2011 年秋天，蘋果發佈了 iPhone 4S。
單看那副玻璃三明治的軀殼，它和上一代幾乎一模一樣。但在熟悉的皮囊之下，蘋果帶來了雙核 A5 芯片，加入了 Siri 和像素大幅提升的攝像頭，完成了一次底層架構的全面升級。
外觀按兵不動，內核推倒重來，新款 EQS 走的也是這個路線。
如果你今天在上班路上恰好刷到了 2027 款 EQS 的官圖，大概會覺得平治在偷懶。
外觀上的變動摳搜得很，用的依舊還是充滿爭議的「大鼠標」車身，無非是車頭換上了帶有發光星標的進氣格柵，引擎蓋上多加了兩道隆起的線條，再把大燈和尾燈的內部結構稍微改了改。
為了在視覺上提供點新鮮感，平治為新款增加了兩款高定專屬車漆，一款是帶玻璃鱗片閃爍效果的黑色，另一款是啞光銀綠色。
儘管外觀沒有太多改動，但根據官方的説法，新款 EQS 有超過四分之一的零部件經歷了重新開發，底盤和三電系統更是幾乎整個重做了。
新款 EQS 拋棄了過去的 400V 平台，全系換上了主流的 800V 高壓架構，帶來充電效率的躍升，直流快充功率支持最高 350kW。找到一根合適的充電樁，插上槍，刷個短視頻的 10 分鐘時間，它就能補進 320 公里的續航里程。
與此同時，為了繼續壓榨續航，平治的工程團隊在電池包物理尺寸不變的前提下調整了電芯，把可用容量從之前的 118 kWh 提升到了 122kWh。
為了配合新電機，平治還在後橋加裝了一套兩擋變速箱。
在純電車上塞變速箱已經不是什麼新鮮事了，保時捷 Taycan 早在 2019 年就已經用上，不一樣的是，Taycan 用變速箱是為了保證起步加速能力的同時提升極速，而平治的想法只有一個——降低能耗。
新款 EQS 的齒輪組能讓車輛在高速巡航狀態下大幅壓低電機轉速；如果是配備雙電機的四驅版本，前橋電機甚至可以在勻速行駛時完全斷開離合，一點多餘的電都不浪費。此外，新車的動能回收系統的功率上限還被拉高到了 385kW。
除了在三電系統上動刀，平治還在邊緣細節上找補。
車外後視鏡的造型經過了空氣動力學優化，為這台大車保住了 0.20Cd 的超低風阻係數；升級後的 Digital Light 大燈在照明效果更好的同時，能耗降低了 50%。
一系列的硬件堆疊，最終換來了一個不錯的賬面數據，單電機版本的 EQS 450+，在 WLTP 測試工況下，純電續航里程跑到了 925 公里。
來到駕駛艙，平治給新款 EQS 準備了一個頗有新意的選裝包，那就是線控轉向系統。選上這個功能，那個老派的圓形方向盤就會被拿掉，換成一個半幅式方向盤。
這種設計之前有部分車企試水過，但大多因為操作邏輯太反人類被罵得很慘。平治的底氣在於，他們把這套方向盤的總轉向角度鎖死在了 170°，方向盤打到底也不用換手。
駕駛員在掉頭或者泊車時，雙手始終可以貼在三點和九點位置，不用手忙腳亂地倒騰方向盤，配合最高 10° 的後輪轉向，這台尺寸龐大的旗艦轎車能在擁擠的市區裏展現出不符體型的靈活感。
不過，在中國市場，這套炫酷的硬件馬上就要撞上南牆。
工信部已經在今年 2 月放出了一份關於汽車轉向機構的新國標報批稿，不再允許車企使用半幅式方向盤。
平治要想在中國賣這套線控轉向，恐怕只能學學蔚來 ET9——雖然也做扁了方向盤，但在頂部依然留了一根橫條，湊成了一個完整的閉環，以此來擦着新規的安全線過關。
方向盤旁邊，依然是那塊 55 英寸的 MBUX Hyperscreen，車機換成了全新的 MB.OS 操作系統，微軟的人工智能被深度嵌進了車載語音助手裏。當然了，國內用的是豆包。
而在輔助駕駛這塊，平治給的硬件也挺實在，全車共有 27 個傳感器，由英偉達提供支持的 MB.Drive 輔助駕駛系統開始接入 AI 算法，讓 EQS 具備了城市輔助駕駛的能力。而在國內，平治估計還會用 Momenta 的方案。
座艙裏還有一個很有代表性的小細節——新款 EQS 引入了新一代 S 級的加熱安全帶。
平治認為，安全帶能發熱，乘客在冬天坐進車裏就會感受到温暖，繼而願意把厚重臃腫的外套脱下來，讓安全帶更好地貼合乘客的身體，在碰撞發生時保命。
這很平治。
針對後排的老闆座，平治同樣添了點配置。
後排安全帶內部集成了安全氣囊，可選裝的後排娛樂屏幕尺寸也從 11.6 英寸擴大到了 13.1 英寸，再配合車內全新提供的一款黑楊木飾板，這台旗艦轎車的豪華感被進一步填補。
新款 EQS 一共有三款主力型號，單電機的 EQS 450+ 負責拉高續航，四驅版的 EQS 500 4Matic 成為中堅力量，上面還有一個 EQS 580 4Matic。
按照現有的規劃，這輛新車要在 2026 年下半年才會率先在北美市場開賣。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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