站在 2025 行將結束的時間點，回望過去一年的中國汽車市場，很難不產生一種恍如隔世的感覺。
這一年的開頭和結尾，彷彿處於兩個不同的時代。
年初的時候，行業裏瀰漫的還是對硬核技術的迷戀。
3 月份比亞迪發佈的「兆瓦閃充」和「超級 E 平台」，代表了過往新能源最典型的競爭邏輯，只要技術夠強、參數夠高，就能贏得市場。
但隨着時間推移，技術帶來的邊際效應開始遞減，大家發現市面上的車都很快、都很智能，卻未必都很「好用」。
當年中小米 YU7 上市，儘管這輛車的性能參數依然出色，但雷軍在台上花大篇幅講述的，是這輛車如何好開、如何融入車主的日常生活，代表了怎樣的生活方式。
到了年底，這種趨勢在蔚來新款 ES8 上得到了最終的確認。在競爭激烈的行政級市場，蔚來把重心放在瞭如何用更有競爭力的價格，提供更越級的使用體驗。
2025 年就這樣在一種微妙的修正中結束了。
從年初比亞迪對「更強」的追求，到年底蔚來對「更舒適」的迴歸，中國汽車工業完成了一次重要的觀念升級——從關注「車本身的能力」，轉向為更關注「車裏人的感受」。
帶着這個明顯的變化，我們即將跨入 2026 年。
那麼在新的一年，當「快」「強」、「智能」都已經變得習以為常，大家對新車的期待究竟會投向哪裏？
為了找到答案，我們在年底和一些朋友聊了聊，問了他們同一個問題：
「2026 年，你最期待哪一款車？」
豐田 GR GT
沒有人能拒絕一台可以合法上路的賽車。
豐田在 12 月初發布了兩台「純粹的駕駛機器」，GR GT 和 GR GT 3 原型車。
在這個電動化時代，這樣的高性能燃油車出一台就少一台。
這兩輛車由豐田章男親自推動，職業賽車手片岡達也、石浦宏明、蒲生直也等人從從概念定義開始，在整車比例設定和動態調校階段全程深度介入。
這些專業車手決定了這台車的整車比例和動態性格，目的只有一個——在人與車之間建立最直接的溝通通道，讓駕駛者能清晰地感知到車輛的極限。
並且「可街可賽」的邏輯貫穿了整台車的設計。儘管它搭載了一台輸出超過 650 馬力的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發動機，但豐田依舊花了大功夫去平衡「賽道極限」與「日常使用」。
最典型的例子是聲浪系統。工程師對排氣聲音進行了功能性的調校——它不再是為了製造喧譁，而是為了精準傳遞引擎的轉速、負載與換擋節奏，讓聲音成為駕駛者判斷車輛狀態的聽覺依據。
在一個高度電子化的時代，這種對機械反饋的原始堅持，就是它最值得期待的理由。
▲ GR GT3 原型車內部
smart #2
這個答案説有點意外，在國內喜歡小型車的人或許有，但喜歡微型車的人真不多。
今年 9 月，smart 正式確認將在 2026 年底推出這款全新的雙門微型車。對於 smart 來説，這在某種程度上像是一次靈魂迴歸。
27 年前，初代 Smart Fortwo 橫空出世，成為了全球超過兩百萬用户城市生活的文化符號，smart #2 的出現，標誌着這個品牌終於決定重返它最擅長的細分市場。
▲Smart Fortwo
從目前披露的信息來看，Smart #2 完美繼承了那份獨特的「靈巧感」，圓潤的車身、緊湊下溜的車頭以及尾部的小型擾流板，都在致敬經典。
但這次的不同點在於，它試圖用純電架構和智能化配置，去解決當年燃油版 Fortwo 沒能解決的難題——如何在極小的車身尺寸裏，依然提供不輸給大車的舒適與體面。
在大家都在造大車、堆配置的 2026 年，Smart 選擇做回自己。這種在紅海中找回初心的嘗試，本身就值得肯定。
改款小米 SU7 、 SU7 L、YU9
根據多方消息，小米計劃在明年推出4 款新車，分別為 SU7 改款、SU7 L、一款增程五座 SUV 及一款增程七座 SUV。
SU7 改款與增程七座 SUV 初步計劃在上半年推出，SU7 行政版與增程五座 SUV 則計劃在下半年至年底推出。
對於改款 SU7，最明顯的變化是「配置提升」，新車將全系標配 800V 高壓平台和激光雷達，智駕芯片也統一升級。雖然售價預計會上調約 2 萬元，但這解決了現款標準版充電不夠快、智駕能力有差異的問題，讓整個車系的基礎體驗劃在了一條線上。
而正在測試中的 SU7 L（加長版），則是為了解決另一個現實問題。
現款 SU7 雖然好開，但後排空間一直是被用户詬病的短板。SU7 L 將車長拉昇至約 5.2 米，內飾風格也從運動轉向了豪華。如果説 SU7 還是在討好駕駛者，那麼 SU7 L 顯然是想把那些因為後排空間而猶豫的家庭用户，重新拉回來。
▲ 小米 SU7 L 渲染圖，圖源：SugarDesign
但對小米而言，2026 年更大的期待則來自於 YU9。
根據供應鏈消息，這款內部代號為「崑崙」的七座 SUV，定位與理想 L9、零跑 D19 相似，是一款完全面向家庭市場的旗艦產品。
它採用了超過 70 度電的「大電池」方案，純電續航預計在 400-500 公里。 小米似乎想用這種方式解決增程車「純電跑不遠、虧電油耗高」的痛點，把增程車當成純電車來開。
截至 2025 年末，小米憑藉 SU7 和 YU7 累計交付突破 50 萬輛，併成功跑通商業閉環，實現了單季度盈利。但這距離雷軍提出的「15-20 年內躋身全球前五」的目標，還有巨大的鴻溝。
現有的純電運動車型，天花板肉眼可見。小米想要進一步「破圈」，就必須切入受眾更廣的家庭市場。
一手補齊短板，一手解決家用，這就是小米在 2026 年要講的新故事。
特斯拉 Model Y 升級版
雖然不確定明年會不會有 Model Y 的升級版，但應該每位特斯拉粉絲都希望會有。
極致的實用主義，構成了 Model Y 過去三年在中國市場最堅硬的底色。
即便面對問界 M7、理想 L6、小米 YU7 等強力對手的輪番圍剿，甚至在價格戰最慘烈的時候，Model Y 的銷量曲線依然異常平直，始終在 45 萬至 48 萬輛的區間內窄幅震盪。
它在中國似乎已經篩選出了一個高度穩定的「鐵桿用户羣」，這個羣體的決策幾乎不受外部噪音干擾。
但這並不完全是好事。這種極致的穩定性，也意味着增長的天花板已經觸頂。
自 2021 年國產以來，Model Y 在核心設計和架構上已有多年未有顛覆性更新。儘管它依然「不弱」，但後來者正越來越強。
期待作為「鯰魚」被引入中國市場的特斯拉能在 2026 年能帶給我們一些驚喜。
問界 M6
在 M7 和 M9 憑藉「穩重」和「家用」橫掃市場之後，問界家族裏一直缺一個更年輕、更性格鮮明的角色。
M6 的出現，就是為了填補這個空白。
▲問界 M6 渲染圖，圖源：SugarDesign
從目前流出的信息來看，相比於「789」兩位大哥的四平八穩，M6 明顯增加了更多的運動感。它的前臉去掉了貫穿式燈帶，保留了更有質感的橫貫電鍍條，下包圍的設計雕塑感更強——如果説 M7 是一張「顧家的臉」，那麼 M6 則是一張「年輕的臉」。
車身側面的線條也印證了這種變化：整體更緊湊，水切線略微上揚，C 柱到 D 柱的三角窗設計更為小巧。這一切都在強調，這不僅僅是一台用來拉家人的工具，也是一台用來自己開的五座 SUV。
▲問界 M6 渲染圖，圖源：SugarDesign
而這實際上也是鴻蒙智行產品矩陣的一次重要擴容。
M6 將繼續搭載「滿血版」的鴻蒙座艙和華為 ADS 輔助駕駛，並提供純電與增程兩種動力。但在相同的技術底座之上，M6 不再一味強調「大空間」和「零重力」，而是試圖用「顏值」和「操控」去爭取那批尚未被問界打動的年輕用户。
顏值能打，智駕能打，如果定價再「親民」一些，M6 很可能成為 2026 年五座 SUV 市場裏最難纏的對手。
寶馬新世代 iX3
這句話可能有些刺耳，但放在寶馬新世代 iX3 身上，或許是最中肯的開場白。
這台全新的 iX3 並沒有像過去那樣小心翼翼地討好觀眾。相反，它把之前概念車上那些大膽、甚至有些冒犯的設計，近乎完整地搬到了現實中。
很大程度上，它像是寶馬拋向未來的一塊問路石——用來驗證其設計方向、技術賭注和市場策略的一個實戰樣本。
更何況，寶馬新車的內飾也做了全面煥新，那個橫跨風擋下沿的全景平視信息屏、造型科幻的「超感方向盤」，還有那塊非典型的平行四邊形中控屏，幾乎就是從概念車裏直接摳下來的。
雖然寶馬新世代 iX3 的外觀對於國內消費者來説確實很高的接受成本，但是這種打破常規的陌生感，反而讓我更期待親手握住方向盤的那一刻。
但或許只有爭議，才代表着真正的革新。
説了這麼多自己感興趣的車，我們也想聽聽你們的聲音。
歡迎移步我們的小紅書賬號@董車會，在置頂筆記的評論區告訴我們：
在即將到來的 2026 年，你最期待哪家廠商發佈哪款車？這背後又有怎樣的見解和故事。
我們會綜合評論質量和點贊數量，送出 3 份製糖工廠出品的 ArtTie 花線。
別吝嗇你的想法，我們在評論區等你。
最後，祝大家元旦快樂，我們 26 年見。
資料來源：愛範兒（ifanr）
這一年的開頭和結尾，彷彿處於兩個不同的時代。
年初的時候，行業裏瀰漫的還是對硬核技術的迷戀。
3 月份比亞迪發佈的「兆瓦閃充」和「超級 E 平台」，代表了過往新能源最典型的競爭邏輯，只要技術夠強、參數夠高，就能贏得市場。
但隨着時間推移，技術帶來的邊際效應開始遞減，大家發現市面上的車都很快、都很智能，卻未必都很「好用」。
當年中小米 YU7 上市，儘管這輛車的性能參數依然出色，但雷軍在台上花大篇幅講述的，是這輛車如何好開、如何融入車主的日常生活，代表了怎樣的生活方式。
到了年底，這種趨勢在蔚來新款 ES8 上得到了最終的確認。在競爭激烈的行政級市場，蔚來把重心放在瞭如何用更有競爭力的價格，提供更越級的使用體驗。
2025 年就這樣在一種微妙的修正中結束了。
從年初比亞迪對「更強」的追求，到年底蔚來對「更舒適」的迴歸，中國汽車工業完成了一次重要的觀念升級——從關注「車本身的能力」，轉向為更關注「車裏人的感受」。
帶着這個明顯的變化，我們即將跨入 2026 年。
那麼在新的一年，當「快」「強」、「智能」都已經變得習以為常，大家對新車的期待究竟會投向哪裏？
為了找到答案，我們在年底和一些朋友聊了聊，問了他們同一個問題：
「2026 年，你最期待哪一款車？」
豐田 GR GT
引用JDM 永不磨滅。
沒有人能拒絕一台可以合法上路的賽車。
豐田在 12 月初發布了兩台「純粹的駕駛機器」，GR GT 和 GR GT 3 原型車。
在這個電動化時代，這樣的高性能燃油車出一台就少一台。
這兩輛車由豐田章男親自推動，職業賽車手片岡達也、石浦宏明、蒲生直也等人從從概念定義開始，在整車比例設定和動態調校階段全程深度介入。
這些專業車手決定了這台車的整車比例和動態性格，目的只有一個——在人與車之間建立最直接的溝通通道，讓駕駛者能清晰地感知到車輛的極限。
並且「可街可賽」的邏輯貫穿了整台車的設計。儘管它搭載了一台輸出超過 650 馬力的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發動機，但豐田依舊花了大功夫去平衡「賽道極限」與「日常使用」。
最典型的例子是聲浪系統。工程師對排氣聲音進行了功能性的調校——它不再是為了製造喧譁，而是為了精準傳遞引擎的轉速、負載與換擋節奏，讓聲音成為駕駛者判斷車輛狀態的聽覺依據。
在一個高度電子化的時代，這種對機械反饋的原始堅持，就是它最值得期待的理由。
▲ GR GT3 原型車內部
smart #2
這個答案説有點意外，在國內喜歡小型車的人或許有，但喜歡微型車的人真不多。
引用 真正不一樣的車太少了，看到好新鮮。
今年 9 月，smart 正式確認將在 2026 年底推出這款全新的雙門微型車。對於 smart 來説，這在某種程度上像是一次靈魂迴歸。
27 年前，初代 Smart Fortwo 橫空出世，成為了全球超過兩百萬用户城市生活的文化符號，smart #2 的出現，標誌着這個品牌終於決定重返它最擅長的細分市場。
▲Smart Fortwo
從目前披露的信息來看，Smart #2 完美繼承了那份獨特的「靈巧感」，圓潤的車身、緊湊下溜的車頭以及尾部的小型擾流板，都在致敬經典。
但這次的不同點在於，它試圖用純電架構和智能化配置，去解決當年燃油版 Fortwo 沒能解決的難題——如何在極小的車身尺寸裏，依然提供不輸給大車的舒適與體面。
在大家都在造大車、堆配置的 2026 年，Smart 選擇做回自己。這種在紅海中找回初心的嘗試，本身就值得肯定。
改款小米 SU7 、 SU7 L、YU9
引用就是覺得小米 SU7 L 純粹好看。國產車很少像德國 BBA 那樣做『長軸距版』，要麼出來就是個 5 米多的大車，要麼是做旅行車或 GT。能在原有運動轎車的線條上做加長，還能保持美感，挺難得的。
根據多方消息，小米計劃在明年推出4 款新車，分別為 SU7 改款、SU7 L、一款增程五座 SUV 及一款增程七座 SUV。
SU7 改款與增程七座 SUV 初步計劃在上半年推出，SU7 行政版與增程五座 SUV 則計劃在下半年至年底推出。
對於改款 SU7，最明顯的變化是「配置提升」，新車將全系標配 800V 高壓平台和激光雷達，智駕芯片也統一升級。雖然售價預計會上調約 2 萬元，但這解決了現款標準版充電不夠快、智駕能力有差異的問題，讓整個車系的基礎體驗劃在了一條線上。
而正在測試中的 SU7 L（加長版），則是為了解決另一個現實問題。
現款 SU7 雖然好開，但後排空間一直是被用户詬病的短板。SU7 L 將車長拉昇至約 5.2 米，內飾風格也從運動轉向了豪華。如果説 SU7 還是在討好駕駛者，那麼 SU7 L 顯然是想把那些因為後排空間而猶豫的家庭用户，重新拉回來。
▲ 小米 SU7 L 渲染圖，圖源：SugarDesign
但對小米而言，2026 年更大的期待則來自於 YU9。
根據供應鏈消息，這款內部代號為「崑崙」的七座 SUV，定位與理想 L9、零跑 D19 相似，是一款完全面向家庭市場的旗艦產品。
它採用了超過 70 度電的「大電池」方案，純電續航預計在 400-500 公里。 小米似乎想用這種方式解決增程車「純電跑不遠、虧電油耗高」的痛點，把增程車當成純電車來開。
截至 2025 年末，小米憑藉 SU7 和 YU7 累計交付突破 50 萬輛，併成功跑通商業閉環，實現了單季度盈利。但這距離雷軍提出的「15-20 年內躋身全球前五」的目標，還有巨大的鴻溝。
現有的純電運動車型，天花板肉眼可見。小米想要進一步「破圈」，就必須切入受眾更廣的家庭市場。
一手補齊短板，一手解決家用，這就是小米在 2026 年要講的新故事。
特斯拉 Model Y 升級版
雖然不確定明年會不會有 Model Y 的升級版，但應該每位特斯拉粉絲都希望會有。
引用充分滿足了經濟性和駕駛操控，能裝一大車設備去開工，又能裝四個人 12 根魚竿，兩大個魚箱去釣魚，夫復何求。
極致的實用主義，構成了 Model Y 過去三年在中國市場最堅硬的底色。
即便面對問界 M7、理想 L6、小米 YU7 等強力對手的輪番圍剿，甚至在價格戰最慘烈的時候，Model Y 的銷量曲線依然異常平直，始終在 45 萬至 48 萬輛的區間內窄幅震盪。
它在中國似乎已經篩選出了一個高度穩定的「鐵桿用户羣」，這個羣體的決策幾乎不受外部噪音干擾。
但這並不完全是好事。這種極致的穩定性，也意味着增長的天花板已經觸頂。
自 2021 年國產以來，Model Y 在核心設計和架構上已有多年未有顛覆性更新。儘管它依然「不弱」，但後來者正越來越強。
期待作為「鯰魚」被引入中國市場的特斯拉能在 2026 年能帶給我們一些驚喜。
問界 M6
引用運動豪華再加上智駕，很難不動心。
在 M7 和 M9 憑藉「穩重」和「家用」橫掃市場之後，問界家族裏一直缺一個更年輕、更性格鮮明的角色。
M6 的出現，就是為了填補這個空白。
▲問界 M6 渲染圖，圖源：SugarDesign
從目前流出的信息來看，相比於「789」兩位大哥的四平八穩，M6 明顯增加了更多的運動感。它的前臉去掉了貫穿式燈帶，保留了更有質感的橫貫電鍍條，下包圍的設計雕塑感更強——如果説 M7 是一張「顧家的臉」，那麼 M6 則是一張「年輕的臉」。
車身側面的線條也印證了這種變化：整體更緊湊，水切線略微上揚，C 柱到 D 柱的三角窗設計更為小巧。這一切都在強調，這不僅僅是一台用來拉家人的工具，也是一台用來自己開的五座 SUV。
▲問界 M6 渲染圖，圖源：SugarDesign
而這實際上也是鴻蒙智行產品矩陣的一次重要擴容。
M6 將繼續搭載「滿血版」的鴻蒙座艙和華為 ADS 輔助駕駛，並提供純電與增程兩種動力。但在相同的技術底座之上，M6 不再一味強調「大空間」和「零重力」，而是試圖用「顏值」和「操控」去爭取那批尚未被問界打動的年輕用户。
顏值能打，智駕能打，如果定價再「親民」一些，M6 很可能成為 2026 年五座 SUV 市場裏最難纏的對手。
寶馬新世代 iX3
引用看着是有點醜，但毫無疑問是新東西。
這句話可能有些刺耳，但放在寶馬新世代 iX3 身上，或許是最中肯的開場白。
這台全新的 iX3 並沒有像過去那樣小心翼翼地討好觀眾。相反，它把之前概念車上那些大膽、甚至有些冒犯的設計，近乎完整地搬到了現實中。
很大程度上，它像是寶馬拋向未來的一塊問路石——用來驗證其設計方向、技術賭注和市場策略的一個實戰樣本。
更何況，寶馬新車的內飾也做了全面煥新，那個橫跨風擋下沿的全景平視信息屏、造型科幻的「超感方向盤」，還有那塊非典型的平行四邊形中控屏，幾乎就是從概念車裏直接摳下來的。
雖然寶馬新世代 iX3 的外觀對於國內消費者來説確實很高的接受成本，但是這種打破常規的陌生感，反而讓我更期待親手握住方向盤的那一刻。
但或許只有爭議，才代表着真正的革新。
説了這麼多自己感興趣的車，我們也想聽聽你們的聲音。
歡迎移步我們的小紅書賬號@董車會，在置頂筆記的評論區告訴我們：
在即將到來的 2026 年，你最期待哪家廠商發佈哪款車？這背後又有怎樣的見解和故事。
我們會綜合評論質量和點贊數量，送出 3 份製糖工廠出品的 ArtTie 花線。
別吝嗇你的想法，我們在評論區等你。
最後，祝大家元旦快樂，我們 26 年見。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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