「 車到山前必有路，有路必有豐田車」的時代要結束了。
至少，對於這台續航里程僅有 514 公里的全新純電漢蘭達而言，那些沒有充電樁鋪設的「山前」險途，恐怕已是難以抵達的禁區。
二十餘年來，漢蘭達始終扮演着豐田家族中「中流砥柱」般的家用角色，但從 2027 款開始，豐田決定徹底重塑這款功勳車型，推出了一款比以往任何時候都更為大膽、激進的純電車型。
需要特別強調的是，這並非只是一次常規換代。
雖然目前尚未可知未來引入國內市場的漢蘭達是否會保留燃油動力，但至少目前，在最先推出的北美市場，無論你願意花多少錢，都無法再買到燃油版。
豐田在這款全新 SUV 上帶來了全新平台、更龐大的車身尺寸，以及前所未有（僅對豐田而言）的豐富科技配置。
豐田設計師對全新漢蘭達的車身比例進行了調整，車身姿態顯得更加寬闊和低趴。
相比現款車型，純電漢蘭達車身高度降低了約 20 毫米至 1709 毫米，車身寬度增加了 58 毫米至 1989 毫米，軸距從上一代的 2845 毫米顯著拉長至 3051 毫米，配合向四角外擴的車輪佈局，不僅營造出動感的視覺張力，也最大化地釋放了內部駕乘空間。
在前臉設計上，新車延續並豐田標誌性的「錘頭」設計語言。採用分體式燈組佈局，纖細的日間行車燈嵌入前臉線條，主大燈則被幾何造型的保險槓包裹。向後傾斜的格柵與寬闊的車頭型面相結合，構成了整車的視覺重心。
車身側面延續了流暢的線條處理，座艙輪廓收窄並搭配大面積車窗，前後輪拱向外凸起，增加了車身的體量感。
新車同時配備了半齊平式電子門把手，後擾流板與 D 柱自然銜接，配合黑色的窗框飾條，整體造型顯得更為幹練規整。
純電漢蘭達的車內設計同樣側重於空間實用性與科技配置。
新車駕駛席採用環抱式佈局，配備了可自定義的 LED 數字儀表盤、保留了實體空調按鍵，並搭載大尺寸窄邊框觸控屏，此外還提供抬頭顯示系統（HUD）作為選裝。
車內標配的 64 色氛圍燈集成了「安全離車輔助」功能，當系統監測到開門有風險時，門板燈光會閃爍提示。
座椅部分，新車全系標配了帶加熱功能的合成皮質座椅，高配車型額外增加了前排通風及第二排加熱功能。
第二排則提供獨立座椅或長條座椅形式可選，並且得益於軸距的加長，第三排空間得到優化，可以通過第二排的電子按鍵輔助進出。
車內配備了雙 Qi 無線充電托盤、分佈於三排座位的 USB-C 接口以及總計 18 處杯架，以滿足乘客的充電與收納需求。
中央扶手箱及各排儲物槽內部進行了防滑處理，並設有隱藏式空間。後備廂方面，第三排座椅可通過拉桿放平，配合標配的免手提電動尾門，可擴展載物空間。
智能化方面，新車搭載最新一代豐田 Audio Multimedia 系統，支持 5G 連接及語音指令。車機系統標配無線 Apple CarPlay®與 Android Auto™、雙藍牙連接功能以及內置行車記錄儀。通過 Drive Connect 等服務，用户可利用手機應用程序遠程查看車輛狀態及管理充電計劃。
純電版漢蘭達提供了兩種驅動形式。
四驅版車型綜合功率為 338 馬力，峯值扭矩約 438 牛·米，前驅版綜合功率 221 馬力，峯值扭矩約 268 牛·米。
搭載 77.0 kWh 電池的 XLE 前驅版與四驅版，預估續航里程分別為 461 公里和 434 公里，搭載 95.8 kWh 電池的 XLE 及 Limited 四驅版，預估續航里程為 515 公里。
新車使用直流快充約 30 分鐘可將電量從 10% 充至 80%，併兼容超充網絡。
安全性方面，2027 款漢蘭達標配 TSS 4.0 智行安全系統。該系統涵蓋帶行人檢測的預碰撞安全系統、全速域動態雷達巡航控制、帶轉向輔助的車道偏離警示、自動遠光燈及車道循跡輔助功能。
此外，新增的主動駕駛輔助系統（PDA）可在特定路況下提供製動與轉向輔助。車輛同時配備豐田 Star 安全系統及倒車輔助功能。
回顧歷史，豐田漢蘭達自 2000 年 4 月在紐約國際車展首次亮相以來，已經度過了 25 年光陰。
初代 2001 款漢蘭達基於凱美瑞的承載式車身平台打造，大膽摒棄當時主流的非承載式結構，開創了中型跨界 SUV 的新範式。憑藉出色的公路行駛質感、寬敞實用的空間與兼具硬朗與舒適的風格，迅速贏得市場青睞。
▲2001 款漢蘭達
2005 年，2006 款漢蘭達混動版問世，成為豐田首款混合動力 SUV，也是繼普鋭斯之後第二款搭載混動系統的豐田車型。
2009 年，第二代漢蘭達開始在美國印第安納州普林斯頓的豐田工廠本土化生產，開啓了豐田全球化戰略的重要一步。
▲ 2009 款漢蘭達
此後，每一代車型都在設計、科技與實用性上持續進化，2013 年第三代引入更具侵略性的造型語言與全套主動安全技術；2019 年第四代進一步優化空間佈局、升級混動系統並強化車身雕塑感。
▲ 北美在售的最新款漢蘭達
但如今，隨着電動化浪潮的席捲全球，燃油版漢蘭達也開始逐漸成為歷史的註腳。
在當前海外電動車市場降温、眾多品牌放緩甚至放棄電動化目標的背景下，豐田仍執意將「漢蘭達」這一金字招牌賦予一款純電動車，足見其轉型的決心與對市場前景的自信。
不過，這種自信能否打動消費者仍是未知數，尤其是如果將其置於競爭慘烈的中國市場，一台續航僅 500 公里的漢蘭達，恐怕真的要無人在意了。
資料來源：愛範兒（ifanr）
至少，對於這台續航里程僅有 514 公里的全新純電漢蘭達而言，那些沒有充電樁鋪設的「山前」險途，恐怕已是難以抵達的禁區。
二十餘年來，漢蘭達始終扮演着豐田家族中「中流砥柱」般的家用角色，但從 2027 款開始，豐田決定徹底重塑這款功勳車型，推出了一款比以往任何時候都更為大膽、激進的純電車型。
需要特別強調的是，這並非只是一次常規換代。
雖然目前尚未可知未來引入國內市場的漢蘭達是否會保留燃油動力，但至少目前，在最先推出的北美市場，無論你願意花多少錢，都無法再買到燃油版。
引用我們的設計使命是打造一款既保留 SUV 強健比例，又體現純電性能高端科技感的全新漢蘭達，為實現這一目標，我們在空氣動力學、內部空間和功能性之間取得了平衡，使其既能滿足都市優雅生活方式，也能契合户外愛好者的需求。
豐田在這款全新 SUV 上帶來了全新平台、更龐大的車身尺寸，以及前所未有（僅對豐田而言）的豐富科技配置。
豐田設計師對全新漢蘭達的車身比例進行了調整，車身姿態顯得更加寬闊和低趴。
相比現款車型，純電漢蘭達車身高度降低了約 20 毫米至 1709 毫米，車身寬度增加了 58 毫米至 1989 毫米，軸距從上一代的 2845 毫米顯著拉長至 3051 毫米，配合向四角外擴的車輪佈局，不僅營造出動感的視覺張力，也最大化地釋放了內部駕乘空間。
在前臉設計上，新車延續並豐田標誌性的「錘頭」設計語言。採用分體式燈組佈局，纖細的日間行車燈嵌入前臉線條，主大燈則被幾何造型的保險槓包裹。向後傾斜的格柵與寬闊的車頭型面相結合，構成了整車的視覺重心。
車身側面延續了流暢的線條處理，座艙輪廓收窄並搭配大面積車窗，前後輪拱向外凸起，增加了車身的體量感。
新車同時配備了半齊平式電子門把手，後擾流板與 D 柱自然銜接，配合黑色的窗框飾條，整體造型顯得更為幹練規整。
純電漢蘭達的車內設計同樣側重於空間實用性與科技配置。
新車駕駛席採用環抱式佈局，配備了可自定義的 LED 數字儀表盤、保留了實體空調按鍵，並搭載大尺寸窄邊框觸控屏，此外還提供抬頭顯示系統（HUD）作為選裝。
車內標配的 64 色氛圍燈集成了「安全離車輔助」功能，當系統監測到開門有風險時，門板燈光會閃爍提示。
座椅部分，新車全系標配了帶加熱功能的合成皮質座椅，高配車型額外增加了前排通風及第二排加熱功能。
第二排則提供獨立座椅或長條座椅形式可選，並且得益於軸距的加長，第三排空間得到優化，可以通過第二排的電子按鍵輔助進出。
車內配備了雙 Qi 無線充電托盤、分佈於三排座位的 USB-C 接口以及總計 18 處杯架，以滿足乘客的充電與收納需求。
中央扶手箱及各排儲物槽內部進行了防滑處理，並設有隱藏式空間。後備廂方面，第三排座椅可通過拉桿放平，配合標配的免手提電動尾門，可擴展載物空間。
智能化方面，新車搭載最新一代豐田 Audio Multimedia 系統，支持 5G 連接及語音指令。車機系統標配無線 Apple CarPlay®與 Android Auto™、雙藍牙連接功能以及內置行車記錄儀。通過 Drive Connect 等服務，用户可利用手機應用程序遠程查看車輛狀態及管理充電計劃。
純電版漢蘭達提供了兩種驅動形式。
四驅版車型綜合功率為 338 馬力，峯值扭矩約 438 牛·米，前驅版綜合功率 221 馬力，峯值扭矩約 268 牛·米。
搭載 77.0 kWh 電池的 XLE 前驅版與四驅版，預估續航里程分別為 461 公里和 434 公里，搭載 95.8 kWh 電池的 XLE 及 Limited 四驅版，預估續航里程為 515 公里。
新車使用直流快充約 30 分鐘可將電量從 10% 充至 80%，併兼容超充網絡。
安全性方面，2027 款漢蘭達標配 TSS 4.0 智行安全系統。該系統涵蓋帶行人檢測的預碰撞安全系統、全速域動態雷達巡航控制、帶轉向輔助的車道偏離警示、自動遠光燈及車道循跡輔助功能。
此外，新增的主動駕駛輔助系統（PDA）可在特定路況下提供製動與轉向輔助。車輛同時配備豐田 Star 安全系統及倒車輔助功能。
回顧歷史，豐田漢蘭達自 2000 年 4 月在紐約國際車展首次亮相以來，已經度過了 25 年光陰。
初代 2001 款漢蘭達基於凱美瑞的承載式車身平台打造，大膽摒棄當時主流的非承載式結構，開創了中型跨界 SUV 的新範式。憑藉出色的公路行駛質感、寬敞實用的空間與兼具硬朗與舒適的風格，迅速贏得市場青睞。
▲2001 款漢蘭達
2005 年，2006 款漢蘭達混動版問世，成為豐田首款混合動力 SUV，也是繼普鋭斯之後第二款搭載混動系統的豐田車型。
2009 年，第二代漢蘭達開始在美國印第安納州普林斯頓的豐田工廠本土化生產，開啓了豐田全球化戰略的重要一步。
▲ 2009 款漢蘭達
此後，每一代車型都在設計、科技與實用性上持續進化，2013 年第三代引入更具侵略性的造型語言與全套主動安全技術；2019 年第四代進一步優化空間佈局、升級混動系統並強化車身雕塑感。
▲ 北美在售的最新款漢蘭達
但如今，隨着電動化浪潮的席捲全球，燃油版漢蘭達也開始逐漸成為歷史的註腳。
在當前海外電動車市場降温、眾多品牌放緩甚至放棄電動化目標的背景下，豐田仍執意將「漢蘭達」這一金字招牌賦予一款純電動車，足見其轉型的決心與對市場前景的自信。
不過，這種自信能否打動消費者仍是未知數，尤其是如果將其置於競爭慘烈的中國市場，一台續航僅 500 公里的漢蘭達，恐怕真的要無人在意了。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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