今天凌晨，比特斯拉 2024 Q1 財報先到的，是新款 Model 3 Performance。
美國官網售價為 52990 美元（約合人民幣 38.39 萬元），比起 22 款，這台剛發佈的 Model 3 性能版從各個維度上都進行了升級。
Model 3 高性能版擁有更好的賽道模式、新型自適應阻尼系統、更加符合空氣動力學的外觀設計，以及全新運動座椅。
可惜的是，這輛性能猛獸救不了現在的特斯拉。
從特斯拉發佈的 2024 Q1 財報看，毛利持續走低，創下十二年以來最慘的營收降幅。
一季度的總營收為 213.01 億美元，同比下降 9%；毛利總額為 36.96 億美元，同比下降 18%，毛利率為 17.4%。
最大營收的汽車板塊受創嚴重，總營收為 173.78 億美元，同比下降 13%，淨利潤同比下滑 55%。
雖然在能源生產和儲能收入、服務和其他收入有所進步，分別同比增長了 7% 和 25%，但對於一家主營新能源電動車的公司而言，這些「花邊收入」只能算是杯水車薪，並不能力挽狂瀾慘淡的現狀。
慘淡的當下，可期的未來
在被稱為「電車大洗牌」的 2024 年，新能源汽車領域的巨頭在第一季度就迎來了當頭一棒。
Q1 的財報顯示，糟糕的營收和毛利並不只是激烈的市場競爭造成的，能造就出「十二年最差戰績」，實際上另有隱情。
首先是特斯拉遭遇了比較大的生產中斷和延遲交付。
由於受到紅海衝突影響的運輸分流和工廠的縱火攻擊，特斯拉稱柏林超級工廠的生產受到了嚴重干擾，因此直接導致 Model Y 的生產量下降，進而影響整體的交付量和收入。
另外，剛好碰上了 Model 3 的迭代期，這是絕大部分車企在產品迭代升級前後都無法避免的問題，特斯拉也不例外。
弗裏蒙特工廠的產品線升級造成了的生產暫時下降，對短期內對生產和交付造成了影響。
其次，特斯拉在今年 Q1 遇到了財務壓力。
根據財報數據顯示，特斯拉在第一季度的自由現金流為「-25 億美元」，這是由於高額的資本支出、特別是在 AI 基礎設施上的投資，消耗了大量現金。
以至於一季度末，特斯拉的現金及投資餘額較上季度減少了 22 億美元。
再者，激烈的市場競爭仍然是特斯拉營收受阻的重頭戲，特別是國內市場。
馬斯克在隨後的電話會議中表示：
雖然言語中略顯輕鬆，但不得不承認的事實是，特斯拉在如火如荼的國內新能源市場，沒辦法再像往日那般我行我素的定價。
比如 3 天前，特斯拉中國全系在售車型集體降價，Model 3 煥新版售價降至 23.19 萬元人民幣，降幅 5.7%；Model 3 長續航煥新版售價降至 27.19 萬元人民幣，降幅 4.9%。
財報顯示，國內市場對特斯拉的另一大打擊是混合動力車型的火爆。
以理想、問界和比亞迪等為代表的混合動力新能源銷量持續高走，雖然馬斯克在電話會議中表示「不認為走混動路線是明智的」，但這仍然是一個不得不面對的現狀。
在電池技術取得顛覆性突破、家充樁有條件大面積鋪開之前，插電和增程等混合動力仍是長續航需求用户的首選。
受到現金流的壓力，特斯拉才於本月中旬在全球範圍內裁員 10%，這也是在其高額資本支出壓力下做出的成本削減舉措之一。
另外，自動駕駛軟件的推進也間接對 Q1 的財務數據產生了影響，儘管降低了 FSD 訂閲的價格，但全自動駕駛的廣泛採用，還需要面臨技術和監管挑戰。
不過，面對公司處於的低谷，馬斯克在電話會議中仍然非常樂觀，並宣佈將在接下來的幾周裏會更新車輛陣容。
其中，特斯拉依然會維持 2025 年下半年開始投產「新車型」的承諾，最終的生產目標是達到最大年產能 300 萬輛。
一是將加速推出更經濟實惠的車型，這直接推翻了此前部分媒體爆料的「特斯拉已放棄研發起售價不足 3 萬美元 Model 2」的消息。
二是即將推出專用機器人出租車 Robotaxi 產品，電話會議中透露該產品預計將於 8 月份對外展示，馬斯克在會議中將 Robotaxi 稱為「Cyber Cab」，這很有可能是特斯拉出租車項目的官方命名。
而且特斯拉還在財報中給出了打車 App 的預覽圖。
電話會議中還提到了一直備受關注的人形機器人 Optimus。馬斯克稱年底之前會讓 Optimus 在特斯拉工廠裏進行有限的生產活動，並且可能會在明年年底之前開售 Optimus，他認為 Optimus 比其他現有業務有「更大的價值」。
有意思的是，在本次財報會之前，特斯拉股價已經經歷了「七連跌」，而在「最慘財報」發佈後，特斯拉 (TSLA.O) 美股盤後漲超 10%。
All in AI，算特斯拉一個
本月初，馬斯克用最激烈的言辭，駁斥了路透社的一篇獨家報道。
眾所周知，在輿論場上馬斯克一直是個「刺頭」，他不僅曾公開羞辱扎克伯格、比爾·蓋茨等人，其與路透社、華爾街日報、紐約時報、彭博社等美國主流媒體的關係也越來越惡劣。馬斯克甚至在郵箱設置了自動回覆，每次有媒體發郵件來尋求置評時，都只能得到一坨便便的表情。
馬斯克這次「討伐」路透社，只因後者曝光的消息，深深地打擊了所有特斯拉股東和粉絲的信心：
據三位知情人士透露，特斯拉已經取消了入門車型的研發工作，全力轉向無人駕駛出租車業務。
此外，一名特斯拉高管向媒體展示的內部信息顯示，一位項目經理在 3 月 1 日與工程部門員工討論時，建議他們暫時不要將停止研發這件事告知供應商。
在公眾心中，馬斯克這個項目也不夠堅定。作家沃爾特 · 艾薩克森（Walter Issacson）在去年問世的馬斯克傳記中寫道，馬斯克在 2022 年暫停了入門車型的研發，理由是特斯拉的無人駕駛出租車會讓汽車變得無關緊要。
▲ 埃隆·馬斯克傳》中描繪的特斯拉無人駕駛出租車
這讓路透社曝光的新聞顯得無比真實。
不要小看這輛入門級的小車，在現有車型銷量大幅下滑的背景之下，這輛 2.5 萬美元的小車是特斯拉目前最有希望的增長點。
今年一季度，特斯拉在全球範圍內共交付新車 38.68 萬輛，遠低於此前機構預測的 43 萬輛，在同比下滑 8.3% 的同時，環比下滑更是高達 20.1%。這是特斯拉自 2020 年以來，交付量首次出現同比下降。
具體到特斯拉曾經的銷量支柱 Model 3 上，儘管這輛純電轎車中的標杆產品仍在今年 3 月實現了多達 14481 的銷量，但對比 2022 年 3 月，下跌幅度高達 44.4%。
將目光聚焦在中國市場，Model 3 煥新版剛推出沒多久就遭到了自主品牌的團團圍剿，面對 2024 年的一眾新車，其競爭力明顯不足。另一邊，上市 4 年的 Model Y 遲遲未能換代，推出了年度小改款草草了事。今天凌晨推出的 Model 3 Performance 也非走量車型。
目前看來，如果特斯拉真的停止了入門車型的研發，其銷量恐怕難以回升。但反過來説，即便特斯拉順利按原計劃在 2025 年推出了入門級車型，也難以抵擋中國品牌一輪又一輪的衝擊。畢竟，論價格戰，誰又能打得過中國車企呢？
怎麼看都是一局死棋。
特斯拉入門車型假想圖，被網友戲稱為 Model 2 或 Model Q
馬斯克也許察覺到了這一點。2023 年，馬斯克創立了人工智能初創公司 xAI，加碼 AI。今年 3 月，xAI 宣佈開源其大語言模型 Grok-1，並向公眾開放下載。
另一方面，馬斯克表示，特斯拉的無人駕駛出租車將會在今年 8 月 8 日推出。
無人駕駛一直是特斯拉打造品牌、吸引投資者的主要手段，「全球市值最高的汽車製造商特斯拉如果不能實現完全的自動駕駛，將變得『一文不值』」，馬斯克説。
今年 3 月，隨着特斯拉開始向 170 萬車主推送 FSD，「Tesla FSD」在 Google 上的搜索頻率大幅提升，得知自己即將等來這項配置的車主們，開始主動去了解 FSD 的能力邊界。
隨後，一個簡單的改動，成功引爆了特斯拉的擁躉——隨着 2024.3.10 版（12.3.3）的更新，FSD 終於摘掉了「Beta（測試版）」這頂帽子。
特斯拉表示，最新的 v12 版本 FSD 是世界範圍內第一個完全基於神經網絡的端到端自動駕駛系統，換句話説，這是真正意義上的「由 AI 來開車」。
在汽車行業難尋出路的特斯拉，似乎只剩下了 AI 這一條路。
*李華對本文亦有貢獻。
資料來源：愛範兒（ifanr）
- 百公里加速 3.1s
- 510 馬力 / 741 N·m
- 最高速度 262 km/h
- EPA 續航 476 km
美國官網售價為 52990 美元（約合人民幣 38.39 萬元），比起 22 款，這台剛發佈的 Model 3 性能版從各個維度上都進行了升級。
Model 3 高性能版擁有更好的賽道模式、新型自適應阻尼系統、更加符合空氣動力學的外觀設計，以及全新運動座椅。
可惜的是，這輛性能猛獸救不了現在的特斯拉。
從特斯拉發佈的 2024 Q1 財報看，毛利持續走低，創下十二年以來最慘的營收降幅。
一季度的總營收為 213.01 億美元，同比下降 9%；毛利總額為 36.96 億美元，同比下降 18%，毛利率為 17.4%。
最大營收的汽車板塊受創嚴重，總營收為 173.78 億美元，同比下降 13%，淨利潤同比下滑 55%。
雖然在能源生產和儲能收入、服務和其他收入有所進步，分別同比增長了 7% 和 25%，但對於一家主營新能源電動車的公司而言，這些「花邊收入」只能算是杯水車薪，並不能力挽狂瀾慘淡的現狀。
慘淡的當下，可期的未來
在被稱為「電車大洗牌」的 2024 年，新能源汽車領域的巨頭在第一季度就迎來了當頭一棒。
Q1 的財報顯示，糟糕的營收和毛利並不只是激烈的市場競爭造成的，能造就出「十二年最差戰績」，實際上另有隱情。
首先是特斯拉遭遇了比較大的生產中斷和延遲交付。
由於受到紅海衝突影響的運輸分流和工廠的縱火攻擊，特斯拉稱柏林超級工廠的生產受到了嚴重干擾，因此直接導致 Model Y 的生產量下降，進而影響整體的交付量和收入。
另外，剛好碰上了 Model 3 的迭代期，這是絕大部分車企在產品迭代升級前後都無法避免的問題，特斯拉也不例外。
弗裏蒙特工廠的產品線升級造成了的生產暫時下降，對短期內對生產和交付造成了影響。
其次，特斯拉在今年 Q1 遇到了財務壓力。
根據財報數據顯示，特斯拉在第一季度的自由現金流為「-25 億美元」，這是由於高額的資本支出、特別是在 AI 基礎設施上的投資，消耗了大量現金。
以至於一季度末，特斯拉的現金及投資餘額較上季度減少了 22 億美元。
再者，激烈的市場競爭仍然是特斯拉營收受阻的重頭戲，特別是國內市場。
馬斯克在隨後的電話會議中表示：
引用實際上，它們的銷量也有下降，相比而言，我們還是做得更好。
雖然言語中略顯輕鬆，但不得不承認的事實是，特斯拉在如火如荼的國內新能源市場，沒辦法再像往日那般我行我素的定價。
比如 3 天前，特斯拉中國全系在售車型集體降價，Model 3 煥新版售價降至 23.19 萬元人民幣，降幅 5.7%；Model 3 長續航煥新版售價降至 27.19 萬元人民幣，降幅 4.9%。
財報顯示，國內市場對特斯拉的另一大打擊是混合動力車型的火爆。
以理想、問界和比亞迪等為代表的混合動力新能源銷量持續高走，雖然馬斯克在電話會議中表示「不認為走混動路線是明智的」，但這仍然是一個不得不面對的現狀。
在電池技術取得顛覆性突破、家充樁有條件大面積鋪開之前，插電和增程等混合動力仍是長續航需求用户的首選。
受到現金流的壓力，特斯拉才於本月中旬在全球範圍內裁員 10%，這也是在其高額資本支出壓力下做出的成本削減舉措之一。
另外，自動駕駛軟件的推進也間接對 Q1 的財務數據產生了影響，儘管降低了 FSD 訂閲的價格，但全自動駕駛的廣泛採用，還需要面臨技術和監管挑戰。
不過，面對公司處於的低谷，馬斯克在電話會議中仍然非常樂觀，並宣佈將在接下來的幾周裏會更新車輛陣容。
其中，特斯拉依然會維持 2025 年下半年開始投產「新車型」的承諾，最終的生產目標是達到最大年產能 300 萬輛。
一是將加速推出更經濟實惠的車型，這直接推翻了此前部分媒體爆料的「特斯拉已放棄研發起售價不足 3 萬美元 Model 2」的消息。
二是即將推出專用機器人出租車 Robotaxi 產品，電話會議中透露該產品預計將於 8 月份對外展示，馬斯克在會議中將 Robotaxi 稱為「Cyber Cab」，這很有可能是特斯拉出租車項目的官方命名。
而且特斯拉還在財報中給出了打車 App 的預覽圖。
電話會議中還提到了一直備受關注的人形機器人 Optimus。馬斯克稱年底之前會讓 Optimus 在特斯拉工廠裏進行有限的生產活動，並且可能會在明年年底之前開售 Optimus，他認為 Optimus 比其他現有業務有「更大的價值」。
有意思的是，在本次財報會之前，特斯拉股價已經經歷了「七連跌」，而在「最慘財報」發佈後，特斯拉 (TSLA.O) 美股盤後漲超 10%。
All in AI，算特斯拉一個
引用路透社的謊言，正在讓他們走向衰落。
Reuters is lying again, and dying.
本月初，馬斯克用最激烈的言辭，駁斥了路透社的一篇獨家報道。
眾所周知，在輿論場上馬斯克一直是個「刺頭」，他不僅曾公開羞辱扎克伯格、比爾·蓋茨等人，其與路透社、華爾街日報、紐約時報、彭博社等美國主流媒體的關係也越來越惡劣。馬斯克甚至在郵箱設置了自動回覆，每次有媒體發郵件來尋求置評時，都只能得到一坨便便的表情。
馬斯克這次「討伐」路透社，只因後者曝光的消息，深深地打擊了所有特斯拉股東和粉絲的信心：
據三位知情人士透露，特斯拉已經取消了入門車型的研發工作，全力轉向無人駕駛出租車業務。
此外，一名特斯拉高管向媒體展示的內部信息顯示，一位項目經理在 3 月 1 日與工程部門員工討論時，建議他們暫時不要將停止研發這件事告知供應商。
在公眾心中，馬斯克這個項目也不夠堅定。作家沃爾特 · 艾薩克森（Walter Issacson）在去年問世的馬斯克傳記中寫道，馬斯克在 2022 年暫停了入門車型的研發，理由是特斯拉的無人駕駛出租車會讓汽車變得無關緊要。
▲ 埃隆·馬斯克傳》中描繪的特斯拉無人駕駛出租車
這讓路透社曝光的新聞顯得無比真實。
不要小看這輛入門級的小車，在現有車型銷量大幅下滑的背景之下，這輛 2.5 萬美元的小車是特斯拉目前最有希望的增長點。
今年一季度，特斯拉在全球範圍內共交付新車 38.68 萬輛，遠低於此前機構預測的 43 萬輛，在同比下滑 8.3% 的同時，環比下滑更是高達 20.1%。這是特斯拉自 2020 年以來，交付量首次出現同比下降。
具體到特斯拉曾經的銷量支柱 Model 3 上，儘管這輛純電轎車中的標杆產品仍在今年 3 月實現了多達 14481 的銷量，但對比 2022 年 3 月，下跌幅度高達 44.4%。
將目光聚焦在中國市場，Model 3 煥新版剛推出沒多久就遭到了自主品牌的團團圍剿，面對 2024 年的一眾新車，其競爭力明顯不足。另一邊，上市 4 年的 Model Y 遲遲未能換代，推出了年度小改款草草了事。今天凌晨推出的 Model 3 Performance 也非走量車型。
目前看來，如果特斯拉真的停止了入門車型的研發，其銷量恐怕難以回升。但反過來説，即便特斯拉順利按原計劃在 2025 年推出了入門級車型，也難以抵擋中國品牌一輪又一輪的衝擊。畢竟，論價格戰，誰又能打得過中國車企呢？
怎麼看都是一局死棋。
特斯拉入門車型假想圖，被網友戲稱為 Model 2 或 Model Q
馬斯克也許察覺到了這一點。2023 年，馬斯克創立了人工智能初創公司 xAI，加碼 AI。今年 3 月，xAI 宣佈開源其大語言模型 Grok-1，並向公眾開放下載。
另一方面，馬斯克表示，特斯拉的無人駕駛出租車將會在今年 8 月 8 日推出。
無人駕駛一直是特斯拉打造品牌、吸引投資者的主要手段，「全球市值最高的汽車製造商特斯拉如果不能實現完全的自動駕駛，將變得『一文不值』」，馬斯克説。
今年 3 月，隨着特斯拉開始向 170 萬車主推送 FSD，「Tesla FSD」在 Google 上的搜索頻率大幅提升，得知自己即將等來這項配置的車主們，開始主動去了解 FSD 的能力邊界。
隨後，一個簡單的改動，成功引爆了特斯拉的擁躉——隨着 2024.3.10 版（12.3.3）的更新，FSD 終於摘掉了「Beta（測試版）」這頂帽子。
特斯拉表示，最新的 v12 版本 FSD 是世界範圍內第一個完全基於神經網絡的端到端自動駕駛系統，換句話説，這是真正意義上的「由 AI 來開車」。
在汽車行業難尋出路的特斯拉，似乎只剩下了 AI 這一條路。
*李華對本文亦有貢獻。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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