據澎湃新聞報道,近期上海軌交(上海地鐵)交警大隊針對共享單車集中投放引發的亂停放問題,同摩拜單車公司進行溝通;軌交警方也針對佔據人行道的違規停車問題約談了 ofo 的企業經營人。
據了解,上海多座軌交站點的出入口、人行道上停放了大量的共享單車,不僅擾亂了站點周邊的秩序,還影響乘客的進出通行。
亂停放問題比較突出的多為存在“最後一公里難題”的地鐵站點。據了解,這些站點均毗鄰郊區住宅區,但出行的“最後一公里”交通並不完善,共享單車出現後,確實解決了市民的出行難題,但也造成軌交站點周邊秩序混亂。
上海軌交交警大隊表示在某些地鐵站點,早高峰摩拜單車數量最多可達 40 輛以上,有一些騎車乘客為圖方便直接將車子停放在出入口邊上。這給其他市民造成了不小的出行困擾。
此前,中青報也曾報道北京中關村軟件園裏,摩敗單車被用户隨意停放在人行便道上、綠化帶中甚至馬路邊上,影響了交通秩序。之後,中關村軟件園首信物業只能自己動手將車輛“拉走”停放到園區指定的停車區域內。
解決最後一公里問題同時,不該帶來新的困擾
與公共自行車不同,不論是摩拜單車,還是 ofo,都用最簡單的“掃碼”做法簡單地解決了無樁停車、防盜兩大問題,用户無需為尋找租車點或停車樁費心。但也是這種方便,又給城市交通秩序帶來新的困擾。
雖然摩拜單車有在 app 裏提醒用户應將單車停放在道路兩側可以停放自行車的地方,比如劃定的白線區域、自行車架設置的地方以及路邊不阻礙交通的空曠區域。但實際上,想讓用户“規矩停車”卻不容易。除了路邊隨便停放,用户把單車停放小區、樓道燈情況也時有發生。“共享單車”此時成了“專用單車”。
好好停個車為什麼這麼難?因為沒有約束。
無樁停車給用户帶來便利,但也因為了“便利”,本該好好停放的單車變成了“怎麼方便怎麼停”。單車解決了最後一公里問題同時,卻堵住了步行的最後一米距離。
圖自:人人都是產品經理
摩拜單車在運營時確實已在 app 裏推送消息提醒用户,但從目前的亂停放狀態來看,僅僅是“温馨提醒”已經不夠了。
北京於 2002 年出台的《北京市非機動車停車管理辦法》背景中指出,在地鐵站、公交樞紐等地區,由於自行車存放設施嚴重不足,自行車佔用便道、綠地,亂停亂放現象比較普遍。但這一《管理辦法》也沒有詳細規定表明佔用便道、綠地,亂停亂放現象該如何處罰。
共享單車在解決最後一公里問題同時,也不該帶來新的困擾。
上海軌交警方在約談了摩拜和 ofo 後針對這種狀況,要求共享單車企業在做單車投放時需“約法三章”:首先要做好對單車使用者的宣傳、教育工作,務必讓使用者知曉軌交站點外非機動車需停放在劃線範圍內;其次,單車集中區域需有明顯標誌,要區別於普通非機動車的停放點,且定期安排專人進行管理督導;第三,如果單車需求增大需要在地鐵口增設停車位,必須向軌交警方報備,在警方指導下完成專用車位的劃設,不得自行劃線。
上海軌交警方表示,今後凡單車投放量大的軌交站,均可適用這三項約定。
這可能是共享單車受“約束”的開始,但這一“約束”或許也是好事。
題圖自:微博
資料來源:愛範兒(ifanr)
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