隨著愈來愈多的汽車品牌宣布自己的電動車計劃，或許我們期待已久的純電時代即將來臨，你準備好了嗎？
電動時代來臨
雖然內燃機的發展早已超過百年，然而實際上電動汽車早在內燃機汽車誕生的50年前就出現了—1834年Thomas Davenport製造了第一台電動三輪車，它由不可充電的乾電池驅動；1881年法國工程師Gustave Trouve裝配以鉛酸蓄電池為動力的三輪車，這是世界上第一輛可充電的電動汽車。直至1885年，世界上第一台汽油機汽車才由德國人Benz研製成功。在當時的美國，年銷售4,200輛汽車中，38%是電動汽車，22%是內燃機汽車，40%是蒸汽機汽車。所謂風水輪流轉，其實電動車的春天早該到來了。
近幾年，電動車市場有了飛速的發展，出現了一大批可靠的電動汽車。根據國際能源署發布的數據，純電動汽車（EV）2016年全球累計銷量達到約200萬輛，中國也超過美國，躍居純電動車全球份額首位。當我們還在討論電動汽車好還是燃油汽車好的時候，國際社會卻傳來了多個令人震驚的消息：挪威和荷蘭宣布將在未來十年內逐步徹底禁止所有化石燃料汽車的銷售，目前挪威已經有超過24%的汽車是電動汽車；德國近日也提出到2030年，將禁止出售傳統內燃機汽車，達到新車零排放的目標；英國的汽車市場計劃提高環境污染稅徵收額度，鼓勵消費者使用純電動和混合動力，並承諾到2040年前，禁止生產使用所有柴、汽油車。
在這樣的大背景下，幾乎所有的汽車企業都開始表明態度，紛紛轉移業務重點，積極從柴油、汽油為主的傳統業務向電動汽車過渡。Daimler（平治汽車的母公司）表示將加速電動車項目，計劃投資100億歐元，到2022年推出10款新的車型；Volvo則宣布2019年以後推出的汽車將全部為純電動汽車（EV）和混合動力車等電動車輛；Honda計劃到2030年使混合動力車和純電動車等環保車佔整體銷量的三分之二；Toyota則提出在2050年之前基本消除汽油引擎的使用。
有預測稱到2030年，每年生產的汽車中將有57%屬於純電動、插電式混動力或48伏電氣系統的汽車。這些純電動、插電式混動力和輕度混動力的汽車，將創造一個年產值2,130億美元的電池、發動機和電子工業市場。而且，電氣化的轉變和自動駕駛技術的發展是並存的，這兩者都將引發激進的技術變革，一個嶄新的汽車黃金時代即將到來。
如何選擇電動汽車？
去年，中國成為全球電動汽車銷量最高的國家，年銷量超過30萬輛，但要在這30萬輛車裡找到可靠的私人座駕，其實也並不容易。
怎麼才算可靠？可能有些人認為座駕的第一要素是威風，要吸引眼球，回頭率高，最好有美女主動搭訕。但如果想要活命，所有座駕最重要的屬性是安全。電動汽車的安全又分為兩部分，作為汽車的安全和作為電車的安全。汽車的安全眾所周知，車身結構、主動防禦配置、車身的做工和材料等等；電車的安全，還包括了電池和電路的安全，電池排放的位置、電池充電與放電、受擠壓等極端情況下的穩定性，甚至開車過程中的電磁輻射等等，相信不會有人喜歡坐在高壓電線桿下玩耍吧。
除了安全，電動汽車畢竟要拿來開的，續航力就成了選擇的第二大條件。通常實際行駛里程，一定會少於廠家標明的續航里程。就像買硬盤的時候，產品說明書上標2TB，實際儲存卻只有1.8TB；電動車續航也一樣，號稱400公里續航，實際綜合工耗下縮減到350公里左右，如果天氣寒冷空調暖氣全開的話，再減少30公里。所以，盡量選擇續航里程高的電動車肯定沒錯，不然你會經常有一種出門忘帶手機尿袋的錯覺。
最後，目前選擇電動汽車還有一個潛在風險，就是二手車估值不清晰，這一方面是業內缺乏普遍的電池損耗評測規則；另一方面，未來數年將是電動汽車技術井噴爆發的時代，質量更好、續航力更佳的產品會不斷湧現，回頭看看你那躺在抽屜裡的iPhone 3GS與三星S3，就會明白原因了。所以，如果不是特別著急，等到一、兩年後再買會有更多更好的選擇。
拭目以待的電動車新技術
在科技飛速發展的時代，電動車從不被看好到迅猛前進，在未來新技術的支持下，它顛覆整個汽車行業也成為了可能。
01.自動充電技術
試想一下，早上九點，你開著愛車來到辦公室，然後你的車開始借助GPS信號尋停車場內最近且無車的充電站，在你忙於工作的同時，你的車自動行駛到充電站開始充電；下午六點當你滿身疲憊地走出公司大門時，你的車早已在門口恭候多時了。這看起來完全像科幻電影的橋段，其實已是電動車公司正在研發的自主充電技術，它是自動駕駛和自動泊車的結合體，而且距離投產並不遙遠。
02.無線充電技術
電動車只要駛過預埋了無線充電設備的路段，就能迅速補充能量，而它的實際充電功率竟然能達到20kW！隨著技術的演進，這個充電功率還會不斷提升，最終有可能超過能量消耗的功率。理論上，外部無線持續供能將有可能被實現，而能提供300-500公里續航的電池，只需要做應急儲備就好了。
03.秒充電池技術
近期，美國著名學府Purdue University的科學家研發出了一種快充電池，不僅可以「秒充」，而且充電的方式也不再局限為充電站，所以無須大規模基建。這種新型電池是一種無膜電池，它的核心技術是將放完電的電池液排出拿去充電，而將充好電的電池液直接充入電池組之中，整個過程就像在加油站加油一樣，所以電池幾分鐘就可叉滿電。而「加電站」將放過電的電池液集中收集起來，以管道或其他形式輸送到環保電站，比如風力、水力、太陽能發電站等進行充電，電池液蓄滿能量後，再輸送回來。
04. 電動汽車雙速變速箱
目前，大多數的純電動汽車都採用了單速變速箱，大多數廠商將傳動比恆定在6.4:1至7.5:1之間。但這種固定的傳動比不能在車輛上坡時提供充足的扭矩，而且也限制了車輛的極速。更重要的是，這種固定的傳動比傳動效能有限，影響了汽車的續航里程。因此，全世界的工程師們一直在致力研發雙速的電動車變速箱，德國汽車零件供應商Bosch已經正在加緊研發電動車專用的多擋變速箱。Tesla行政總裁Elon Musk也在考慮，未來為Model S匹配一台緊湊、輕薄的多擋位變速箱。
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資料來源：men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/%E7%B4%94%E9%9B%BB%E6%99%82%E4%BB%A3-2018%E5%89%8D%E7%9E%BB-8958)
本文由《men's uno》授權報導，未經同意禁止轉載。
電動時代來臨
雖然內燃機的發展早已超過百年，然而實際上電動汽車早在內燃機汽車誕生的50年前就出現了—1834年Thomas Davenport製造了第一台電動三輪車，它由不可充電的乾電池驅動；1881年法國工程師Gustave Trouve裝配以鉛酸蓄電池為動力的三輪車，這是世界上第一輛可充電的電動汽車。直至1885年，世界上第一台汽油機汽車才由德國人Benz研製成功。在當時的美國，年銷售4,200輛汽車中，38%是電動汽車，22%是內燃機汽車，40%是蒸汽機汽車。所謂風水輪流轉，其實電動車的春天早該到來了。
近幾年，電動車市場有了飛速的發展，出現了一大批可靠的電動汽車。根據國際能源署發布的數據，純電動汽車（EV）2016年全球累計銷量達到約200萬輛，中國也超過美國，躍居純電動車全球份額首位。當我們還在討論電動汽車好還是燃油汽車好的時候，國際社會卻傳來了多個令人震驚的消息：挪威和荷蘭宣布將在未來十年內逐步徹底禁止所有化石燃料汽車的銷售，目前挪威已經有超過24%的汽車是電動汽車；德國近日也提出到2030年，將禁止出售傳統內燃機汽車，達到新車零排放的目標；英國的汽車市場計劃提高環境污染稅徵收額度，鼓勵消費者使用純電動和混合動力，並承諾到2040年前，禁止生產使用所有柴、汽油車。
在這樣的大背景下，幾乎所有的汽車企業都開始表明態度，紛紛轉移業務重點，積極從柴油、汽油為主的傳統業務向電動汽車過渡。Daimler（平治汽車的母公司）表示將加速電動車項目，計劃投資100億歐元，到2022年推出10款新的車型；Volvo則宣布2019年以後推出的汽車將全部為純電動汽車（EV）和混合動力車等電動車輛；Honda計劃到2030年使混合動力車和純電動車等環保車佔整體銷量的三分之二；Toyota則提出在2050年之前基本消除汽油引擎的使用。
有預測稱到2030年，每年生產的汽車中將有57%屬於純電動、插電式混動力或48伏電氣系統的汽車。這些純電動、插電式混動力和輕度混動力的汽車，將創造一個年產值2,130億美元的電池、發動機和電子工業市場。而且，電氣化的轉變和自動駕駛技術的發展是並存的，這兩者都將引發激進的技術變革，一個嶄新的汽車黃金時代即將到來。
如何選擇電動汽車？
去年，中國成為全球電動汽車銷量最高的國家，年銷量超過30萬輛，但要在這30萬輛車裡找到可靠的私人座駕，其實也並不容易。
怎麼才算可靠？可能有些人認為座駕的第一要素是威風，要吸引眼球，回頭率高，最好有美女主動搭訕。但如果想要活命，所有座駕最重要的屬性是安全。電動汽車的安全又分為兩部分，作為汽車的安全和作為電車的安全。汽車的安全眾所周知，車身結構、主動防禦配置、車身的做工和材料等等；電車的安全，還包括了電池和電路的安全，電池排放的位置、電池充電與放電、受擠壓等極端情況下的穩定性，甚至開車過程中的電磁輻射等等，相信不會有人喜歡坐在高壓電線桿下玩耍吧。
除了安全，電動汽車畢竟要拿來開的，續航力就成了選擇的第二大條件。通常實際行駛里程，一定會少於廠家標明的續航里程。就像買硬盤的時候，產品說明書上標2TB，實際儲存卻只有1.8TB；電動車續航也一樣，號稱400公里續航，實際綜合工耗下縮減到350公里左右，如果天氣寒冷空調暖氣全開的話，再減少30公里。所以，盡量選擇續航里程高的電動車肯定沒錯，不然你會經常有一種出門忘帶手機尿袋的錯覺。
最後，目前選擇電動汽車還有一個潛在風險，就是二手車估值不清晰，這一方面是業內缺乏普遍的電池損耗評測規則；另一方面，未來數年將是電動汽車技術井噴爆發的時代，質量更好、續航力更佳的產品會不斷湧現，回頭看看你那躺在抽屜裡的iPhone 3GS與三星S3，就會明白原因了。所以，如果不是特別著急，等到一、兩年後再買會有更多更好的選擇。
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試想一下，早上九點，你開著愛車來到辦公室，然後你的車開始借助GPS信號尋停車場內最近且無車的充電站，在你忙於工作的同時，你的車自動行駛到充電站開始充電；下午六點當你滿身疲憊地走出公司大門時，你的車早已在門口恭候多時了。這看起來完全像科幻電影的橋段，其實已是電動車公司正在研發的自主充電技術，它是自動駕駛和自動泊車的結合體，而且距離投產並不遙遠。
02.無線充電技術
電動車只要駛過預埋了無線充電設備的路段，就能迅速補充能量，而它的實際充電功率竟然能達到20kW！隨著技術的演進，這個充電功率還會不斷提升，最終有可能超過能量消耗的功率。理論上，外部無線持續供能將有可能被實現，而能提供300-500公里續航的電池，只需要做應急儲備就好了。
03.秒充電池技術
近期，美國著名學府Purdue University的科學家研發出了一種快充電池，不僅可以「秒充」，而且充電的方式也不再局限為充電站，所以無須大規模基建。這種新型電池是一種無膜電池，它的核心技術是將放完電的電池液排出拿去充電，而將充好電的電池液直接充入電池組之中，整個過程就像在加油站加油一樣，所以電池幾分鐘就可叉滿電。而「加電站」將放過電的電池液集中收集起來，以管道或其他形式輸送到環保電站，比如風力、水力、太陽能發電站等進行充電，電池液蓄滿能量後，再輸送回來。
04. 電動汽車雙速變速箱
目前，大多數的純電動汽車都採用了單速變速箱，大多數廠商將傳動比恆定在6.4:1至7.5:1之間。但這種固定的傳動比不能在車輛上坡時提供充足的扭矩，而且也限制了車輛的極速。更重要的是，這種固定的傳動比傳動效能有限，影響了汽車的續航里程。因此，全世界的工程師們一直在致力研發雙速的電動車變速箱，德國汽車零件供應商Bosch已經正在加緊研發電動車專用的多擋變速箱。Tesla行政總裁Elon Musk也在考慮，未來為Model S匹配一台緊湊、輕薄的多擋位變速箱。
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資料來源：men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/%E7%B4%94%E9%9B%BB%E6%99%82%E4%BB%A3-2018%E5%89%8D%E7%9E%BB-8958)
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