在 9 月的慕尼黑國際車展上，平治發佈了全新純電 GLC SUV，標誌着平治在電動化戰略上的又一重磅車型落地。
作為平治品牌在電動化轉型中的關鍵一步，這款車延續並放大了 GLC 家族的設計基因——標誌性的盾形格柵被密集的像素燈珠和粗壯鍍鉻邊框重新詮釋，試圖在電動時代延續平治的辨識度。
然而，這種對傳統設計元素的簡單延續與放大，也引發了不少爭議。加之 GLC EV 整體車身姿態偏向穩重與實用，不少評論認為其在設計感上明顯遜色於同期亮相的寶馬新 iX3。
但或許，這僅僅只是故事的序章。
最強的 AMG SUV
與主打商務與家用的標準版 GLC 不同，平治真正的性能擔當始終由 AMG 負責。目前，位於阿法特巴赫的工程師團隊正全力推進一款基於純電 GLC 打造的 AMG 旗艦車型。
這台純電 AMG 不僅將搭載源自 GT XX 原型車的三電機系統，輸出超過 900 馬力，還將通過全新的 800V 高壓平台、直冷電池技術和模擬聲浪等手段，填補普通版在駕駛激情與感官體驗上的空白。
如果説標準版 GLC 負責穩妥過渡，而 AMG 版，則意在表明：電動時代的性能話語權，平治依然志在必得。
近期外媒在德國拍到了一組 AMG GLC EV 的測試諜照，從中可窺見諸多關鍵細節與升級亮點。
首先，AMG 版擁有顯著加寬的輪距，並且搭配了大尺寸鍛造合金輪轂，輪胎位置被推至車身最外緣，這樣不僅可以大幅度提升車輛過彎時的穩定性，更可以賦予整車更強的「貼地飛行」姿態與視覺衝擊力。
▲ 圖源：Carscoops
車尾部分，一個可升降式後擾流板被安裝在了尾門頂部，預計在量產版本上其將與專屬的後擴散器一同推出，為在高速行駛中的車輛提供更強的下壓力。
▲圖源：Carscoops
儘管前臉仍被厚重偽裝覆蓋，但幾乎可以確定，AMG GLC EV 將沿用標準版那塊巨大的封閉式前格柵，其設計語言與不久前發佈的 Vision Iconic 概念車一脈相承。不過，格柵中央是否會加入更具 AMG 特色的垂直飾條，仍值得期待。
▲圖源：Carscoops
諜照同時拍到了車輛內部的一些配置。觀察來看，車內配備了紅黑雙色的高性能桶形座椅，側向支撐相當明顯，預計量產版本將同步升級門板、中央扶手等區域的材質與配色，從而營造出統一的運動氛圍。
▲圖源：Carscoops
當然，AMG 的靈魂始終在於動力系統。據悉，新車將搭載三台 Yasa 軸向磁通電機（前一後二），綜合輸出高達 938 馬力（952 PS / 700 kW），百公里加速時間將進入 3 秒以內——幾乎是標準版 GLC EV 的兩倍，性能直逼保時捷 Cayenne Turbo E-Hybrid（約 980 馬力）。
配合這套三電機系統的，是 AMG 專屬的 800V 高壓架構與創新電池技術。
與標準版使用的方形電芯不同，AMG GLC 將採用圓柱形電芯，並配備單體直冷系統，冷卻液直接環繞每顆電芯流動，實現更為極致的熱管理。這不僅保障了持續高功率輸出的穩定性，還支持高達 400kW 的超快充能力，同時有效解決高性能電動車在賽道工況下的過熱瓶頸。
此外，為了與駕駛者「更好的進行情感連接」，AMG 還計劃引入類似現代 Ioniq 5 N 的模擬換擋頓挫感以及 V8 聲浪模擬系統，讓電動駕駛不再「靜默無趣」。
屆時，這款 AMG 純電 GLC 將成為品牌史上第三強勁的量產車，也是最強的 AMG SUV。
SL改款，V8猶在
在全力擁抱電動未來的同時，AMG 也未忘記對燃油傳奇的呵護。
現款 SL 自 2021 年 10 月發佈以來廣受好評，但最新的路試諜照顯示， AMG 正在計劃在 27 年左右推出這一車型的改款。
從諜照來看，新車雖然沒有采用 GLC EQ 或 Vision Iconic 那般誇張的「巨幅」設計，也未達到 GT 跑車兄弟那般張揚的程度，但新格柵明顯向下延伸，底部已越過牌照區域，視覺重心更低、更具張力。或許，新車的格柵同樣能夠發光，以強化夜間辨識度。
▲圖源：Carscoops
格柵的放大也意味着整個前保險槓需重新設計。儘管測試車兩側進氣口仍被偽裝覆蓋，但可以預見其空氣動力學佈局將有所優化。
▲圖源：Carscoops
新車內飾方面則相對保守，至少從目前的諜照來看，新車並未像外界猜測的那樣引入 CLA 和 GLC 同款的「貫穿式一體屏」座艙，而是依然保留了現款居中的豎置中控屏。
動力系統方面，測試車上的「SL63」徽章確認了 5.5 升雙渦輪增壓 V8 發動機將在改款 SL 上繼續服役。
目前 SL63 最大功率為 577 馬力，SL55 為 470 馬力，而插電混動旗艦 SL 63 S E Performance 則高達 805 馬力。此外，還有搭載同款 V8 但調校更舒適的 Maybach 版本。
▲圖源：Carscoops
從 CLA EV 到 GLC EV，再到極具未來感的 Vision Iconic 概念車，以及即將登場的 AMG GLC EV 和 AMG SL 改款，平治正圍繞「大尺寸格柵」這一核心設計語言，掀起一場席捲全系的煥新浪潮。
而平治將這場變革定義為一種「迴歸」。
寬闊的車肩、豎直的前臉比例、飽滿的輪拱、簡潔但充滿力量的側面體塊感——這些都是從 W140、W124 一直到早期 SL、G 級時代就已經確立的平治美學，一種不依賴複雜折線、不靠裝飾堆砌的力量感，更多來自大塊面的穩重與「工程師式的自信」。
在 EV 車型上，沒有了發動機與散熱器的佈局限制，設計師得以用更直、更寬、更飽滿的形態，將經典美學重新放大。
巨大的封閉式格柵，實則是早年直立式大格柵在電動時代的演繹；車身側面儘量減少折線，是對七八十年代純粹大面板哲學的致敬；整車姿態更平、更穩，復刻了老平治那種「板正」的站姿；飽滿的輪拱與立體燈組，則是從品牌百年 DNA 中提煉出的核心符號。
▲ AMG W140
平治正努力試圖把這種「老平治的力量」，重新帶回電動化的新世代車型裏。
且看平治在新世代的 AMG 和 SL 上，又能交出怎樣的答卷。
資料來源：愛範兒（ifanr）
作為平治品牌在電動化轉型中的關鍵一步，這款車延續並放大了 GLC 家族的設計基因——標誌性的盾形格柵被密集的像素燈珠和粗壯鍍鉻邊框重新詮釋，試圖在電動時代延續平治的辨識度。
然而，這種對傳統設計元素的簡單延續與放大，也引發了不少爭議。加之 GLC EV 整體車身姿態偏向穩重與實用，不少評論認為其在設計感上明顯遜色於同期亮相的寶馬新 iX3。
但或許，這僅僅只是故事的序章。
最強的 AMG SUV
與主打商務與家用的標準版 GLC 不同，平治真正的性能擔當始終由 AMG 負責。目前，位於阿法特巴赫的工程師團隊正全力推進一款基於純電 GLC 打造的 AMG 旗艦車型。
這台純電 AMG 不僅將搭載源自 GT XX 原型車的三電機系統，輸出超過 900 馬力，還將通過全新的 800V 高壓平台、直冷電池技術和模擬聲浪等手段，填補普通版在駕駛激情與感官體驗上的空白。
如果説標準版 GLC 負責穩妥過渡，而 AMG 版，則意在表明：電動時代的性能話語權，平治依然志在必得。
近期外媒在德國拍到了一組 AMG GLC EV 的測試諜照，從中可窺見諸多關鍵細節與升級亮點。
首先，AMG 版擁有顯著加寬的輪距，並且搭配了大尺寸鍛造合金輪轂，輪胎位置被推至車身最外緣，這樣不僅可以大幅度提升車輛過彎時的穩定性，更可以賦予整車更強的「貼地飛行」姿態與視覺衝擊力。
▲ 圖源：Carscoops
車尾部分，一個可升降式後擾流板被安裝在了尾門頂部，預計在量產版本上其將與專屬的後擴散器一同推出，為在高速行駛中的車輛提供更強的下壓力。
▲圖源：Carscoops
儘管前臉仍被厚重偽裝覆蓋，但幾乎可以確定，AMG GLC EV 將沿用標準版那塊巨大的封閉式前格柵，其設計語言與不久前發佈的 Vision Iconic 概念車一脈相承。不過，格柵中央是否會加入更具 AMG 特色的垂直飾條，仍值得期待。
▲圖源：Carscoops
諜照同時拍到了車輛內部的一些配置。觀察來看，車內配備了紅黑雙色的高性能桶形座椅，側向支撐相當明顯，預計量產版本將同步升級門板、中央扶手等區域的材質與配色，從而營造出統一的運動氛圍。
▲圖源：Carscoops
當然，AMG 的靈魂始終在於動力系統。據悉，新車將搭載三台 Yasa 軸向磁通電機（前一後二），綜合輸出高達 938 馬力（952 PS / 700 kW），百公里加速時間將進入 3 秒以內——幾乎是標準版 GLC EV 的兩倍，性能直逼保時捷 Cayenne Turbo E-Hybrid（約 980 馬力）。
配合這套三電機系統的，是 AMG 專屬的 800V 高壓架構與創新電池技術。
與標準版使用的方形電芯不同，AMG GLC 將採用圓柱形電芯，並配備單體直冷系統，冷卻液直接環繞每顆電芯流動，實現更為極致的熱管理。這不僅保障了持續高功率輸出的穩定性，還支持高達 400kW 的超快充能力，同時有效解決高性能電動車在賽道工況下的過熱瓶頸。
此外，為了與駕駛者「更好的進行情感連接」，AMG 還計劃引入類似現代 Ioniq 5 N 的模擬換擋頓挫感以及 V8 聲浪模擬系統，讓電動駕駛不再「靜默無趣」。
屆時，這款 AMG 純電 GLC 將成為品牌史上第三強勁的量產車，也是最強的 AMG SUV。
SL改款，V8猶在
在全力擁抱電動未來的同時，AMG 也未忘記對燃油傳奇的呵護。
現款 SL 自 2021 年 10 月發佈以來廣受好評，但最新的路試諜照顯示， AMG 正在計劃在 27 年左右推出這一車型的改款。
從諜照來看，新車雖然沒有采用 GLC EQ 或 Vision Iconic 那般誇張的「巨幅」設計，也未達到 GT 跑車兄弟那般張揚的程度，但新格柵明顯向下延伸，底部已越過牌照區域，視覺重心更低、更具張力。或許，新車的格柵同樣能夠發光，以強化夜間辨識度。
▲圖源：Carscoops
格柵的放大也意味着整個前保險槓需重新設計。儘管測試車兩側進氣口仍被偽裝覆蓋，但可以預見其空氣動力學佈局將有所優化。
▲圖源：Carscoops
新車內飾方面則相對保守，至少從目前的諜照來看，新車並未像外界猜測的那樣引入 CLA 和 GLC 同款的「貫穿式一體屏」座艙，而是依然保留了現款居中的豎置中控屏。
動力系統方面，測試車上的「SL63」徽章確認了 5.5 升雙渦輪增壓 V8 發動機將在改款 SL 上繼續服役。
目前 SL63 最大功率為 577 馬力，SL55 為 470 馬力，而插電混動旗艦 SL 63 S E Performance 則高達 805 馬力。此外，還有搭載同款 V8 但調校更舒適的 Maybach 版本。
▲圖源：Carscoops
從 CLA EV 到 GLC EV，再到極具未來感的 Vision Iconic 概念車，以及即將登場的 AMG GLC EV 和 AMG SL 改款，平治正圍繞「大尺寸格柵」這一核心設計語言，掀起一場席捲全系的煥新浪潮。
而平治將這場變革定義為一種「迴歸」。
引用超越常規的思考，根植於傳統的底藴，迎接未來的準備。
寬闊的車肩、豎直的前臉比例、飽滿的輪拱、簡潔但充滿力量的側面體塊感——這些都是從 W140、W124 一直到早期 SL、G 級時代就已經確立的平治美學，一種不依賴複雜折線、不靠裝飾堆砌的力量感，更多來自大塊面的穩重與「工程師式的自信」。
在 EV 車型上，沒有了發動機與散熱器的佈局限制，設計師得以用更直、更寬、更飽滿的形態，將經典美學重新放大。
巨大的封閉式格柵，實則是早年直立式大格柵在電動時代的演繹；車身側面儘量減少折線，是對七八十年代純粹大面板哲學的致敬；整車姿態更平、更穩，復刻了老平治那種「板正」的站姿；飽滿的輪拱與立體燈組，則是從品牌百年 DNA 中提煉出的核心符號。
▲ AMG W140
平治正努力試圖把這種「老平治的力量」，重新帶回電動化的新世代車型裏。
且看平治在新世代的 AMG 和 SL 上，又能交出怎樣的答卷。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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