radical Next」 設計理念的量產車。這一理念由四個關鍵詞構成——簡約、科技、智能、感性。
如果這些理念真正落地，那麼我們看到的將不再是延續燃油時代線條的奧迪，而是一款徹底「重生」的電動 A4。
▲ A4 燃油版
外觀方面，A4 E-tron 或將採用全新的縱向矩形格柵設計，四環標誌與前燈組融為一體，細長的 LED 燈帶貫穿車頭，車身線條極度簡化，以空氣動力學為導向，打造一體化、極簡的輪廓。
▲ 由 AutoCar 製作的奧迪 A4 E-tron 渲染圖
雖然目前並未有實車流出，但我們或許可以通過奧迪 Concept C 概念車來預覽一些變化。
在 Concept C 概念車上，奧迪大幅度的簡化了車身線條，只留下了一條肩線貫穿車身，並且取消了新車的後窗，讓溜背式車頂直接延續到了車輛尾部，整體車身輪廓相當迷人。
▲奧迪 Concept C 概念車
概念車的前臉造型則稍稍值得商榷，Concept C 不再擁有奧迪在燃油時代標誌性的蜂窩狀格柵前臉，四環標所在的中央區域被一大塊黑色的面板所取代，兩側的進氣口四周做了隱藏式的燻黑處理，形狀和前燈一樣變為了橫平豎直的細條。
▲奧迪 Concept C 概念車
在車內，奧迪希望通過 A4 E-tron 重新定義「智能」與「情感」的平衡。
奧迪這樣描述到：
Concept C 已經為此提供了一些預覽：整個座艙內的線條以及門把手、空調出風口等組件都遵循了和車身線條一樣的橫平豎直設計。
▲ 奧迪 Concept C 概念車內飾
奧迪放棄了他們通常採用的運動型平底方向盤，選擇了一個對稱的圓形方向盤，上面所有的功能都有圓柱形的實體按鍵控制。
同時，奧迪在新概念車上提供了可隱藏的10.4 英寸顯示屏，如果需要專注於駕駛，這塊屏幕可以被完全收起。
▲奧迪 Concept C 概念車內飾
總而言之，或許具體設計仍然值得商榷，但奧迪確實在設計上做出了突破，帶來了一些新的理念和可能性。
新平台、新定位
設計言語之外， A4 E-tron 也被奧迪視為邁向「軟件定義汽車」並重塑產品線的關鍵一步，而這還要從大眾命途多舛的 SSP 平台説起。
按照大眾集團的規劃，SSP 平台於 2021 開始開發，本該於 2026 年上市並推出首款車型以應對電動化時代的競爭，但由於大眾軟件部門 CARIAD 接連出現問題，該平台將延期至 2027 年搭載於大眾 ID.1 車型並於 2028 年投入量產。
大眾為 SSP 平台設定了一個相當宏大的戰略，他們期望該平台能夠彙總不同品牌的車型，從而最大化效率和可擴展性，大眾預計 SSP 平台將覆蓋 2027 年到 2032 年的約 3000 萬輛汽車，實現跨品牌、跨級別的技術共享和成本節約。
除了 ID 系列車型外，奧迪 A4 E-tron、斯柯達明鋭以及基於 Cupra Tindaya 概念車的新旗艦 SUV 等車型都將基於這一平台量產。
▲ 大眾 ID.POLO
在 SSP 平台的具體技術細節上，目前可以確定的信息有：
支持純電和增程式兩種形式的動力驅動。
支持 800V 或以上的高壓電池，能夠實現快充和支持高功率電驅動。
支持高階輔助駕駛。
在芯片供應鏈和電子電氣架構上，大眾則在不同地區引入當地的合作伙伴共同進行本土化。
在北美，大眾汽車正與美國製造商 Rivian 合作開發名為 SDV 的電子電氣及軟件架構。
在中國，大眾以 SSP 為基礎，採用其和小鵬合作自主研發的 CEA 架構進行本地化調整，推出了中國可擴展平台 CSP。並且從 2026 年起，大眾將嘗試在部分純電車型上使用小鵬的 XNGP 輔助駕駛解決方案，小鵬自主研發的圖靈 AI ADAS 芯片，也將集成至部分大眾車型上。
在過去的兩個月裏，奧迪發起了一波產品攻勢，接連推出了上汽奧迪 A5L Sportback、一汽奧迪 A5L 兩款燃油車，一汽奧迪 Q6L e-tron、上汽奧迪 AUDI 品牌 E5 Sportback 兩款純電車型來表示自己對中國市場的重視以及在智能化、電動化轉型中的成果。
但在奔馳寶馬紛紛進入所謂「新世代」的當下，奧迪也急需一款能夠代表未來、引領方向的車型，A4 E-tron 承擔的正是這份重任。
正如奧迪 CEO 所言：
資料來源：愛範兒（ifanr）
儘管外界早有傳聞，但奧迪高層此前從未正式確認 A4 E-tron 的開發計劃。但近日，奧迪集團首席執行官 Gernot Döllner（格諾特·多爾納）在接受外媒採訪時確認了電動 A4 項目的存在。
▲ 奧迪 CEO Gernot Döllner
奧迪設計哲學的徹底重構
奧迪 A4 E-tron 將是一款中型行政轎車，其將基於大眾集團新一代的 SSP 平台打造，而非目前 A6/Q6 E-tron 等車型使用的 PPE 平台，新平台的定位和價格也將更貼近於電動版寶馬 3 系和奔馳 C 級這兩位對手。
新一代寶馬 3 系與 C 級電動版續航可達 700 公里以上、充電功率超過 300kW，高性能四驅版本功率在 400 馬力級別，因此業界普遍推測，奧迪 A4 E-tron 的核心指標也將與競品看齊。
但拋開參數，最值得期待的或許是，A4 E-tron 將率先落實奧迪此前提出的「Radical Next」語言，在內外設計上迎來一次重大更新。
A4 E-tron 將成為奧迪首款全面體現 「Radical Next」 設計理念的量產車。這一理念由四個關鍵詞構成——簡約、科技、智能、感性。
如果這些理念真正落地，那麼我們看到的將不再是延續燃油時代線條的奧迪，而是一款徹底「重生」的電動 A4。
▲ A4 燃油版
外觀方面，A4 E-tron 或將採用全新的縱向矩形格柵設計，四環標誌與前燈組融為一體，細長的 LED 燈帶貫穿車頭，車身線條極度簡化，以空氣動力學為導向，打造一體化、極簡的輪廓。
▲ 由 AutoCar 製作的奧迪 A4 E-tron 渲染圖
雖然目前並未有實車流出，但我們或許可以通過奧迪 Concept C 概念車來預覽一些變化。
在 Concept C 概念車上，奧迪大幅度的簡化了車身線條，只留下了一條肩線貫穿車身，並且取消了新車的後窗，讓溜背式車頂直接延續到了車輛尾部，整體車身輪廓相當迷人。
▲奧迪 Concept C 概念車
概念車的前臉造型則稍稍值得商榷，Concept C 不再擁有奧迪在燃油時代標誌性的蜂窩狀格柵前臉，四環標所在的中央區域被一大塊黑色的面板所取代，兩側的進氣口四周做了隱藏式的燻黑處理，形狀和前燈一樣變為了橫平豎直的細條。
▲奧迪 Concept C 概念車
在車內，奧迪希望通過 A4 E-tron 重新定義「智能」與「情感」的平衡。
奧迪這樣描述到：
引用車內的虛擬按鈕更少，觸覺元素更多。這也使我們能夠將材質感帶回車內——那種真實的金屬感，「奧迪的咔噠聲」，也就是情感。
Concept C 已經為此提供了一些預覽：整個座艙內的線條以及門把手、空調出風口等組件都遵循了和車身線條一樣的橫平豎直設計。
▲ 奧迪 Concept C 概念車內飾
奧迪放棄了他們通常採用的運動型平底方向盤，選擇了一個對稱的圓形方向盤，上面所有的功能都有圓柱形的實體按鍵控制。
同時，奧迪在新概念車上提供了可隱藏的10.4 英寸顯示屏，如果需要專注於駕駛，這塊屏幕可以被完全收起。
▲奧迪 Concept C 概念車內飾
總而言之，或許具體設計仍然值得商榷，但奧迪確實在設計上做出了突破，帶來了一些新的理念和可能性。
新平台、新定位
設計言語之外， A4 E-tron 也被奧迪視為邁向「軟件定義汽車」並重塑產品線的關鍵一步，而這還要從大眾命途多舛的 SSP 平台説起。
按照大眾集團的規劃，SSP 平台於 2021 開始開發，本該於 2026 年上市並推出首款車型以應對電動化時代的競爭，但由於大眾軟件部門 CARIAD 接連出現問題，該平台將延期至 2027 年搭載於大眾 ID.1 車型並於 2028 年投入量產。
大眾為 SSP 平台設定了一個相當宏大的戰略，他們期望該平台能夠彙總不同品牌的車型，從而最大化效率和可擴展性，大眾預計 SSP 平台將覆蓋 2027 年到 2032 年的約 3000 萬輛汽車，實現跨品牌、跨級別的技術共享和成本節約。
除了 ID 系列車型外，奧迪 A4 E-tron、斯柯達明鋭以及基於 Cupra Tindaya 概念車的新旗艦 SUV 等車型都將基於這一平台量產。
▲ 大眾 ID.POLO
在 SSP 平台的具體技術細節上，目前可以確定的信息有：
支持純電和增程式兩種形式的動力驅動。
支持 800V 或以上的高壓電池，能夠實現快充和支持高功率電驅動。
支持高階輔助駕駛。
在芯片供應鏈和電子電氣架構上，大眾則在不同地區引入當地的合作伙伴共同進行本土化。
在北美，大眾汽車正與美國製造商 Rivian 合作開發名為 SDV 的電子電氣及軟件架構。
在中國，大眾以 SSP 為基礎，採用其和小鵬合作自主研發的 CEA 架構進行本地化調整，推出了中國可擴展平台 CSP。並且從 2026 年起，大眾將嘗試在部分純電車型上使用小鵬的 XNGP 輔助駕駛解決方案，小鵬自主研發的圖靈 AI ADAS 芯片，也將集成至部分大眾車型上。
在過去的兩個月裏，奧迪發起了一波產品攻勢，接連推出了上汽奧迪 A5L Sportback、一汽奧迪 A5L 兩款燃油車，一汽奧迪 Q6L e-tron、上汽奧迪 AUDI 品牌 E5 Sportback 兩款純電車型來表示自己對中國市場的重視以及在智能化、電動化轉型中的成果。
但在奔馳寶馬紛紛進入所謂「新世代」的當下，奧迪也急需一款能夠代表未來、引領方向的車型，A4 E-tron 承擔的正是這份重任。
正如奧迪 CEO 所言：
引用新車的推出將是「公司歷史上最大變革」的一部分：奧迪將重構產品陣容、設計語言與組織架構，以應對更嚴苛的市場環境。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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